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====Die Anfänge====

====Die Anfänge====

Der Baubeginn der damals revolutionären Standseilbahn auf die Festung Hohensalzburg, die als Kaserne genutzt wurde, war im April [[1892]]. Die Betreibergesellschaft nannte sich [[Salzburger Lokalbahn|Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft]], kurz ''SETG''. Das  

Der Baubeginn der damals revolutionären Standseilbahn auf die Festung Hohensalzburg, die als Kaserne genutzt wurde, war im April [[1892]]. Die Betreibergesellschaft nannte sich [[Salzburger Lokalbahn|Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft]], kurz ''SETG''. Das  

''System Riggenbach'' beruhte auf der talwärts fahrenden, mit Wasser befüllten Bahn, die damit den berwärts fahrende Zug hinauf zog. Vom Maschinenraum aus wurde das Wasser aus dem [[Almkanal]] in einer Rohrleitung entlang der Bahntrasse auf die Burg gepumpt. Wegen ihrer Antriebsart wurde die Bahn bald liebevoll ''Tröpferlbahn'' genannt.  

''System Riggenbach'' beruhte auf der talwärts fahrenden, mit Wasser befüllten Bahn, die damit den bergwärts fahrenden Zug hinauf zog. Vom Maschinenraum aus wurde das Wasser aus dem [[Almkanal]] in einer Rohrleitung entlang der Bahntrasse auf die Burg gepumpt. Wegen ihrer Antriebsart wurde die Bahn bald liebevoll ''Tröpferlbahn'' genannt.  

Die beiden Wagen waren durch ein 33 Millimeter starkes Drahtseil verbunden.

Die beiden Wagen waren durch ein 33 Millimeter starkes Drahtseil verbunden.

Das Wohnhaus von [[Michael Haydn]] in der [[Festungsgasse]] musste allerdings der Talstation weichen. Schon am [[30. Juli]] des selben Jahrens konnte die Festungsbahn feierlich eröffnet und die Festung Hohensalzburg einem breiten Publikum zugänglich gemacht werden. Bei der Eröffnung waren unter anderem dabei: Statthalter Graf Thun-Hohenstein, [[Landeshauptmann]] [[Albert Schumacher|Dr. med. Albert Schumacher Ritter von Tännengau]], Vizebürgermeister Dr. Spängler u. a.

Das Wohnhaus von [[Michael Haydn]] in der [[Festungsgasse]] musste allerdings der Talstation weichen. Schon am [[30. Juli]] desselben Jahrens konnte die Festungsbahn feierlich eröffnet und die Festung Hohensalzburg einem breiten Publikum zugänglich gemacht werden. Bei der Eröffnung waren unter anderem dabei: Statthalter Graf Thun-Hohenstein, [[Landeshauptmann]] [[Albert Schumacher|Dr. med. Albert Schumacher Ritter von Tännengau]], Vizebürgermeister Dr. Spängler u. a.

====Bis zum Zweiten Weltkrieg====

====Bis zum Zweiten Weltkrieg====

Schon damals nutzten Touristen aus aller Welt bis zum Beginn des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] diese Aufstiegsmöglichkeit zur Festung. Erst durch den Anfang der [[1920er]] Jahre aufkommenden Autoverkehr und der Wirtschaftskrise um [[1930]] ließen die Touristen ausbleiben. Und nur mit Mühe konnte eine Stilllegung der Festungsbahn vermieden werden.

Schon damals nutzten Touristen aus aller Welt bis zum Beginn des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] diese Aufstiegsmöglichkeit zur Festung. Erst durch den Anfang der [[1920er]] Jahre aufkommenden Autoverkehr und die Wirtschaftskrise um [[1930]] blieben die Touristen aus. Und nur mit Mühe konnte eine Stilllegung der Festungsbahn vermieden werden.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] zählten im Wesentlichen die Angehörigen der auf der Festung untergebrachten Militärdienststellen und Fronturlauber zu den Fahrgästen. Nach Ende des Krieges waren es zunächst die amerikanischen Besatzungssoldaten, mit Beginn der [[1950er]] setzte aber wieder [[Fremdenverkehr]] ein.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] zählten im Wesentlichen die Angehörigen der auf der Festung untergebrachten Militärdienststellen und Fronturlauber zu den Fahrgästen. Nach Ende des Krieges waren es zunächst die amerikanischen Besatzungssoldaten, die transportiert wurden, mit Beginn der [[1950er]] setzte aber wieder [[Fremdenverkehr]] ein.

====Wie es zur Elektrifizierung kam====

====Wie es zur Elektrifizierung kam====

Wegen ihrer Wasserabhängigkeit, musste die Bahn im Winter pausieren. So wurden bereits Anfang der 1950er Jahre Überlegungen angestellt, die Bahn zu elektrifizieren. Am [[18. Oktober]] [[1959]] fuhr dann auch die ''Tröpferlbahn'' zum letzten Mal.

Wegen ihrer Wasserabhängigkeit musste die Bahn im Winter pausieren. So wurden bereits Anfang der 1950er Jahre Überlegungen angestellt, die Bahn zu elektrifizieren. Am [[18. Oktober]] [[1959]] fuhr dann auch die ''Tröpferlbahn'' zum letzten Mal.

====Die erst elektrische Bahn====

====Die erst elektrische Bahn====

Die alte Wasserbahn wurde samt Geleise abgetragen und eine neue Gleisanlage mit zwei neuen Wagen installiert. Die Inbetriebnahme der neuen Bahn erfolgte dann am [[16. April]] [[1960]].  

Die alte Wasserbahn wurde samt Geleise abgetragen. Eine neue Gleisanlage mit zwei neuen Wagen wurde installiert. Die Inbetriebnahme der neuen Bahn erfolgte am [[16. April]] [[1960]].  

Mit dieser Technik wurde die Fahrgeschwindigkeit von 1,0 m/s auf 2,4 m/s gesteigert. Darüber hinaus boten die neuen Wagen Platz für 36 statt früher 26 Fahrgäste.  

Mit dieser Technik wurde die Fahrgeschwindigkeit von 1,0 m/s auf 2,4 m/s gesteigert. Darüber hinaus boten die neuen Wagen Platz für 36 statt 26 Fahrgäste.  

Erst [[1974]]/[[1975|1975]] kam es zu einer Modernisierung der Talstation: eine moderne Abfertigungshalle mit Drehkreuze und elektrische Zähleinrichtung sollte der steigenden Benutzerzahl gerecht werden. [[1976]] folgte dann auch der Umbau der Bergstation.  

Erst [[1974]]/[[1975|1975]] kam es zu einer Modernisierung der Talstation: eine moderne Abfertigungshalle mit Drehkreuzen und elektrischer Zähleinrichtung sollte der steigenden Benutzerzahl gerecht werden. [[1976]] folgte dann auch der Umbau der Bergstation.  

Der 30-jährige Dauerbetrieb erforderte schließlich eine komplette Erneuerung des Antriebes und der Wagen. Es kam also auch zu einer letzten Fahrt der ersten elektrischen Bahn am [[13. Oktober]] [[1991]].

Der 30-jährige Dauerbetrieb erforderte schließlich eine komplette Erneuerung des Antriebes und der Wagen. Es kam also auch zu einer letzten Fahrt der ersten elektrischen Bahn am [[13. Oktober]] [[1991]].

====Die neue Bahn====

====Die neue Bahn====

40 Millionen Fahrgäste  wurden in 31 Jahren mit den verschiedenen Bahnversionen auf den [[Festungsberg]] befördert. So entschloss man sich Anfang der [[1990er]] zu weiteren umfangreichen Erneuerungen. Am [[11. November]] [[1991]] begannen in der Bergstation umfangreiche Umbaumaßnahmen für den Antrieb. Eine übersichtliche und kundenfreundliche Fahrgastabfertigung folgten, automatische Bahnsteigtüren wurden in der Berg- und Talstation eingebaut.

40 Millionen Fahrgäste  wurden in 31 Jahren mit den verschiedenen Bahnversionen auf den [[Festungsberg]] befördert. So entschloss man sich Anfang der [[1990er]] zu weiteren umfangreichen Erneuerungen. Am [[11. November]] [[1991]] begannen in der Bergstation umfangreiche Umbaumaßnahmen für den Antrieb. Eine übersichtliche und kundenfreundliche Fahrgastabfertigung folgten, automatische Bahnsteigtüren wurden in den Berg- und Talstationen eingebaut.

Mit dem Neubau wurde die Fahrgeschwindigkeit noch einmal erhöht: auf 5 m/s, ebenso das Fassungsvermögen der Wagen von 36 auf 48 Personen erweitert.  

Mit dem Neubau wurde die Fahrgeschwindigkeit noch einmal erhöht: auf 5 m/s, ebenso das Fassungsvermögen der Wagen von 36 auf 48 Personen erweitert.