Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße - Versionsgeschichte

Peter Krackowizer: Textersetzung - „|Hochtor Tunnel]]“ durch „|Hochtortunnel]]“

2026-03-20T18:02:04Z

Textersetzung - „|Hochtor Tunnel]]“ durch „|Hochtortunnel]]“

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	Von Heiligenblut gab es seit [[1908]] bereits eine mautpflichtige [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]]. 1930, mit dem Baubeginn der Großglockner Hochalpenstraße, begann [[Franz Friedrich Wallack]] von Heiligenblut mit dem Bau der Südrampe bis zur Abzweigung Guttal. Bis dorthin verwendete er allerdings eine neue Trasse und nicht die Trasse der alten Glocknerhaustraße. Während die Trasse der alten Glocknerhausstraße von Heiligenblut sofort in nordwestliche Richtung mehr oder weniger in direkte Linie zur Abzweigung Guttal verlief, führte die Trasse von Wallack zunächst nach Nordosten fast bis zum Beginn des Fleißtals. Hier befindet sich die erste Kehre von Heiligenblut und die letzte von Salzburg kommend auf der Durchgangstraße ([[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehre 26]]). Von dort führt die Trasse dann aber ebenfalls nach Nordwesten, vorbei am [[Parkplatz Rossbach]] und [[Parkplatz Kasereck]], zur Abzweigung Guttal und weiter zum Schobereck.		Von Heiligenblut gab es seit [[1908]] bereits eine mautpflichtige [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]]. 1930, mit dem Baubeginn der Großglockner Hochalpenstraße, begann [[Franz Friedrich Wallack]] von Heiligenblut mit dem Bau der Südrampe bis zur Abzweigung Guttal. Bis dorthin verwendete er allerdings eine neue Trasse und nicht die Trasse der alten Glocknerhaustraße. Während die Trasse der alten Glocknerhausstraße von Heiligenblut sofort in nordwestliche Richtung mehr oder weniger in direkte Linie zur Abzweigung Guttal verlief, führte die Trasse von Wallack zunächst nach Nordosten fast bis zum Beginn des Fleißtals. Hier befindet sich die erste Kehre von Heiligenblut und die letzte von Salzburg kommend auf der Durchgangstraße ([[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehre 26]]). Von dort führt die Trasse dann aber ebenfalls nach Nordwesten, vorbei am [[Parkplatz Rossbach]] und [[Parkplatz Kasereck]], zur Abzweigung Guttal und weiter zum Schobereck.

	Am [[2. Oktober]] [[1932]] konnten die Südrampe und die Gletscherstraße bis zum [[Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I]] unterhalb der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch\|historischen Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] für den Verkehr freigegeben werden. Die Scheitelstrecke von Guttal über den [[Hochtor (Tunnel)\|~~Hochtor Tunnel~~]] zum [[Fuscher Törl]] und hinunter nach [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)\|Hochmais]], bis wohin im Norden die Straße ebenfalls im Herbst 1932 fertiggestellt war, konnte wegen dem anhaltenden Variantenstreit noch nicht begonnen werden. Erst nach Einigung in diesem Streit Ende Juli [[1933]] begannen von Guttal die Arbeiten des 6,6 Kilometer langen Baulos Süd der Scheitelstrecke zum Hochtor Tunnel (von Norden her beträgt die Länge der Scheitelstrecke von Hochmais bis zum Hochtor Tunnel 11,8 km).		Am [[2. Oktober]] [[1932]] konnten die Südrampe und die Gletscherstraße bis zum [[Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I]] unterhalb der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch\|historischen Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] für den Verkehr freigegeben werden. Die Scheitelstrecke von Guttal über den [[Hochtor (Tunnel)\|Hochtortunnel]] zum [[Fuscher Törl]] und hinunter nach [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)\|Hochmais]], bis wohin im Norden die Straße ebenfalls im Herbst 1932 fertiggestellt war, konnte wegen dem anhaltenden Variantenstreit noch nicht begonnen werden. Erst nach Einigung in diesem Streit Ende Juli [[1933]] begannen von Guttal die Arbeiten des 6,6 Kilometer langen Baulos Süd der Scheitelstrecke zum Hochtor Tunnel (von Norden her beträgt die Länge der Scheitelstrecke von Hochmais bis zum Hochtor Tunnel 11,8 km).

	=== Baulose ===		=== Baulose ===

Peter Krackowizer: Textersetzung - „{{Salzburgbezug}}“ durch „“

2026-01-14T13:29:56Z

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	[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Eröffnung 1932 Wallack Heiligenblut.jpg\|thumb\|Eröffnung am [[2. Oktober]] [[1932]]. Das Bild zeigt den Erbauer der Straße, damals noch Oberbaurat Ing. [[Franz Wallack]] bei seiner Rede in [[Heiligenblut]].]]		[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Eröffnung 1932 Wallack Heiligenblut.jpg\|thumb\|Eröffnung am [[2. Oktober]] [[1932]]. Das Bild zeigt den Erbauer der Straße, damals noch Oberbaurat Ing. [[Franz Wallack]] bei seiner Rede in [[Heiligenblut]].]]
	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 01.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]], hier beim [[Kasereck]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 01.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]], hier beim [[Kasereck]].]]

Peter Krackowizer: Linkfix

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	== Geografie==		== Geografie==
	Der [[Großglockner Hochalpenstraße Straßenverlauf]] der Südrampe führt von [[Heiligenblut am Großglockner]] zum Kreisverkehr Guttal. Dort beginnt die sogenannten [[Gletscherstraße]] hinauf zur [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]], die nicht mehr Teil der Südrampe ist.		Der [[Großglockner Hochalpenstraße Straßenverlauf]] der Südrampe führt von [[Heiligenblut am Großglockner]] zum Kreisverkehr Guttal. Dort beginnt die sogenannten [[Gletscherstraße]] hinauf zur [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]], die nicht mehr Teil der Südrampe ist und der südliche Teil der [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße\|Scheitelstrecke]] endet in Guttal.

	Zu Beginn der [[Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte\|Bauarbeiten]] im Herbst [[1930]] betrug die Länge der beiden Baulose 8,6 Kilometer. Das zweite Baulos endete aber nicht im Bereich des heutigen Kreisverkehrs Guttal, sondern etwas weiter westlich oberhalb beim Schobereck (1 859 [[m ü. A.]]). Nachdem später die Mautstelle weiter nördlich des Gemeindezentrums von Heiligenblut verlegt wurde, ist dieser Straßenabschnitt heute etwas kürzer.		Zu Beginn der [[Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte\|Bauarbeiten]] im Herbst [[1930]] betrug die Länge der beiden Baulose 8,6 Kilometer. Das zweite Baulos endete aber nicht im Bereich des heutigen Kreisverkehrs Guttal, sondern etwas weiter westlich oberhalb beim Schobereck (1 859 [[m ü. A.]]). Nachdem später die Mautstelle weiter nördlich des Gemeindezentrums von Heiligenblut verlegt wurde, ist dieser Straßenabschnitt heute etwas kürzer.
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	Die Südrampe konnte bereits am [[2. Oktober]] [[1932]] eröffnet werden.		Die Südrampe konnte bereits am [[2. Oktober]] [[1932]] eröffnet werden.

	Bei den Eröffnungsfeierlichkeiten waren der österreichische Bundespräsident Wilhelm Miklas, Finanzminister a. D. Dr. Grimm als Präsident der [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]], die Landeshauptleute von Salzburg, Dr. [[Franz Rehrl]], und Kärnten, Ferdinand Kernmaier, der Erbauer der Straße, Ing. Franz Friedrich Wallack, Fürstbischof Dr. [[Adam Hefter]], für den Oesterreichischen Automobil-Club dessen geschäftsführendes Vorstandsmitglied Graf Pachta und Rittmeister Eisler, für den [[Salzburger Automobil-, Motorrad- und Touring-Club\|Salzburger Automobil Club]] Vizepräsident Kommerzialrat [[Edwin Schurich]], Oberbergrat h.c. Dipl.-Ing. Dr. [[Karl Imhof]], [[Rudolf Zrost senior~~\|Rudolf Zrost~~]] und Sekretär Baron Seyfferitz, der Präsident des Kärntner Automobil-Clubs, Kommerzialrat Koutnik sowie zahlreiche weitere Ehrengäste anwesend.		Bei den Eröffnungsfeierlichkeiten waren der österreichische Bundespräsident Wilhelm Miklas, Finanzminister a. D. Dr. Grimm als Präsident der [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]], die Landeshauptleute von Salzburg, Dr. [[Franz Rehrl]], und Kärnten, Ferdinand Kernmaier, der Erbauer der Straße, Ing. [[Franz Friedrich Wallack]], Fürstbischof Dr. [[Adam Hefter]], für den Oesterreichischen Automobil-Club dessen geschäftsführendes Vorstandsmitglied Artur Graf [[Pachta-Rayhofen]] und Rittmeister Eisler, für den [[Salzburger Automobil-, Motorrad- und Touring-Club\|Salzburger Automobil Club]] Vizepräsident Kommerzialrat [[Edwin Schurich]], Oberbergrat h.c. Dipl.-Ing. Dr. [[Karl Imhof]], [[Rudolf Zrost senior]] und Sekretär Baron Seyfferitz, der Präsident des Kärntner Automobil-Clubs, Kommerzialrat Koutnik sowie zahlreiche weitere Ehrengäste anwesend.

	Nach einer Feldmesse am Vormittag in Heiligenblut setzte sich eine Autokolonne in Bewegung und befuhr die neue Straße.		Nach einer Feldmesse am Vormittag in Heiligenblut setzte sich eine Autokolonne in Bewegung und befuhr die neue Straße.

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Hochtortunnel“ durch „Hochtor Tunnel“

2025-12-08T18:41:50Z

Textersetzung - „Hochtortunnel“ durch „Hochtor Tunnel“

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	Von Heiligenblut gab es seit [[1908]] bereits eine mautpflichtige [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]]. 1930, mit dem Baubeginn der Großglockner Hochalpenstraße, begann [[Franz Friedrich Wallack]] von Heiligenblut mit dem Bau der Südrampe bis zur Abzweigung Guttal. Bis dorthin verwendete er allerdings eine neue Trasse und nicht die Trasse der alten Glocknerhaustraße. Während die Trasse der alten Glocknerhausstraße von Heiligenblut sofort in nordwestliche Richtung mehr oder weniger in direkte Linie zur Abzweigung Guttal verlief, führte die Trasse von Wallack zunächst nach Nordosten fast bis zum Beginn des Fleißtals. Hier befindet sich die erste Kehre von Heiligenblut und die letzte von Salzburg kommend auf der Durchgangstraße ([[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehre 26]]). Von dort führt die Trasse dann aber ebenfalls nach Nordwesten, vorbei am [[Parkplatz Rossbach]] und [[Parkplatz Kasereck]], zur Abzweigung Guttal und weiter zum Schobereck.		Von Heiligenblut gab es seit [[1908]] bereits eine mautpflichtige [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]]. 1930, mit dem Baubeginn der Großglockner Hochalpenstraße, begann [[Franz Friedrich Wallack]] von Heiligenblut mit dem Bau der Südrampe bis zur Abzweigung Guttal. Bis dorthin verwendete er allerdings eine neue Trasse und nicht die Trasse der alten Glocknerhaustraße. Während die Trasse der alten Glocknerhausstraße von Heiligenblut sofort in nordwestliche Richtung mehr oder weniger in direkte Linie zur Abzweigung Guttal verlief, führte die Trasse von Wallack zunächst nach Nordosten fast bis zum Beginn des Fleißtals. Hier befindet sich die erste Kehre von Heiligenblut und die letzte von Salzburg kommend auf der Durchgangstraße ([[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehre 26]]). Von dort führt die Trasse dann aber ebenfalls nach Nordwesten, vorbei am [[Parkplatz Rossbach]] und [[Parkplatz Kasereck]], zur Abzweigung Guttal und weiter zum Schobereck.

	Am [[2. Oktober]] [[1932]] konnten die Südrampe und die Gletscherstraße bis zum [[Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I]] unterhalb der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch\|historischen Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] für den Verkehr freigegeben werden. Die Scheitelstrecke von Guttal über den [[Hochtor (Tunnel)\|Hochtor Tunnel]] zum [[Fuscher Törl]] und hinunter nach [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)\|Hochmais]], bis wohin im Norden die Straße ebenfalls im Herbst 1932 fertiggestellt war, konnte wegen dem anhaltenden Variantenstreit noch nicht begonnen werden. Erst nach Einigung in diesem Streit Ende Juli [[1933]] begannen von Guttal die Arbeiten des 6,6 Kilometer langen Baulos Süd der Scheitelstrecke zum Hochtor Tunnel (von Norden her beträgt die Länge der Scheitelstrecke von Hochmais bis zum ~~Hochtortunnel~~ 11,8 km).		Am [[2. Oktober]] [[1932]] konnten die Südrampe und die Gletscherstraße bis zum [[Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I]] unterhalb der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch\|historischen Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] für den Verkehr freigegeben werden. Die Scheitelstrecke von Guttal über den [[Hochtor (Tunnel)\|Hochtor Tunnel]] zum [[Fuscher Törl]] und hinunter nach [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)\|Hochmais]], bis wohin im Norden die Straße ebenfalls im Herbst 1932 fertiggestellt war, konnte wegen dem anhaltenden Variantenstreit noch nicht begonnen werden. Erst nach Einigung in diesem Streit Ende Juli [[1933]] begannen von Guttal die Arbeiten des 6,6 Kilometer langen Baulos Süd der Scheitelstrecke zum Hochtor Tunnel (von Norden her beträgt die Länge der Scheitelstrecke von Hochmais bis zum Hochtor Tunnel 11,8 km).

	=== Baulose ===		=== Baulose ===

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Hochtor-Tunnel“ durch „Hochtor Tunnel“

2025-12-08T18:38:50Z

Textersetzung - „Hochtor-Tunnel“ durch „Hochtor Tunnel“

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	Von Heiligenblut gab es seit [[1908]] bereits eine mautpflichtige [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]]. 1930, mit dem Baubeginn der Großglockner Hochalpenstraße, begann [[Franz Friedrich Wallack]] von Heiligenblut mit dem Bau der Südrampe bis zur Abzweigung Guttal. Bis dorthin verwendete er allerdings eine neue Trasse und nicht die Trasse der alten Glocknerhaustraße. Während die Trasse der alten Glocknerhausstraße von Heiligenblut sofort in nordwestliche Richtung mehr oder weniger in direkte Linie zur Abzweigung Guttal verlief, führte die Trasse von Wallack zunächst nach Nordosten fast bis zum Beginn des Fleißtals. Hier befindet sich die erste Kehre von Heiligenblut und die letzte von Salzburg kommend auf der Durchgangstraße ([[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehre 26]]). Von dort führt die Trasse dann aber ebenfalls nach Nordwesten, vorbei am [[Parkplatz Rossbach]] und [[Parkplatz Kasereck]], zur Abzweigung Guttal und weiter zum Schobereck.		Von Heiligenblut gab es seit [[1908]] bereits eine mautpflichtige [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]]. 1930, mit dem Baubeginn der Großglockner Hochalpenstraße, begann [[Franz Friedrich Wallack]] von Heiligenblut mit dem Bau der Südrampe bis zur Abzweigung Guttal. Bis dorthin verwendete er allerdings eine neue Trasse und nicht die Trasse der alten Glocknerhaustraße. Während die Trasse der alten Glocknerhausstraße von Heiligenblut sofort in nordwestliche Richtung mehr oder weniger in direkte Linie zur Abzweigung Guttal verlief, führte die Trasse von Wallack zunächst nach Nordosten fast bis zum Beginn des Fleißtals. Hier befindet sich die erste Kehre von Heiligenblut und die letzte von Salzburg kommend auf der Durchgangstraße ([[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehre 26]]). Von dort führt die Trasse dann aber ebenfalls nach Nordwesten, vorbei am [[Parkplatz Rossbach]] und [[Parkplatz Kasereck]], zur Abzweigung Guttal und weiter zum Schobereck.

	Am [[2. Oktober]] [[1932]] konnten die Südrampe und die Gletscherstraße bis zum [[Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I]] unterhalb der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch\|historischen Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] für den Verkehr freigegeben werden. Die Scheitelstrecke von Guttal über den [[Hochtor (Tunnel)\|Hochtor-Tunnel]] zum [[Fuscher Törl]] und hinunter nach [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)\|Hochmais]], bis wohin im Norden die Straße ebenfalls im Herbst 1932 fertiggestellt war, konnte wegen dem anhaltenden Variantenstreit noch nicht begonnen werden. Erst nach Einigung in diesem Streit Ende Juli [[1933]] begannen von Guttal die Arbeiten des 6,6 Kilometer langen Baulos Süd der Scheitelstrecke zum Hochtor Tunnel (von Norden her beträgt die Länge der Scheitelstrecke von Hochmais bis zum Hochtortunnel 11,8 km).		Am [[2. Oktober]] [[1932]] konnten die Südrampe und die Gletscherstraße bis zum [[Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I]] unterhalb der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch\|historischen Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] für den Verkehr freigegeben werden. Die Scheitelstrecke von Guttal über den [[Hochtor (Tunnel)\|Hochtor Tunnel]] zum [[Fuscher Törl]] und hinunter nach [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)\|Hochmais]], bis wohin im Norden die Straße ebenfalls im Herbst 1932 fertiggestellt war, konnte wegen dem anhaltenden Variantenstreit noch nicht begonnen werden. Erst nach Einigung in diesem Streit Ende Juli [[1933]] begannen von Guttal die Arbeiten des 6,6 Kilometer langen Baulos Süd der Scheitelstrecke zum Hochtor Tunnel (von Norden her beträgt die Länge der Scheitelstrecke von Hochmais bis zum Hochtortunnel 11,8 km).

	=== Baulose ===		=== Baulose ===

Peter Krackowizer: Textersetzung - „ ]]“ durch „]]“

2024-11-29T20:02:53Z

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	[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Eröffnung 1932 Wallack Heiligenblut.jpg\|thumb\|Eröffnung am [[2. Oktober]] [[1932]]. Das Bild zeigt den Erbauer der Straße, damals noch Oberbaurat Ing. [[Franz Wallack]] bei seiner Rede in [[Heiligenblut]]. ]]		[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Eröffnung 1932 Wallack Heiligenblut.jpg\|thumb\|Eröffnung am [[2. Oktober]] [[1932]]. Das Bild zeigt den Erbauer der Straße, damals noch Oberbaurat Ing. [[Franz Wallack]] bei seiner Rede in [[Heiligenblut]].]]
	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 01.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]], hier beim [[Kasereck]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 01.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]], hier beim [[Kasereck]].]]
	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 02.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 02.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]].]]

Peter Krackowizer am 20. April 2024 um 12:01 Uhr

2024-04-20T12:01:39Z

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	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 01.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]], hier beim [[Kasereck]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 01.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]], hier beim [[Kasereck]].]]
	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 02.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 02.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]].]]
			[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe Tauernbrücke 1936.jpg\|thumb\|Südrampe bei der [[Tauernbrücke]], historische Ansichtskarte [[1936]].]]
	[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Guttal Gletscherstraße Glocknerhausstraße 1936.jpg\|thumb\|Blick vom [[Tauerneck]] an der Scheitelstrecke der [[Großglockner Hochalpenstraße]] auf die [[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehren 22 bis 24]] sowie genau unterhalb der untersten Kehre auf die [[Kreisverkehr Guttal\|Abzweigung Guttal]], links verläuft bereits die [[Gletscherstraße]] auf die [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] und links unterhalb von dieser erkennt man noch Kehren der [[Alte Glocknerhausstraße\|alten Glocknerhausstraße]], historische Ansichtskarte.]]		[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Guttal Gletscherstraße Glocknerhausstraße 1936.jpg\|thumb\|Blick vom [[Tauerneck]] an der Scheitelstrecke der [[Großglockner Hochalpenstraße]] auf die [[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehren 22 bis 24]] sowie genau unterhalb der untersten Kehre auf die [[Kreisverkehr Guttal\|Abzweigung Guttal]], links verläuft bereits die [[Gletscherstraße]] auf die [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] und links unterhalb von dieser erkennt man noch Kehren der [[Alte Glocknerhausstraße\|alten Glocknerhausstraße]], historische Ansichtskarte.]]
	[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Heiligenblut 1936.jpg\|thumb\|Beginn in Heiligenblut Ortszentrum, Aufnahme [[1936]].]]		[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Heiligenblut 1936.jpg\|thumb\|Beginn in Heiligenblut Ortszentrum, Aufnahme [[1936]].]]
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	== Quelle ==		== Quelle ==
	* [[Franz Wallack\|Wallack, Franz]]: "[[Die Großglockner Hochalpenstraße - die Geschichte ihres Baues]]", zweite Ausgabe, anlässlich der 25-Jahr-Feier der Großglockner Hochalpenstraße, 1960, Springer Verlag, Wien		* [[Franz Wallack\|Wallack, Franz]]: "[[Die Großglockner Hochalpenstraße - die Geschichte ihres Baues]]", zweite Ausgabe, anlässlich der 25-Jahr-Feier der Großglockner Hochalpenstraße, 1960, Springer Verlag, Wien
			{{Absatz}}
	{{Baugeschichte Großglockner Hochalpenstraße}}		{{Baugeschichte Großglockner Hochalpenstraße}}

Peter Krackowizer: korrigiert

2024-04-20T11:49:08Z

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	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 01.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]], hier beim [[Kasereck]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 01.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]], hier beim [[Kasereck]].]]
	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 02.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 02.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]].]]
	~~[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe Tauernbrücke 1936.jpg\|thumb\|Südrampe bei der [[Tauernbrücke]], historische Ansichtskarte [[1936]].]]~~		[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Guttal Gletscherstraße Glocknerhausstraße 1936.jpg\|thumb\|Blick vom [[Tauerneck]] an der Scheitelstrecke der [[Großglockner Hochalpenstraße]] auf die [[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehren 22 bis 24]] sowie genau unterhalb der untersten Kehre auf die [[Kreisverkehr Guttal\|Abzweigung Guttal]], links verläuft bereits die [[Gletscherstraße]] auf die [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] und links unterhalb von dieser erkennt man noch Kehren der [[Alte Glocknerhausstraße\|alten Glocknerhausstraße]], historische Ansichtskarte.]]
	[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Guttal Gletscherstraße Glocknerhausstraße 1936.jpg\|thumb\|Blick vom [[Tauerneck]] an der ~~Südrampe~~ der [[Großglockner Hochalpenstraße]] auf die [[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehren 22 bis 24]] sowie genau unterhalb der untersten Kehre auf die [[Kreisverkehr Guttal\|Abzweigung Guttal]], links verläuft bereits die [[Gletscherstraße]] auf die [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] und links unterhalb von dieser erkennt man noch Kehren der [[Alte Glocknerhausstraße\|alten Glocknerhausstraße]], historische Ansichtskarte.]]
	[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Heiligenblut 1936.jpg\|thumb\|Beginn in Heiligenblut Ortszentrum, Aufnahme [[1936]].]]		[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Heiligenblut 1936.jpg\|thumb\|Beginn in Heiligenblut Ortszentrum, Aufnahme [[1936]].]]
	Die '''Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße''' ist der Teil der [[Großglockner Hochalpenstraße]] auf [[Kärntner]] Seite von der [[Kassenstelle Heiligenblut]] bis ~~zur~~ [[~~Kaiser-Franz-Josefs-Höhe~~]].		Die '''Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße''' ist der Teil der [[Großglockner Hochalpenstraße]] auf [[Kärntner]] Seite von der [[Kassenstelle Heiligenblut]] bis zum [[Kreisverkehr Guttal]].

	== Geografie==		== Geografie==
	Der [[Großglockner Hochalpenstraße Straßenverlauf]] der Südrampe führt von [[Heiligenblut am Großglockner]] zum [[Kreisverkehr Guttal~~]] und von der auf der~~ sogenannten [[Gletscherstraße]] hinauf zur Kaiser-Franz-Josefs-Höhe. Zu Beginn der [[Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte\|Bauarbeiten]] im Herbst [[1930]] betrug die Länge der ~~vier~~ Baulose 16 Kilometer. Nachdem später die Mautstelle weiter nördlich des Gemeindezentrums von Heiligenblut verlegt wurde, ~~hat heute~~ dieser Straßenabschnitt ~~eine Länge von rund zwölf Kilometer~~.		Der [[Großglockner Hochalpenstraße Straßenverlauf]] der Südrampe führt von [[Heiligenblut am Großglockner]] zum Kreisverkehr Guttal. Dort beginnt die sogenannten [[Gletscherstraße]] hinauf zur [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]], die nicht mehr Teil der Südrampe ist.

			Zu Beginn der [[Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte\|Bauarbeiten]] im Herbst [[1930]] betrug die Länge der beiden Baulose 8,6 Kilometer. Das zweite Baulos endete aber nicht im Bereich des heutigen Kreisverkehrs Guttal, sondern etwas weiter westlich oberhalb beim Schobereck (1 859 [[m ü. A.]]). Nachdem später die Mautstelle weiter nördlich des Gemeindezentrums von Heiligenblut verlegt wurde, ist dieser Straßenabschnitt heute etwas kürzer.

	== Baugeschichte ==		== Baugeschichte ==
	Von Heiligenblut gab es seit [[1908]] bereits eine mautpflichtige [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]]. [[1930]], mit dem Baubeginn der Großglockner Hochalpenstraße, begann [[Franz Friedrich Wallack]] von Heiligenblut mit dem Bau der Südrampe bis zur Abzweigung [[Guttal]]. Bis dorthin verwendete er allerdings eine neue Trasse und nicht die Trasse der alten Glocknerhaustraße. Während die Trasse der alten Glocknerhausstraße von Heiligenblut sofort in nordwestliche Richtung mehr oder weniger in direkte Linie zur Abzweigung Guttal verlief, führte die Trasse von Wallack zunächst nach Nordosten fast bis zum Beginn des Fleißtals. Hier befindet sich die erste erste Kehre von Heiligenblut und die letzte von Salzburg kommend ([[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehre 26]]). Nun führt die Trasse ebenfalls nach Nordwesten vorbei am [[Parkplatz Rossbach]] und [[Parkplatz Kasereck]] zur Abzweigung Guttal.

	Im Herbst 1932 konnte die Südrampe bis zum [[Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I]] unterhalb der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch\|historischen Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] für den Verkehr freigegeben werden. Die [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße\|Scheitelstrecke]] über den [[Hochtor (Tunnel)\|Hochtor-Tunnel]] zum [[Fuscher Törl]] und hinunter nach [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)\|Hochmais]], bis wohin ebenfalls die Straße 1932 fertiggestellt war, konnte wegen dem anhaltenden [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße\|Variantenstreit]] noch nicht begonnen werden. Erst nach Einigung in diesem Streit Ende Juli [[1933]] begannen von Guttal aus die Arbeiten des 6,6 Kilometer langen Baulos Süd der Scheitelstrecke.

	Der Bau der Großglockner Hochalpenstraße war zunächst in zwei große Abschnitte unterteilt:		Der Bau der Großglockner Hochalpenstraße war zunächst in zwei große Abschnitte unterteilt:
	: in die [[Nordrampe der Großglockner Hochalpenstraße\|Nordrampe]] und		: in die [[Nordrampe der Großglockner Hochalpenstraße\|Nordrampe]] und
	: in die Südrampe		: in die Südrampe
	Erst nach Beilegung des Variantenstreits im Spätsommer [[1933]] kam dann der dritte große Abschnitt, die Scheitelstrecke, dazu.		Erst nach Beilegung des [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße\|Variantenstreits]] im Spätsommer [[1933]] kam dann der dritte große Abschnitt, die [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße\|Scheitelstrecke]], dazu.

			Von Heiligenblut gab es seit [[1908]] bereits eine mautpflichtige [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]]. 1930, mit dem Baubeginn der Großglockner Hochalpenstraße, begann [[Franz Friedrich Wallack]] von Heiligenblut mit dem Bau der Südrampe bis zur Abzweigung Guttal. Bis dorthin verwendete er allerdings eine neue Trasse und nicht die Trasse der alten Glocknerhaustraße. Während die Trasse der alten Glocknerhausstraße von Heiligenblut sofort in nordwestliche Richtung mehr oder weniger in direkte Linie zur Abzweigung Guttal verlief, führte die Trasse von Wallack zunächst nach Nordosten fast bis zum Beginn des Fleißtals. Hier befindet sich die erste Kehre von Heiligenblut und die letzte von Salzburg kommend auf der Durchgangstraße ([[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehre 26]]). Von dort führt die Trasse dann aber ebenfalls nach Nordwesten, vorbei am [[Parkplatz Rossbach]] und [[Parkplatz Kasereck]], zur Abzweigung Guttal und weiter zum Schobereck.

			Am [[2. Oktober]] [[1932]] konnten die Südrampe und die Gletscherstraße bis zum [[Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I]] unterhalb der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch\|historischen Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] für den Verkehr freigegeben werden. Die Scheitelstrecke von Guttal über den [[Hochtor (Tunnel)\|Hochtor-Tunnel]] zum [[Fuscher Törl]] und hinunter nach [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)\|Hochmais]], bis wohin im Norden die Straße ebenfalls im Herbst 1932 fertiggestellt war, konnte wegen dem anhaltenden Variantenstreit noch nicht begonnen werden. Erst nach Einigung in diesem Streit Ende Juli [[1933]] begannen von Guttal die Arbeiten des 6,6 Kilometer langen Baulos Süd der Scheitelstrecke zum Hochtor Tunnel (von Norden her beträgt die Länge der Scheitelstrecke von Hochmais bis zum Hochtortunnel 11,8 km).

	=== Baulose ===		=== Baulose ===
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	* Baulos 5: vom Kasereck über das [[Guttal]] zum Schobereck; das ist der Punkt, an dem die alte Glocknerhausstraße in die neue Straße einmündet.		* Baulos 5: vom Kasereck über das [[Guttal]] zum Schobereck; das ist der Punkt, an dem die alte Glocknerhausstraße in die neue Straße einmündet.
	: Daten: Länge 2,7 km, tiefster Punkt 1 859 [[m ü. A.]], höchster Punkt 1 913 m ü. A., Höhenunterschied 54 m, durchschnittliche Steigung 2,0 Prozent, Höchststeigung 8,2 Prozent;		: Daten: Länge 2,7 km, tiefster Punkt 1 859 [[m ü. A.]], höchster Punkt 1 913 m ü. A., Höhenunterschied 54 m, durchschnittliche Steigung 2,0 Prozent, Höchststeigung 8,2 Prozent;
	* Baulos 6: vom Schobereck bis zum Glocknerhaus mit angenäherter Benützung der Linienführung der bestehenden schmalen alten Glocknerhausstraße.
	~~: Daten: Länge 4,5 km, tiefster Punkt 1 859 [[m ü. A.]], höchster Punkt 2 148 m ü. A., Höhenunterschied 289 m, durchschnittliche Steigung 6,3 Prozent, Höchststeigung 11,5 Prozent;~~
	* Baulos 7: vom Glocknerhaus in die Talmulde des [[Pfandlschartenbach]]es und durch die [[Freiwand]] zum [[Parkplatz Hoher Sattel\|Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I]]; hier hätte nach dem Willen von Landeshauptmann Dr. Franz Rehrl seine [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße\|Variante]] des Verlaufes der Scheitelstrecke durch den [[Pfandlschartentunnel]] einmünden sollen.
	~~: Daten: Länge 2,9 km, tiefster Punkt 2 158 [[m ü. A.]], höchster Punkt 2 362 m ü. A., Höhenunterschied 214 m, durchschnittliche Steigung 8,0 Prozent, Höchststeigung 12,0 Prozent;~~

	=== Baulager ===		=== Baulager ===
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	* Baulager Kasereck mit 225 Mann		* Baulager Kasereck mit 225 Mann
	* Baulager Guttal mit 280 Mann		* Baulager Guttal mit 280 Mann
	* Baulager Palik mit 183 Mann
	* Baulager Glocknerhaus mit 30 Mann
	* Baulager Sturmhütte mit 260 Mann
	* Baulager F. J. Höhe mit 139 Mann

	=== Eröffnung 1932 ===		=== Eröffnung 1932 ===
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	== Quelle ==		== Quelle ==
	* [[Franz Wallack\|Wallack, Franz]]: ''Die Großglockner Hochalpenstraße - die Geschichte ihres Baues'', zweite Ausgabe, anlässlich der 25-Jahr-Feier der Großglockner Hochalpenstraße, 1960, Springer Verlag, Wien		* [[Franz Wallack\|Wallack, Franz]]: "[[Die Großglockner Hochalpenstraße - die Geschichte ihres Baues]]", zweite Ausgabe, anlässlich der 25-Jahr-Feier der Großglockner Hochalpenstraße, 1960, Springer Verlag, Wien

	{{Baugeschichte Großglockner Hochalpenstraße}}		{{Baugeschichte Großglockner Hochalpenstraße}}

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	{{Salzburgbezug}}[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 01.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]], hier beim [[Kasereck]].]]		{{Salzburgbezug}}
			[[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Eröffnung 1932 Wallack Heiligenblut.jpg\|thumb\|Eröffnung am [[2. Oktober]] [[1932]]. Das Bild zeigt den Erbauer der Straße, damals noch Oberbaurat Ing. [[Franz Wallack]] bei seiner Rede in [[Heiligenblut]]. ]]
			[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 01.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]], hier beim [[Kasereck]].]]
	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 02.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe 02.jpg\|thumb\|Eröffnungsfahrt am [[2. Oktober]] [[1932]].]]
	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe Tauernbrücke 1936.jpg\|thumb\|Südrampe bei der [[Tauernbrücke]], historische Ansichtskarte [[1936]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe Tauernbrücke 1936.jpg\|thumb\|Südrampe bei der [[Tauernbrücke]], historische Ansichtskarte [[1936]].]]
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	== Baugeschichte ==		== Baugeschichte ==

	Von Heiligenblut gab es seit [[1908]] bereits eine mautpflichtige [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]]. [[1930]], mit dem Baubeginn der Großglockner Hochalpenstraße, begann [[Franz Friedrich Wallack]] von Heiligenblut mit dem Bau der Südrampe bis zur Abzweigung [[Guttal]]. Bis dorthin verwendete er allerdings eine neue Trasse und nicht die Trasse der alten Glocknerhaustraße. Während die Trasse der alten Glocknerhausstraße von Heiligenblut sofort in nordwestliche Richtung mehr oder weniger in direkte Linie zur Abzweigung Guttal verlief, führte die Trasse von Wallack zunächst nach Nordosten fast bis zum Beginn des Fleißtals. Hier befindet sich die erste erste Kehre von Heiligenblut und die letzte von Salzburg kommend ([[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehre 26]]). Nun führt die Trasse ebenfalls nach Nordwesten vorbei am [[Parkplatz Rossbach]] und [[Parkplatz Kasereck]] zur Abzweigung Guttal.		Von Heiligenblut gab es seit [[1908]] bereits eine mautpflichtige [[Alte Glocknerhausstraße]] bis zum [[Glocknerhaus]]. [[1930]], mit dem Baubeginn der Großglockner Hochalpenstraße, begann [[Franz Friedrich Wallack]] von Heiligenblut mit dem Bau der Südrampe bis zur Abzweigung [[Guttal]]. Bis dorthin verwendete er allerdings eine neue Trasse und nicht die Trasse der alten Glocknerhaustraße. Während die Trasse der alten Glocknerhausstraße von Heiligenblut sofort in nordwestliche Richtung mehr oder weniger in direkte Linie zur Abzweigung Guttal verlief, führte die Trasse von Wallack zunächst nach Nordosten fast bis zum Beginn des Fleißtals. Hier befindet sich die erste erste Kehre von Heiligenblut und die letzte von Salzburg kommend ([[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren\|Kehre 26]]). Nun führt die Trasse ebenfalls nach Nordwesten vorbei am [[Parkplatz Rossbach]] und [[Parkplatz Kasereck]] zur Abzweigung Guttal.

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	: Erst nach Beilegung des Variantenstreits im Spätsommer [[1933]] kam dann der dritte große Abschnitt, die Scheitelstrecke, dazu.		Erst nach Beilegung des Variantenstreits im Spätsommer [[1933]] kam dann der dritte große Abschnitt, die Scheitelstrecke, dazu.

	=== Baulose ===		=== Baulose ===

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	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe Tauernbrücke 1936.jpg\|thumb\|Südrampe bei der [[Tauernbrücke]], historische Ansichtskarte [[1936]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe Tauernbrücke 1936.jpg\|thumb\|Südrampe bei der [[Tauernbrücke]], historische Ansichtskarte [[1936]].]]

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	[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe Tauernbrücke 1936.jpg\|thumb\|Südrampe bei der [[Tauernbrücke]], historische Ansichtskarte [[1936]].]]		[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe Tauernbrücke 1936.jpg\|thumb\|Südrampe bei der [[Tauernbrücke]], historische Ansichtskarte [[1936]].]]