Rote Elektrische - Versionsgeschichte

Peter Krackowizer: ergänzt

2025-07-07T06:05:48Z

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	In der [[Zwischenkriegszeit]], [[1931]], wurde dann sogar ein Buffetwagen angekoppelt, um die Attraktivität der Bahn zu erhöhen. Aber auf Wunsch [[Adolf Hitler]]s und der damaligen Verkehrsplanern wurde der Streckenabschnitt ''Kilian'' (Berchtesgaden–St. Leonhard) am [[2. Oktober]] [[1938]] eingestellt. Damals wurde die Trasse zur Anlage bzw zur Verbreiterung der neuen Alpenstraße als Teil der "[[Deutsche Alpenstraße\|Deutschen Alpenstraße]]" benötigt.		In der [[Zwischenkriegszeit]], [[1931]], wurde dann sogar ein Buffetwagen angekoppelt, um die Attraktivität der Bahn zu erhöhen. Aber auf Wunsch [[Adolf Hitler]]s und der damaligen Verkehrsplanern wurde der Streckenabschnitt ''Kilian'' (Berchtesgaden–St. Leonhard) am [[2. Oktober]] [[1938]] eingestellt. Damals wurde die Trasse zur Anlage bzw zur Verbreiterung der neuen Alpenstraße als Teil der "[[Deutsche Alpenstraße\|Deutschen Alpenstraße]]" benötigt.

			Um die Belastung der dringend sanierungsbedürftigen [[Karolinenbrücke]] über die [[Salzach]] zu verringern, mussten die Passagiere der "Roten Elektrische" ab [[3. Mai]] [[1937]] zum Überqueren der Brücke aussteigen. Auf diesen kuriosen Eintrag unter zwei historischen Fotos von der Karolinenbrücke stieß im Sommer [[2025]] die Archivarin des [[ÖAMTC Salzburg]], Aloisia Gurtner, beim Stöbern in einem alten Fotoalbum. Die Fotos vom 3. Mai 1937 zeigen die Straßenbahn, die damals noch über die Brücke fuhr. Die Waggons der Roten Elektrischen sind leer, daneben gehen Leute zu Fuß über die Brücke. Unter den Bildern ist vermerkt: "Infolge Gebrechlichkeit der Karolinenbrücke dürfen die Züge keine Personen befördern. Die Passagiere müssen vor der Brücke den Zug verlassen und dürfen nach der Brücke wieder einsteigen."<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/auch-karolinenbruecke-salzburg-strassenbahnfahrgaeste-fuss-bruecke-181013530 www.sn.at], 7. Juli 2025, mit den beiden Bildern</ref>

	Die "Rote Elektrische" blieb noch bis [[31. Oktober]] [[1953]] als Straßenbahn im Salzburger Stadtbild erhalten, wurde dann aber auf Wunsch der [[Besatzungsmacht]] ebenfalls eingestellt.		Die "Rote Elektrische" blieb noch bis [[31. Oktober]] [[1953]] als Straßenbahn im Salzburger Stadtbild erhalten, wurde dann aber auf Wunsch der [[Besatzungsmacht]] ebenfalls eingestellt.

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	Die "Rote Elektrische" bediente innerhalb des Salzburger Stadtgebiets auch eine Linie vom [[Äußeren Stein]] bis [[Parsch]], wobei sie auch als Umsteigeverbindung zur [[Gaisbergbahn]] benutzt wurde. Für die Nordstrecke in den Salzburger [[Flachgau]] kam sie aber niemals zum Einsatz, da dieser Streckenabschnitt der heutigen Salzburger Lokalbahn erst nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] elektrifiziert wurde.		Die "Rote Elektrische" bediente innerhalb des Salzburger Stadtgebiets auch eine Linie vom [[Äußeren Stein]] bis [[Parsch]], wobei sie auch als Umsteigeverbindung zur [[Gaisbergbahn]] benutzt wurde. Für die Nordstrecke in den Salzburger [[Flachgau]] kam sie aber niemals zum Einsatz, da dieser Streckenabschnitt der heutigen Salzburger Lokalbahn erst nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] elektrifiziert wurde.

	==Historische Notizen==		==== Historische Notizen=====
	Auf der ~~Fahrt~~ vom Salzburger Lokalbahnhof nach St. Leonhard in einem der Züge der "Roten Elektrischen" sollen sich, der Erzählung von [[Ernst Kronreif II.]] nach, sein Vater, [[Ernst Kronreif\|Ernst]] und [[Ernst Kussin]] kennengelernt haben. Kussin, der einen der damaligen Kompagnons des ~~Mattighofener~~ Unternehmens [[KTM]] gekannt hatte - Moser - brachte diesen mit Kronreif zusammen. So begann die Geschichte des Fahrrad-, Moped- und Motorradherstellers KTM.		Auf einer Fahrt Anfang der [[1950er]]-Jahre vom Salzburger Lokalbahnhof nach St. Leonhard in einem der Züge der "Roten Elektrischen" sollen sich, der Erzählung von [[Ernst Kronreif II.]] nach, sein Vater, [[Ernst Kronreif\|Ernst]] und [[Ernst Kussin]] kennengelernt haben. Kussin, der einen der damaligen Kompagnons des [[Mattighofen]]er Unternehmens [[KTM]] gekannt hatte - Moser - brachte diesen mit Kronreif zusammen. So begann die Geschichte des Fahrrad-, Moped- und Motorradherstellers KTM.

	==Streckenverlauf==		==Streckenverlauf==
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	[[Kategorie:Infrastruktur]]		[[Kategorie:Infrastruktur]]
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	[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]		[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]
	~~[[Kategorie:Verkehr]]~~
	~~[[Kategorie:Geschichte]]~~
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	[[Kategorie:Bahn]]		[[Kategorie:Bahn]]
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	[[Kategorie:Lokalbahn]]		[[Kategorie:Lokalbahn]]
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Peter Krackowizer: Datei:Historische Landkarte des Berchtesgadener Landes 1915 muss ich leider löschen, da die Deutsche Fotothek die Verwendung im SALZBURGWIKI nicht genehmigt hat, ich setze anstelle einen Weblink

2024-08-27T08:05:22Z

Datei:Historische Landkarte des Berchtesgadener Landes 1915 muss ich leider löschen, da die Deutsche Fotothek die Verwendung im SALZBURGWIKI nicht genehmigt hat, ich setze anstelle einen Weblink

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	[[Datei:Salzburg Äußerer Stein Nonntal 1950 Ausschnitt.jpg\|thumb\|Rechts als Straße erkennbar die [[Haltestelle Künstlerhaus-Nonntal]] der Roten Elektrischen, 1950.]]		[[Datei:Salzburg Äußerer Stein Nonntal 1950 Ausschnitt.jpg\|thumb\|Rechts als Straße erkennbar die [[Haltestelle Künstlerhaus-Nonntal]] der Roten Elektrischen, 1950.]]
	[[Datei:Kulstrunk Salzburg Stadtansicht 1916 Detail Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|[[Stadtansicht von Kulstrunk]] 1916 Detail: Hauptbahnhof und davor Bahnhof Rote Elektrische.]]		[[Datei:Kulstrunk Salzburg Stadtansicht 1916 Detail Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|[[Stadtansicht von Kulstrunk]] 1916 Detail: Hauptbahnhof und davor Bahnhof Rote Elektrische.]]
	[[Datei:Historische Landkarte des Berchtesgadener Landes 1915 Nutzungsbedingungen siehe Bilddatei.jpg\|thumb\|Historische Landkarte des [[Berchtesgadener Land]]es aus dem Jahr 1915. Auf dieser Karte kann man die Bahnlinie der Roten und [[Grüne Elektrische\|Grünen Elektrischen]] von der [[Stadt Salzburg]] bis an den [[Königssee]] sehen.]]
	Als '''Rote Elektrische''' wurde die erste elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn\|Stadt- und Lokalbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] bezeichnet, die [[1909]] ihren Betrieb aufnahm und in ihrem Vollausbau zwei Strecken bediente.		Als '''Rote Elektrische''' wurde die erste elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn\|Stadt- und Lokalbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] bezeichnet, die [[1909]] ihren Betrieb aufnahm und in ihrem Vollausbau zwei Strecken bediente.

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	Die Verlängerung von der Staatsgrenze beim Hangendenstein an der bayerischen Grenze über Berchtesgaden bis an den Königssee war [[1907]]/[[1908]] durch die "[[Grüne Elektrische]]" zunächst bis Berchtesgaden, später bis zum Königssee bis [[2. Oktober]] [[1938]] in Betrieb.		Die Verlängerung von der Staatsgrenze beim Hangendenstein an der bayerischen Grenze über Berchtesgaden bis an den Königssee war [[1907]]/[[1908]] durch die "[[Grüne Elektrische]]" zunächst bis Berchtesgaden, später bis zum Königssee bis [[2. Oktober]] [[1938]] in Betrieb.

			== Bildweblink ==
			* [https://www.deutschefotothek.de/documents/obj/90070624 www.deutschefotothek.de] zeigt eine historische Landkarte des Berchtesgadener Landes 1915. Auf dieser Karte kann man in der Vergrößerung die Bahnlinie der Roten und [[Grüne Elektrische\|Grünen Elektrischen]] von der [[Stadt Salzburg]] bis an den [[Königssee]] sehen.

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

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+ Landkarte

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	[[Datei:Rote Elektrische Ausschnitt.jpg\|thumb\|Bild aus dem Artikel siehe nächstes Bild]]		[[Datei:Rote Elektrische Ausschnitt.jpg\|thumb\|Bild aus dem Artikel siehe nächstes Bild]]
	[[Datei:Rote Elekrtische und Bankhaus Spängler 1920-1927, Bild im Salzburg Museum.jpg\|thumb\|Rote Elektrische, [[Bankhaus Spängler]] und [[Café Bazar]] in den Jahren um 1920 bis 1927, Bild im [[Salzburg Museum]]]]		[[Datei:Rote Elekrtische und Bankhaus Spängler 1920-1927, Bild im Salzburg Museum.jpg\|thumb\|Rote Elektrische, [[Bankhaus Spängler]] und [[Café Bazar]] in den Jahren um 1920 bis 1927, Bild im [[Salzburg Museum]].]]
	[[Datei:Salzburg Äußerer Stein Nonntal 1950 Ausschnitt.jpg\|thumb\|Rechts als Straße erkennbar die [[Haltestelle Künstlerhaus-Nonntal]] der Roten Elektrischen, 1950.]]		[[Datei:Salzburg Äußerer Stein Nonntal 1950 Ausschnitt.jpg\|thumb\|Rechts als Straße erkennbar die [[Haltestelle Künstlerhaus-Nonntal]] der Roten Elektrischen, 1950.]]
	[[Datei:Kulstrunk Salzburg Stadtansicht 1916 Detail Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|[[Stadtansicht von Kulstrunk]] 1916 Detail: Hauptbahnhof und davor Bahnhof Rote Elektrische]]		[[Datei:Kulstrunk Salzburg Stadtansicht 1916 Detail Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|[[Stadtansicht von Kulstrunk]] 1916 Detail: Hauptbahnhof und davor Bahnhof Rote Elektrische.]]
			[[Datei:Historische Landkarte des Berchtesgadener Landes 1915 Nutzungsbedingungen siehe Bilddatei.jpg\|thumb\|Historische Landkarte des [[Berchtesgadener Land]]es aus dem Jahr 1915. Auf dieser Karte kann man die Bahnlinie der Roten und [[Grüne Elektrische\|Grünen Elektrischen]] von der [[Stadt Salzburg]] bis an den [[Königssee]] sehen.]]
	Als '''Rote Elektrische''' wurde die erste elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn\|Stadt- und Lokalbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] bezeichnet, die [[1909]] ihren Betrieb aufnahm und in ihrem Vollausbau zwei Strecken bediente.		Als '''Rote Elektrische''' wurde die erste elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn\|Stadt- und Lokalbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] bezeichnet, die [[1909]] ihren Betrieb aufnahm und in ihrem Vollausbau zwei Strecken bediente.

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Äußeren Stein“ durch „Äußeren Stein“

2024-05-11T16:02:24Z

Textersetzung - „Äußeren Stein“ durch „Äußeren Stein“

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	Die "Rote Elektrische" blieb noch bis [[31. Oktober]] [[1953]] als Straßenbahn im Salzburger Stadtbild erhalten, wurde dann aber auf Wunsch der [[Besatzungsmacht]] ebenfalls eingestellt.		Die "Rote Elektrische" blieb noch bis [[31. Oktober]] [[1953]] als Straßenbahn im Salzburger Stadtbild erhalten, wurde dann aber auf Wunsch der [[Besatzungsmacht]] ebenfalls eingestellt.

	Die "Rote Elektrische" bediente innerhalb des Salzburger Stadtgebiets auch eine Linie vom [[~~Äußerer Stein\|~~Äußeren Stein]] bis [[Parsch]], wobei sie auch als Umsteigeverbindung zur [[Gaisbergbahn]] benutzt wurde. Für die Nordstrecke in den Salzburger [[Flachgau]] kam sie aber niemals zum Einsatz, da dieser Streckenabschnitt der heutigen Salzburger Lokalbahn erst nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] elektrifiziert wurde.		Die "Rote Elektrische" bediente innerhalb des Salzburger Stadtgebiets auch eine Linie vom [[Äußeren Stein]] bis [[Parsch]], wobei sie auch als Umsteigeverbindung zur [[Gaisbergbahn]] benutzt wurde. Für die Nordstrecke in den Salzburger [[Flachgau]] kam sie aber niemals zum Einsatz, da dieser Streckenabschnitt der heutigen Salzburger Lokalbahn erst nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] elektrifiziert wurde.

	==Historische Notizen==		==Historische Notizen==

Peter Krackowizer: Linkfix, kl. Korr. und Erg.

2023-07-24T09:01:34Z

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	==Geschichte==		==Geschichte==
	Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des heutigen Salzburger Stadtgebiets zunächst ja als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[15. ~~Jänner~~]] [[~~1908~~]] ~~konnte~~ der ~~Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu~~ [[~~Deutschland~~]] ~~bei~~ [[~~Hangendenstein-Pass\|Hangendenstein~~]] ~~bis~~ [[~~Berchtesgaden~~]] in [[~~Bayern~~]] ~~elektrifiziert in Betrieb genommen werden~~. Am [[29. ~~Mai~~]] [[~~1909~~]] ~~war man mit der Verlegung der Schienen bis an den~~ [[~~Königssee~~]] ~~fertig und konnte~~ am [[1. ~~Juli~~]] die ~~Strecke freigeben~~. ~~Der Streckenabschnitt Hangendenstein bis Königssee wurde aber von der bayrischen~~ [[~~Grüne Elektrische\|Grünen Elektrischen~~]] ~~betrieben~~.		Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des heutigen Salzburger Stadtgebiets zunächst als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[1. Juli]] [[1907]] wurde die Verbindung der "Roten Elektrischen" vom [[Salzburger Lokalbahnhof#Geschichte\|Salzburger Lokalbahnhof]] zur Haltestelle [[Drachenloch]] in [[Grödig]]-[[St. Leonhard (Grödig)\|St. Leonhard]] eröffnet. Am [[16. Juli]] 1907 erfolgte die Eröffnung des Teilabschnitts der "[[Grüne Elektrische\|Grünen Elektrischen]]" von [[Berchtesgaden]] nach [[Marktschellenberg\|Schellenberg Markt]], am [[1. Oktober]] 1907 die Vollendung bis [[Hangendenstein]]. Am gleichen Tag verlängerte man auch die aus Richtung [[Salzburg Lokalbahnhof]] kommende Dampfstraßenbahn von St. Leonhard-Drachenloch bis Hangendenstein.

	~~Bereits im ersten Betriebsjahr verkehrten 15 Zugpaare auf der Strecke nach~~ [[~~Hellbrunn]], wohin die Fahrzeit vom Salzburger Lokalbahnhof 37 Minuten betrug~~. ~~Die Bahn transportierte aber auch Güter. Immerhin 19 000 Tonnen waren es [[1888~~]] ([[~~Marmor~~]] ~~des~~ [[~~Untersbergstock~~]]~~s, Zement vom~~ [[~~Zementwerk Leube GmbH~~]] in ~~[[Gartenau]] u. a~~.~~). Zwischen [[1906]] und 1909 konnte man die Fahrgastzahlen verdoppeln und erreichte [[1911]] rund 800 000 Fahrgäste!~~		Am [[15. Jänner]] [[1908]] konnte der Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu [[Deutschland]] bei Hangendenstein bis Berchtesgaden in [[Bayern]] elektrifiziert in Betrieb genommen werden.

	Der [[Erste Weltkrieg]] brachte ganz andere Fahrgäste - [[~~Asylwerber in Salzburg\|~~Flüchtlinge]] aus den östlichen Teilen der [[Habsburgermonarchie\|Donaumonarchie]] in das [[Lager Niederalm]] und Kriegsgefangene in das [[k.u.k. Kriegsgefangenenlager Grödig]].		Bereits im ersten Betriebsjahr verkehrten 15 Zugpaare auf der Strecke nach [[Hellbrunn]], wohin die Fahrzeit vom Salzburger Lokalbahnhof 37 Minuten betrug. Die Bahn transportierte aber auch Güter. Immerhin 19 000 Tonnen waren es [[1888]] ([[Marmor]] des [[Untersbergstock]]s, Zement vom [[Zementwerk Leube GmbH]] in [[Gartenau]] u. a.). Zwischen [[1906]] und 1909 konnte man die Fahrgastzahlen verdoppeln und erreichte [[1911]] rund 800 000 Fahrgäste.

			Der [[Erste Weltkrieg]] brachte ganz andere Fahrgäste - [[Flüchtlinge]] aus den östlichen Teilen der [[Habsburgermonarchie\|Donaumonarchie]] in das [[Lager Niederalm]] und Kriegsgefangene in das [[k.u.k. Kriegsgefangenenlager Grödig]].

	In der [[Zwischenkriegszeit]], [[1931]], wurde dann sogar ein Buffetwagen angekoppelt, um die Attraktivität der Bahn zu erhöhen. Aber auf Wunsch [[Adolf Hitler]]s und der damaligen Verkehrsplanern wurde der Streckenabschnitt ''Kilian'' (Berchtesgaden–St. Leonhard) am [[2. Oktober]] [[1938]] eingestellt. Damals wurde die Trasse zur Anlage bzw zur Verbreiterung der neuen Alpenstraße als Teil der "[[Deutsche Alpenstraße\|Deutschen Alpenstraße]]" benötigt.		In der [[Zwischenkriegszeit]], [[1931]], wurde dann sogar ein Buffetwagen angekoppelt, um die Attraktivität der Bahn zu erhöhen. Aber auf Wunsch [[Adolf Hitler]]s und der damaligen Verkehrsplanern wurde der Streckenabschnitt ''Kilian'' (Berchtesgaden–St. Leonhard) am [[2. Oktober]] [[1938]] eingestellt. Damals wurde die Trasse zur Anlage bzw zur Verbreiterung der neuen Alpenstraße als Teil der "[[Deutsche Alpenstraße\|Deutschen Alpenstraße]]" benötigt.

	Die ''Rote Elektrische'' blieb noch bis [[31. Oktober]] [[1953]] als Straßenbahn im Salzburger Stadtbild erhalten, wurde dann aber auf Wunsch der Besatzungsmacht ebenfalls eingestellt.		Die "Rote Elektrische" blieb noch bis [[31. Oktober]] [[1953]] als Straßenbahn im Salzburger Stadtbild erhalten, wurde dann aber auf Wunsch der [[Besatzungsmacht]] ebenfalls eingestellt.

	Die ''Rote Elektrische'' bediente innerhalb des Salzburger Stadtgebiets auch eine Linie vom [[Äußerer Stein\|Äußeren Stein]] bis [[Parsch]], wobei sie auch als Umsteigeverbindung zur [[Gaisbergbahn]] benutzt wurde. Für die Nordstrecke in den Salzburger [[Flachgau]] kam sie aber niemals zum Einsatz, da dieser Streckenabschnitt der heutigen Salzburger Lokalbahn erst nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] elektrifiziert wurde.		Die "Rote Elektrische" bediente innerhalb des Salzburger Stadtgebiets auch eine Linie vom [[Äußerer Stein\|Äußeren Stein]] bis [[Parsch]], wobei sie auch als Umsteigeverbindung zur [[Gaisbergbahn]] benutzt wurde. Für die Nordstrecke in den Salzburger [[Flachgau]] kam sie aber niemals zum Einsatz, da dieser Streckenabschnitt der heutigen Salzburger Lokalbahn erst nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] elektrifiziert wurde.

	==Historische Notizen==		==Historische Notizen==
	Auf der Fahrt vom Salzburger Lokalbahnhof nach St. Leonhard in einem der Züge der ''Roten Elektrischen'' sollen sich, der Erzählung von [[Ernst Kronreif II.]] nach, sein Vater, [[Ernst Kronreif\|Ernst]] und [[Ernst Kussin]] kennengelernt haben. Kussin, der einen der damaligen Kompagnons des Mattighofener Unternehmens [[KTM]] gekannt hatte - Moser - brachte diesen mit Kronreif zusammen. So begann die Geschichte des Fahrrad-, Moped- und Motorradherstellers ''KTM''.		Auf der Fahrt vom Salzburger Lokalbahnhof nach St. Leonhard in einem der Züge der "Roten Elektrischen" sollen sich, der Erzählung von [[Ernst Kronreif II.]] nach, sein Vater, [[Ernst Kronreif\|Ernst]] und [[Ernst Kussin]] kennengelernt haben. Kussin, der einen der damaligen Kompagnons des Mattighofener Unternehmens [[KTM]] gekannt hatte - Moser - brachte diesen mit Kronreif zusammen. So begann die Geschichte des Fahrrad-, Moped- und Motorradherstellers KTM.

	==Streckenverlauf==		==Streckenverlauf==
	==== Salzburg–Hangendenstein====		==== Salzburg–Hangendenstein====
	Vom Salzburger Lokalbahnhof durch die Stadt über [[Max-Ott-Platz]] (Station [[Fünfhaus]]), [[Schwarzstraße]], [[Imbergstraße]], [[Äußerer Stein]], [[Nonntal]] und [[Hellbrunn]] über [[Anif]], nach ~~[[Sankt Leonhard (Grödig)\|~~St. Leonhard~~]] bei [[Grödig]] zum [[~~Drachenloch]]. Diese Strecke ging am [[21. November]] [[1886]] noch als Dampftramway-Bahn in Betrieb. Ab [[1. Juli]] [[1903]] fuhr dann die ''Rote Elektrische'' und bediente diese Strecke bis [[1. November]] [[1953]].		Vom Salzburger Lokalbahnhof durch die Stadt über [[Max-Ott-Platz]] (Station [[Fünfhaus]]), [[Schwarzstraße]], [[Imbergstraße]], [[Äußerer Stein]], [[Nonntal]], [[Morzg]] und [[Hellbrunn]] über [[Anif]], Grödig nach St. Leonhard Drachenloch. Diese Strecke ging am [[21. November]] [[1886]] noch als Dampftramway-Bahn in Betrieb. Ab [[1. Juli]] [[1903]] fuhr dann die "Rote Elektrische" und bediente diese Strecke bis [[1. November]] [[1953]].

	Die Verlängerung von der Staatsgrenze beim Hangendenstein an der bayerischen Grenze über Berchtesgaden bis an den Königssee war [[1907]]/[[1908]] durch die [[Grüne Elektrische]] zunächst bis Berchtesgaden, später bis zum Königssee bis [[2. Oktober]] [[1938]] in Betrieb.		Die Verlängerung von der Staatsgrenze beim Hangendenstein an der bayerischen Grenze über Berchtesgaden bis an den Königssee war [[1907]]/[[1908]] durch die "[[Grüne Elektrische]]" zunächst bis Berchtesgaden, später bis zum Königssee bis [[2. Oktober]] [[1938]] in Betrieb.

	== Weblinks ==		== Weblinks ==
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	==Quellen==		==Quellen==
	* [[Vom Stadtrecht zur Bürgerbeteiligung]]~~, [[Gerhard Lindinger]]~~: ''Der städtische Verkehr im Wandel der Zeit'', Seite 307ff		* [[Gerhard Lindinger]]: in "[[Vom Stadtrecht zur Bürgerbeteiligung]]": ''Der städtische Verkehr im Wandel der Zeit'', Seite 307ff
	{{Quelle Anif Geschichte}}		{{Quelle Anif Geschichte}}

Peter Krackowizer: Weblinks aktualisiert

2023-07-23T17:32:36Z

Weblinks aktualisiert

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	Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des heutigen Salzburger Stadtgebiets zunächst ja als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[15. Jänner]] [[1908]] konnte der Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu [[Deutschland]] bei [[Hangendenstein-Pass\|Hangendenstein]] bis [[Berchtesgaden]] in [[Bayern]] elektrifiziert in Betrieb genommen werden. Am [[29. Mai]] [[1909]] war man mit der Verlegung der Schienen bis an den [[Königssee]] fertig und konnte am [[1. Juli]] die Strecke freigeben. Der Streckenabschnitt Hangendenstein bis Königssee wurde aber von der bayrischen [[Grüne Elektrische\|Grünen Elektrischen]] betrieben.		Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des heutigen Salzburger Stadtgebiets zunächst ja als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[15. Jänner]] [[1908]] konnte der Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu [[Deutschland]] bei [[Hangendenstein-Pass\|Hangendenstein]] bis [[Berchtesgaden]] in [[Bayern]] elektrifiziert in Betrieb genommen werden. Am [[29. Mai]] [[1909]] war man mit der Verlegung der Schienen bis an den [[Königssee]] fertig und konnte am [[1. Juli]] die Strecke freigeben. Der Streckenabschnitt Hangendenstein bis Königssee wurde aber von der bayrischen [[Grüne Elektrische\|Grünen Elektrischen]] betrieben.

	Bereits im ersten Betriebsjahr verkehrten 15 Zugpaare auf der Strecke nach [[Hellbrunn]], wohin die Fahrzeit vom Salzburger Lokalbahnhof 37 Minuten betrug. Die Bahn transportierte aber auch Güter. Immerhin 19 000 Tonnen waren es 1888 ([[Marmor]] des [[Untersbergstock]]s, Zement vom [[Zementwerk Leube GmbH]] in [[Gartenau]] u. a.). Zwischen [[1906]] und 1909 konnte man die Fahrgastzahlen verdoppeln und erreichte [[1911]] rund 800 000 Fahrgäste!		Bereits im ersten Betriebsjahr verkehrten 15 Zugpaare auf der Strecke nach [[Hellbrunn]], wohin die Fahrzeit vom Salzburger Lokalbahnhof 37 Minuten betrug. Die Bahn transportierte aber auch Güter. Immerhin 19 000 Tonnen waren es [[1888]] ([[Marmor]] des [[Untersbergstock]]s, Zement vom [[Zementwerk Leube GmbH]] in [[Gartenau]] u. a.). Zwischen [[1906]] und 1909 konnte man die Fahrgastzahlen verdoppeln und erreichte [[1911]] rund 800 000 Fahrgäste!

	Der [[Erste Weltkrieg]] brachte ganz andere Fahrgäste - [[Asylwerber in Salzburg\|Flüchtlinge]] aus den östlichen Teilen der [[Habsburgermonarchie\|Donaumonarchie]] in das [[Lager Niederalm]] und Kriegsgefangene in das [[k.u.k. Kriegsgefangenenlager Grödig]].		Der [[Erste Weltkrieg]] brachte ganz andere Fahrgäste - [[Asylwerber in Salzburg\|Flüchtlinge]] aus den östlichen Teilen der [[Habsburgermonarchie\|Donaumonarchie]] in das [[Lager Niederalm]] und Kriegsgefangene in das [[k.u.k. Kriegsgefangenenlager Grödig]].
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	Die Verlängerung von der Staatsgrenze beim Hangendenstein an der bayerischen Grenze über Berchtesgaden bis an den Königssee war [[1907]]/[[1908]] durch die [[Grüne Elektrische]] zunächst bis Berchtesgaden, später bis zum Königssee bis [[2. Oktober]] [[1938]] in Betrieb.		Die Verlängerung von der Staatsgrenze beim Hangendenstein an der bayerischen Grenze über Berchtesgaden bis an den Königssee war [[1907]]/[[1908]] durch die [[Grüne Elektrische]] zunächst bis Berchtesgaden, später bis zum Königssee bis [[2. Oktober]] [[1938]] in Betrieb.

			== Weblinks ==
			* [https://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/91401.html#hangender-stein Hangender Stein-Tunnel, 35 Meter lang, an der Grenze zu Bayern]
			* [http://www.regionale-schienen.at/0_bahnenInSalzburg_suedlinie.asp?bereich=0&mid=2&show=4 www.regionale-schienen.at], die Geschichte der Roten Elektrischen
			* [https://roteelektrische.at/Vereinsgeschichte---Teil-1 roteelektrische.at], Geschichte

	==Quellen==		==Quellen==
	* [[Vom Stadtrecht zur Bürgerbeteiligung]], [[Gerhard Lindinger]]: ''Der städtische Verkehr im Wandel der Zeit'', Seite 307ff		* [[Vom Stadtrecht zur Bürgerbeteiligung]], [[Gerhard Lindinger]]: ''Der städtische Verkehr im Wandel der Zeit'', Seite 307ff
	{{Quelle Anif Geschichte}}		{{Quelle Anif Geschichte}}
	~~== Weblinks ==~~
	* [http://www.stadt-salzburg.at/pdf/pferdebahn.pdf Elektrischer Stadtverkehr]
	* [https://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/91401.html#hangender-stein Hangender Stein-Tunnel, 35 Meter lang, an der Grenze zu Bayern]
	* [http://www.regionale-schienen.at/0_bahnenInSalzburg_suedlinie.asp?bereich=0&mid=2&show=4 www.regionale-schienen.at], die Geschichte der Roten Elektrischen

	{{Zeitfolge		{{Zeitfolge

Dr. Reinhard Medicus: /* Geschichte */

2023-02-24T15:46:14Z

Geschichte

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	==Geschichte==		==Geschichte==
	Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des Salzburger Stadtgebiets zunächst ja als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[15. Jänner]] [[1908]] konnte der Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu [[Deutschland]] bei [[Hangendenstein-Pass\|Hangendenstein]] bis [[Berchtesgaden]] in [[Bayern]] elektrifiziert ~~aufgenommen~~ werden. Am [[29. Mai]] [[1909]] war man mit der Verlegung der Schienen bis an den [[Königssee]] fertig und konnte am [[1. Juli]] die Strecke freigeben. Der Streckenabschnitt Hangendenstein bis Königssee wurde aber von der bayrischen [[Grüne Elektrische\|Grünen Elektrischen]] betrieben.		Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des heutigen Salzburger Stadtgebiets zunächst ja als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[15. Jänner]] [[1908]] konnte der Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu [[Deutschland]] bei [[Hangendenstein-Pass\|Hangendenstein]] bis [[Berchtesgaden]] in [[Bayern]] elektrifiziert in Betrieb genommen werden. Am [[29. Mai]] [[1909]] war man mit der Verlegung der Schienen bis an den [[Königssee]] fertig und konnte am [[1. Juli]] die Strecke freigeben. Der Streckenabschnitt Hangendenstein bis Königssee wurde aber von der bayrischen [[Grüne Elektrische\|Grünen Elektrischen]] betrieben.

	Bereits im ersten Betriebsjahr verkehrten 15 Zugpaare auf der Strecke nach [[Hellbrunn]], wohin die Fahrzeit vom Salzburger Lokalbahnhof 37 Minuten betrug. Die Bahn transportierte aber auch Güter. Immerhin 19 000 Tonnen waren es 1888 ([[Marmor]] des [[Untersbergstock]]s, Zement vom [[Zementwerk Leube GmbH]] in [[Gartenau]] u. a.). Zwischen [[1906]] und 1909 konnte man die Fahrgastzahlen verdoppeln und erreichte [[1911]] rund 800 000 Fahrgäste!		Bereits im ersten Betriebsjahr verkehrten 15 Zugpaare auf der Strecke nach [[Hellbrunn]], wohin die Fahrzeit vom Salzburger Lokalbahnhof 37 Minuten betrug. Die Bahn transportierte aber auch Güter. Immerhin 19 000 Tonnen waren es 1888 ([[Marmor]] des [[Untersbergstock]]s, Zement vom [[Zementwerk Leube GmbH]] in [[Gartenau]] u. a.). Zwischen [[1906]] und 1909 konnte man die Fahrgastzahlen verdoppeln und erreichte [[1911]] rund 800 000 Fahrgäste!

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	[[Datei:Rote Elektrische Ausschnitt.jpg\|thumb\|Bild aus dem Artikel siehe nächstes Bild]]		[[Datei:Rote Elektrische Ausschnitt.jpg\|thumb\|Bild aus dem Artikel siehe nächstes Bild]]
	[[Datei:Rote Elekrtische und Bankhaus Spängler 1920-1927, Bild im Salzburg Museum.jpg\|thumb\|Rote Elektrische, [[Bankhaus Spängler]] und [[Café Bazar]] in den Jahren um 1920 bis 1927, Bild im [[Salzburg Museum]]]]		[[Datei:Rote Elekrtische und Bankhaus Spängler 1920-1927, Bild im Salzburg Museum.jpg\|thumb\|Rote Elektrische, [[Bankhaus Spängler]] und [[Café Bazar]] in den Jahren um 1920 bis 1927, Bild im [[Salzburg Museum]].]]
	[[Datei:Salzburg Äußerer Stein Nonntal 1950 Ausschnitt.jpg\|thumb\|Rechts als Straße erkennbar die [[Haltestelle Künstlerhaus-Nonntal]] der Roten Elektrischen, 1950.]]		[[Datei:Salzburg Äußerer Stein Nonntal 1950 Ausschnitt.jpg\|thumb\|Rechts als Straße erkennbar die [[Haltestelle Künstlerhaus-Nonntal]] der Roten Elektrischen, 1950.]]
	[[Datei:Kulstrunk Salzburg Stadtansicht 1916 Detail Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|[[Stadtansicht von Kulstrunk]] 1916 Detail: Hauptbahnhof und davor Bahnhof Rote Elektrische]]		[[Datei:Kulstrunk Salzburg Stadtansicht 1916 Detail Hauptbahnhof.jpg\|thumb\|[[Stadtansicht von Kulstrunk]] 1916 Detail: Hauptbahnhof und davor Bahnhof Rote Elektrische.]]
			[[Datei:Historische Landkarte des Berchtesgadener Landes 1915 Nutzungsbedingungen siehe Bilddatei.jpg\|thumb\|Historische Landkarte des [[Berchtesgadener Land]]es aus dem Jahr 1915. Auf dieser Karte kann man die Bahnlinie der Roten und [[Grüne Elektrische\|Grünen Elektrischen]] von der [[Stadt Salzburg]] bis an den [[Königssee]] sehen.]]
	Als '''Rote Elektrische''' wurde die erste elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn\|Stadt- und Lokalbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] bezeichnet, die [[1909]] ihren Betrieb aufnahm und in ihrem Vollausbau zwei Strecken bediente.		Als '''Rote Elektrische''' wurde die erste elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn\|Stadt- und Lokalbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] bezeichnet, die [[1909]] ihren Betrieb aufnahm und in ihrem Vollausbau zwei Strecken bediente.