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Chrysler-Talbot Automobile Salzburg (Quelltext anzeigen)
Version vom 11. Februar 2022, 20:48 Uhr
, 20:48, 11. Feb. 2022ergänzt
[[Datei:Krackowizer Helmut Talbot.jpg|thumb|Helmut Krackowizer, Pressechef, vor dem Firmengebäude in Salzburg-Parsch, um 1980.]]
[[Datei:Krackowizer Helmut Talbot.jpg|thumb|Helmut Krackowizer, Pressechef, vor dem Firmengebäude in Salzburg-Parsch, um 1980.]]
[[Datei:Annemarie Moser-Pröll Chrysler-Talbot Automobile Salzburg 1980.jpg|thumb|Der österreichische Skistar [[Annemarie Moser-Pröll]] 1980 als "Glücksengerl" einer Verlosung von Chrysler-Talbot Automobile Salzburg.]]
[[Datei:Annemarie Moser-Pröll Chrysler-Talbot Automobile Salzburg 1980.jpg|thumb|Der österreichische Skistar [[Annemarie Moser-Pröll]] 1980 als "Glücksengerl" einer Verlosung von Chrysler-Talbot Automobile Salzburg.]]
Die '''{{PAGENAME}}''' war eine Automobile-Importeurfirma der ursprünglich französischen Automarke ''Simca'' ('''''S'''ociété '''I'''ndustrielle de '''M'''écanique et '''C'''arrosserie '''A'''utomobile'').
Die '''Chrysler-Talbot Automobile Salzburg''' war eine Automobile-Importeurfirma der ursprünglich französischen Automarke ''Simca'' ('''''S'''ociété '''I'''ndustrielle de '''M'''écanique et '''C'''arrosserie '''A'''utomobile'').
==Geschichte==
==Geschichte==
==Notizen==
==Notizen==
===Talbot Sunbeam Lotus===
=== Talbot Rallye Sport ===
Georg Fischer, österreichischer Rallye-Staatsmeister, fuhr 1981 für Talbot bei der österreichischen Staatsmeisterschaft. Er pilotierte einen ''Talbot Sunbeam Lotus'' mit 140 PS. Die ersten 500 Kilometer durfte der Autor dieses Artikels mit diesem bereits für den Rallye-Einsatz präparierten Fahrzeug unterwegs sein.<ref>Es war u. a. seine Aufgabe in diesem Unternehmen, Testfahrzeuge einzufahren; der Autor erinnert sich daran, mit diesem Fahrzeug die rund 35 Kilometer Bergstraßen zwischen [[Maria Alm am Steinernen Meer]] und [[Dienten am Hochkönig]] in 30 Minuten in jugendlichen Leichtsinn zurück gelegt zu haben!</ref>.
Georg Fischer, österreichischer Rallye-Staatsmeister, nahm 1981 an der österreichischen Staatsmeisterschaft mit einen ''Talbot Sunbeam Lotus'' mit 140 PS teil. Das Fahrzeug wurde über das Zollfreilager in [[Straßwalchen]] nach Salzburg zu Talbot Austria gebracht. Die ersten 500 Kilometer durfte der Autor dieses Artikels mit diesem bereits für den Rallye-Einsatz präparierten Fahrzeug unterwegs sein.<ref>Es war u. a. seine Aufgabe in diesem Unternehmen, Testfahrzeuge einzufahren; der Autor erinnert sich daran, mit diesem Fahrzeug die rund 35 Kilometer Bergstraßen zwischen [[Maria Alm am Steinernen Meer]] und [[Dienten am Hochkönig]] in 30 Minuten in jugendlichen Leichtsinn zurück gelegt zu haben!</ref>
==== Jänner Rallye 1981 ====
Am Start waren u. a.
: Der damalige Vizestaatsmeister Georg Fischer mit Beifahrer Michael Weinzirl in der Gruppe 2.
: Das Damen-Team Gabi Husar mit Beifahrerin Elisabeth Adamec in der Gruppe 1 mit einem ''Talbot Sunbeam TI''
: Aus Kärnten Dr. Bernt Ambrositsch mit Beifahrer Hannes Kainbacher in der Gruppe 4 mit einem ''Talbot Sunbeam Lotus''
=====Anekdote=====
=====Anekdote=====
Bei seinem ersten Einsatz bei der "Jänner-Rallye" 1981 im Waldviertel verlor Fischer vor seinem Start den Autoschlüssel unauffindbar im Schnee im Fahrerlager. Mit dem Ersatzschlüssel gewann er dann mit Beifahrer Michael Weinzierl diese Rallye. Die beiden wurden 1981 österreichischer Rallye-Staatsmeister.
Bei seinem ersten Einsatz bei der "Jänner-Rallye" 1981 im Waldviertel verlor Fischer vor seinem Start den Autoschlüssel unauffindbar im Schnee im Fahrerlager. Mit dem Ersatzschlüssel gewann er dann mit Beifahrer Michael Weinzierl diese Rallye. Die beiden wurden 1981 österreichischer Rallye-Staatsmeister.
===== Bildergalerie Jänner Rallye 1981 =====
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Talbot_Sunbeam_Lotus_002.jpg|Der "Talbot Sunbeam Lotus", mit dem 1981 Ing. Georg Fischer österreichischer Staatsmeister wurde.
Jänner_Rallye_1981_001.jpg|Fahrzeuge der Presseabteilung auf dem Hauptplatz von Freistadt in Oberösterreich, dem Start- und Zielort der "Jänner Rallye" 1981.
Jänner_Rallye_1981_004.jpg|Ing. Georg Fischer rollt zur Starttribüne. Der Pressechef von Talbot Austria, Dr. [[Helmut Krackowizer]] (mit Hut) überreicht ihm gerade ein Bschoad Packerl.
Jänner_Rallye_1981_005.jpg|Ing. Georg Fischer mit Beifahrer Michael Weinzierl.
Jänner_Rallye_1981_007.jpg|Ing. Georg Fischer steht nun auf der Startrampe.
Jänner_Rallye_1981_018.jpg|Das Damen-Team Gabi Husar mit Beifahrerin Elisabeth Adamec in der Gruppe 1 mit einem ''Talbot Sunbeam TI'' rollt zur Startrampe. Der Pressechef von Talbot Austria, Dr. [[Helmut Krackowizer]], überreicht den Damen gerade ein Bschoad Packerl.
Jänner_Rallye_1981_009.jpg|So sah es auf dem Hauptplatz in Freistadt bei der Startrampe während des Starts aus.
</gallery>
== Tripcomputer ==
[[Datei:Talbot_Tripcomputer_Horizon.jpg|thumb|Der sogenannte "Tripcomputer", ein Bordcomputer 1980 in einem "Horizon".]]
[[Datei:Talbot_Tempomat_Horizon.jpg|thumb|Der Regler für den Tempomat in einem "Horizon" 1980.]]
Um 1979 kamen Bordcomputer in normalen Serienfahrzeugen auf. Der Presseaussendung von Talbot Austria vom 5. August 1980 ist zu entnehmen:
:''Was ist ein Fahrtcomputer?
:''Der Fahrtcomputer ist ein elektronischer Rechner, von dem während der Fahrt auf Knopfdruck folgende wichtige Angaben abgerufen werden können:
:''Uhrzeit, Fahrzeit, Fahrtstrecke in Kilometer, Durchschnittsverbrauch auf 100 km, Gesamtkraftstoffbrauch und Durchschnittsgeschwindigkeit
:''Ein Test brachte folgendes Ergebnis:
{| class="wikitable"
|+ 1. Beispiel
|-
! !! Computerdaten !! tatsächliche Werte !! +- in %
|-
| Fahrzeit|| 28 Stunden 48 Minuten|| ||
|-
| Fahrtstrecke|| 1 702,8 km || 1 699,1 || -0,22
|-
| Benzinverbrauch || 154,8 Liter|| 157,3 Liter || +1,61
|-
| Verbrauch 100 km|| 9 Liter || 9,25 Liter || +2,77
|-
| Durchschnittsgeschwindigkeit || 59,1 km/h|| ||
|}
==Typen==
==Typen==
Der Grund für die Motorblockade war ein falsch konstruiertes Getriebe bei dieser Automatikvariante. Durch eine falsche Aufhängung wurden nicht alle Teile von der Schmierung erfasst und so liefen Teile vom Getriebe trocken und blockierten. Nach einer Abkühlungsphase ließ sich der Horizon auch wieder starten und ganz auf den Pannenstreifen fahren.
Der Grund für die Motorblockade war ein falsch konstruiertes Getriebe bei dieser Automatikvariante. Durch eine falsche Aufhängung wurden nicht alle Teile von der Schmierung erfasst und so liefen Teile vom Getriebe trocken und blockierten. Nach einer Abkühlungsphase ließ sich der Horizon auch wieder starten und ganz auf den Pannenstreifen fahren.
==Quelle==
==Quellen==
* [[Peter Krackowizer]], der von 1979 bis 1981 als Assistent in der Public-Relations-Abteilung arbeitete
* [[Peter Krackowizer]], der von 1979 bis 1981 als Assistent in der Public-Relations-Abteilung arbeitete
* Presseaussendungen von Talbot Austria (im Archiv Krackowizer)
==Einzelnachweise==
==Einzelnachweise==