Regionalstadtbahn S-Link - Versionsgeschichte

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Bernhard Auinger“ durch „Bernhard Auinger“

2025-04-02T06:54:00Z

Textersetzung - „Bernhard Auinger“ durch „Bernhard Auinger“

← Nächstältere Version		Version vom 2. April 2025, 07:54 Uhr
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	==== Kosten ====		==== Kosten ====
	Je nach Trassenführung kostet der S-Link bis Hallein zwischen 1,99 und 2,838 Milliarden Euro. Im Mittel kostet der Kilometer S-Link bis Hallein mit Stationen etwa 116,8 Millionen Euro. Diese Zahlen basieren auf Kostenschätzungen von Ende 2022. Bei vielen Bauprojekten ist derzeit von massiven Preissteigerungen die Rede. SPÖ-[[Vizebürgermeister]] [[Bernhard Auinger]] warnte davor, dass die Kosten für den S-Link nach oben schnellen. Die Projektgesellschaft beschwichtigt: Die Schätzungen enthielten bereits eine Reserve von bis zu 30 Prozent für steigende Baukosten. Eine neue Kalkulation solle es bis Ende 2024 geben. Man befinde sich wieder in einer stabileren Phase. Tatsächlich stagniert der Baukostenindex nach Zahlen der Statistik Austria seit Herbst 2022.		Je nach Trassenführung kostet der S-Link bis Hallein zwischen 1,99 und 2,838 Milliarden Euro. Im Mittel kostet der Kilometer S-Link bis Hallein mit Stationen etwa 116,8 Millionen Euro. Diese Zahlen basieren auf Kostenschätzungen von Ende 2022. Bei vielen Bauprojekten ist derzeit von massiven Preissteigerungen die Rede. SPÖ-[[Vizebürgermeister]] [[Bernhard Auinger (Politiker)\|Bernhard Auinger]] warnte davor, dass die Kosten für den S-Link nach oben schnellen. Die Projektgesellschaft beschwichtigt: Die Schätzungen enthielten bereits eine Reserve von bis zu 30 Prozent für steigende Baukosten. Eine neue Kalkulation solle es bis Ende 2024 geben. Man befinde sich wieder in einer stabileren Phase. Tatsächlich stagniert der Baukostenindex nach Zahlen der Statistik Austria seit Herbst 2022.

	Zumindest für die Stadt Salzburg dürfte der finanzielle Aufwand nicht so hoch ausfallen. 50 Prozent der Gesamtkosten übernähme der Bund, sofern der S-Link bis Hallein geführt wird. Bis zur Stadtgrenze teilten sich Stadt und Land die Kosten, über die Anteile wurde noch verhandelt. Hans Wehr: "Auch die S-Bahn in Salzburg kommt auf etwa drei Milliarden Euro. 80 Prozent hat der Bund bezahlt. Da könnten sich auch die Burgenländer aufregen, dass mit Steuergeld Schienen in Salzburg gebaut werden."		Zumindest für die Stadt Salzburg dürfte der finanzielle Aufwand nicht so hoch ausfallen. 50 Prozent der Gesamtkosten übernähme der Bund, sofern der S-Link bis Hallein geführt wird. Bis zur Stadtgrenze teilten sich Stadt und Land die Kosten, über die Anteile wurde noch verhandelt. Hans Wehr: "Auch die S-Bahn in Salzburg kommt auf etwa drei Milliarden Euro. 80 Prozent hat der Bund bezahlt. Da könnten sich auch die Burgenländer aufregen, dass mit Steuergeld Schienen in Salzburg gebaut werden."

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Innenstadt“ durch „Innenstadt“

2025-03-03T14:14:31Z

Textersetzung - „Innenstadt“ durch „Innenstadt“

← Nächstältere Version		Version vom 3. März 2025, 15:14 Uhr
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	==== Über den Seeton ====		==== Über den Seeton ====
	Der Untergrund in der Stadt Salzburg sei so herausfordernd, die Gefahr von Schäden für [[Denkmalgeschützte Objekte in der Salzburger Altstadt\|denkmalgeschützte Bauten in der Innenstadt]] groß, heißt es von Skeptikern. Gunter Mackinger entgegnet: "Es gibt keinen Salzburger [[Seeton]], es gibt Seeton und der ist in Salzburg nicht anders als im Rest der Welt." Der unterirdische [[Lokalbahnhof]] in Salzburg sei komplett im Seeton errichtet worden, betont Wehr. "Wir befinden uns, was Baumethoden betrifft, aber nicht mehr im [[Mittelalter]]." Und auch die Projektgesellschaft beteuert: "Der Seeton ist eine Herausforderung, aber absolut beherrschbar. Gebäude, die sich im Einflussbereich des Bauvorhabens befinden, werden untersucht, gegebenenfalls müssen Fundamente verstärkt werden."		Der Untergrund in der Stadt Salzburg sei so herausfordernd, die Gefahr von Schäden für [[Denkmalgeschützte Objekte in der Salzburger Altstadt\|denkmalgeschützte Bauten in der [[Innenstadt]]]] groß, heißt es von Skeptikern. Gunter Mackinger entgegnet: "Es gibt keinen Salzburger [[Seeton]], es gibt Seeton und der ist in Salzburg nicht anders als im Rest der Welt." Der unterirdische [[Lokalbahnhof]] in Salzburg sei komplett im Seeton errichtet worden, betont Wehr. "Wir befinden uns, was Baumethoden betrifft, aber nicht mehr im [[Mittelalter]]." Und auch die Projektgesellschaft beteuert: "Der Seeton ist eine Herausforderung, aber absolut beherrschbar. Gebäude, die sich im Einflussbereich des Bauvorhabens befinden, werden untersucht, gegebenenfalls müssen Fundamente verstärkt werden."

	==== Kosten ====		==== Kosten ====

Peter Krackowizer: Linkfix

2024-12-31T08:34:48Z

Linkfix

← Nächstältere Version		Version vom 31. Dezember 2024, 09:34 Uhr
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	==== Nutzen ====		==== Nutzen ====
	Die wichtigste Frage lautete: Was bringt der S-Link in der Stadt und im Umland - etwa einem Bürger aus [[Hof bei Salzburg]]? Mindestens vier Minuten Zeitersparnis, wenn er ins Salzburger Stadtzentrum pendelt. Das sind 40 Minuten pro Arbeitswoche, wie die S-Link-Projektgesellschaft auf Anfrage errechnet hat (siehe Infos unten). Vier Minuten - das klingt nach wenig, kaum spürbar. "Für die Busfahrten wurde eine optimale Verkehrssituation angenommen", erklärt Sprecher Robert Mosser, "wobei Pendelnde wissen, dass es in der Realität oft anders aussieht." Außerdem sollen dann auch die Busverbindungen im Bundesland - bis zur Linie 270 in den [[Lungau]] - auf den S-Link-Fahrplan abgestimmt werden. Aus [[Oberndorf bei Salzburg]], wohin bereits jetzt die [[Lokalbahn]] fährt, bis in die [[Alpenstraße (Salzburg)\|Alpenstraße]] sind es 17 Minuten je Fahrtrichtung und drei Stunden pro Arbeitswoche, die man sich mit dem S-Link sparen würde. Die Zahlen machen deutlich, dass der S-Link ohne Einbindung des Umlandes nicht die volle Wirkung entfalten würde. "Der S-Link durch die Stadt ist die Grundlage für den weiteren Ausbau in die Region", sagt Mosser.		Die wichtigste Frage lautete: Was bringt der S-Link in der Stadt und im Umland - etwa einem Bürger aus [[Hof bei Salzburg]]? Mindestens vier Minuten Zeitersparnis, wenn er ins Salzburger Stadtzentrum pendelt. Das sind 40 Minuten pro Arbeitswoche, wie die S-Link-Projektgesellschaft auf Anfrage errechnet hat (siehe Infos unten). Vier Minuten - das klingt nach wenig, kaum spürbar. "Für die Busfahrten wurde eine optimale Verkehrssituation angenommen", erklärt Sprecher [[Robert Mosser]], "wobei Pendelnde wissen, dass es in der Realität oft anders aussieht." Außerdem sollen dann auch die Busverbindungen im Bundesland - bis zur Linie 270 in den [[Lungau]] - auf den S-Link-Fahrplan abgestimmt werden. Aus [[Oberndorf bei Salzburg]], wohin bereits jetzt die [[Lokalbahn]] fährt, bis in die [[Alpenstraße (Salzburg)\|Alpenstraße]] sind es 17 Minuten je Fahrtrichtung und drei Stunden pro Arbeitswoche, die man sich mit dem S-Link sparen würde. Die Zahlen machen deutlich, dass der S-Link ohne Einbindung des Umlandes nicht die volle Wirkung entfalten würde. "Der S-Link durch die Stadt ist die Grundlage für den weiteren Ausbau in die Region", sagt Mosser.

	Warum mit der Nord-Süd-Achse nach Hallein begonnen wird, wo es schon eine Bahnverbindung gibt, begründet Verkehrsexperte [[Gunter Mackinger]] folgendermaßen: "Die Bestandsstrecke ist durch Fern- und Güterverkehr bereits überlastet. Statt dort mit weiteren Gleisen zu verdichten, werden mit der S-Link-Trasse neue Gebiete entlang touristischer ''Highlights'' und der Universitäten - Alpenstraße, [[Kaiviertel]], [[Nonntal]] - erschlossen." Erweiterungen etwa nach [[Thalgau]]-[[Mondsee (Ort)\|Mondsee]] oder nach [[Obertrum am See]] seien eine Bereicherung, aber nur mit dem "Filetstück" durch die Stadt sinnvoll.		Warum mit der Nord-Süd-Achse nach Hallein begonnen wird, wo es schon eine Bahnverbindung gibt, begründet Verkehrsexperte [[Gunter Mackinger]] folgendermaßen: "Die Bestandsstrecke ist durch Fern- und Güterverkehr bereits überlastet. Statt dort mit weiteren Gleisen zu verdichten, werden mit der S-Link-Trasse neue Gebiete entlang touristischer ''Highlights'' und der Universitäten - Alpenstraße, [[Kaiviertel]], [[Nonntal]] - erschlossen." Erweiterungen etwa nach [[Thalgau]]-[[Mondsee (Ort)\|Mondsee]] oder nach [[Obertrum am See]] seien eine Bereicherung, aber nur mit dem "Filetstück" durch die Stadt sinnvoll.

Peter Krackowizer: /* Zeitersparnis entlang der Stammstrecke in der Stadt Salzburg */

2024-11-14T08:26:43Z

Zeitersparnis entlang der Stammstrecke in der Stadt Salzburg

← Nächstältere Version		Version vom 14. November 2024, 09:26 Uhr
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	==== Zeitersparnis entlang der Stammstrecke in der Stadt Salzburg ====		==== Zeitersparnis entlang der Stammstrecke in der Stadt Salzburg ====
	vom Hauptbahnhof Salzburg in ...<ref>[https://www.s-link.at/mit-dem-s-link-puenktlich-und-schnell-ans-ziel/ www.s-link.at], abgefragt am 14. November 2024</ref>		vom Hauptbahnhof Salzburg in ...<ref>[https://www.s-link.at/mit-dem-s-link-puenktlich-und-schnell-ans-ziel/ www.s-link.at], abgefragt am 14. November 2024</ref>
	... 1 Minute 18 Sekunden zum Mirabellplatz (Fahrzeit mit [[Obus]] 07 min., Stand Nov. 2024).		:... 1 Minute 18 Sekunden zum Mirabellplatz (Fahrzeit mit [[Obus]] 07 min., Stand Nov. 2024).
	... 2 Minuten 48 Sekunden zum Mozartsteg (Fahrzeit mit Obus 10 min., Stand Nov. 2024).		:... 2 Minuten 48 Sekunden zum Mozartsteg (Fahrzeit mit Obus 10 min., Stand Nov. 2024).
	... 4 Minuten 30 Sekunden zum Unipark Nonntal (Fahrzeit mit Obus 15 min., Stand Nov. 2024).		:... 4 Minuten 30 Sekunden zum Unipark Nonntal (Fahrzeit mit Obus 15 min., Stand Nov. 2024).
	... 6 Minuten 18 Sekunden zum Zentrum Herrnau (Fahrzeit mit Obus Haltestelle Josefiau 16 min., Stand Nov. 2024).		:... 6 Minuten 18 Sekunden zum Zentrum Herrnau (Fahrzeit mit Obus Haltestelle Josefiau 16 min., Stand Nov. 2024).
	... 8 Minuten 15 Sekunden zur Shopping Arena (Fahrzeit mit Obus Haltestelle Ginzkeyplatz 20 min,, mit Linie 170 - 17 min. Stand Nov. 2024).		:... 8 Minuten 15 Sekunden zur Shopping Arena (Fahrzeit mit Obus Haltestelle Ginzkeyplatz 20 min,, mit Linie 170 - 17 min. Stand Nov. 2024).

	==== 2023: Salzburger Hoteliers befürchten Umsatzrückgang von 110 Millionen Euro ====		==== 2023: Salzburger Hoteliers befürchten Umsatzrückgang von 110 Millionen Euro ====

Peter Krackowizer: /* Zeitersparnis entlang der Stammstrecke in der Stadt Salzburg */ erg

2024-11-14T08:26:21Z

Zeitersparnis entlang der Stammstrecke in der Stadt Salzburg: erg

← Nächstältere Version		Version vom 14. November 2024, 09:26 Uhr
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	: Mit S-Link: Ab Oberndorf S1-S-Link (34 Min.) bis Station Nähe Polizeidirektion = Gesamtfahrtzeit 34 Min. (Umstiege: 0)		: Mit S-Link: Ab Oberndorf S1-S-Link (34 Min.) bis Station Nähe Polizeidirektion = Gesamtfahrtzeit 34 Min. (Umstiege: 0)
	: Vergleich: - 17 Min. / - 33 Prozent		: Vergleich: - 17 Min. / - 33 Prozent

			==== Zeitersparnis entlang der Stammstrecke in der Stadt Salzburg ====
			vom Hauptbahnhof Salzburg in ...<ref>[https://www.s-link.at/mit-dem-s-link-puenktlich-und-schnell-ans-ziel/ www.s-link.at], abgefragt am 14. November 2024</ref>
			... 1 Minute 18 Sekunden zum Mirabellplatz (Fahrzeit mit [[Obus]] 07 min., Stand Nov. 2024).
			... 2 Minuten 48 Sekunden zum Mozartsteg (Fahrzeit mit Obus 10 min., Stand Nov. 2024).
			... 4 Minuten 30 Sekunden zum Unipark Nonntal (Fahrzeit mit Obus 15 min., Stand Nov. 2024).
			... 6 Minuten 18 Sekunden zum Zentrum Herrnau (Fahrzeit mit Obus Haltestelle Josefiau 16 min., Stand Nov. 2024).
			... 8 Minuten 15 Sekunden zur Shopping Arena (Fahrzeit mit Obus Haltestelle Ginzkeyplatz 20 min,, mit Linie 170 - 17 min. Stand Nov. 2024).

	==== 2023: Salzburger Hoteliers befürchten Umsatzrückgang von 110 Millionen Euro ====		==== 2023: Salzburger Hoteliers befürchten Umsatzrückgang von 110 Millionen Euro ====

Peter Krackowizer: Artikel angepasst der aktuellen Situation, einen Absatz in einen neuen Artikel ausgelagert, + {{Verkehrsprojekte}}

2024-11-12T10:41:49Z

Artikel angepasst der aktuellen Situation, einen Absatz in einen neuen Artikel ausgelagert, + {{Verkehrsprojekte}}

Änderungen zeigen

Peter Krackowizer: /* Einzelnachweise */

2024-06-07T12:39:37Z

Einzelnachweise

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	{{Zeitfolge		{{Zeitfolge
	\|AMT= Projekte und ~~Nahverkehrskonzept~~ im öffentlichen Verkehr		\|AMT= Projekte und Nahverkehrskonzepte im öffentlichen Verkehr
	\|ZEIT= seit 2021		\|ZEIT= seit 2021
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Peter Krackowizer: /* Einzelnachweise */

2024-06-07T10:33:56Z

Einzelnachweise

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	\|AMT= Projekte und Nahverkehrskonzept im öffentlichen Verkehr		\|AMT= Projekte und Nahverkehrskonzept im öffentlichen Verkehr
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	\|VORGÄNGER= [[~~RegionalStadtBahn Salzburg–Bayern–Oberösterreich~~]]		\|VORGÄNGER= [[U-Bahn-Projekt Salzburg]]
	\|NACHFOLGER= -		\|NACHFOLGER= -
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Peter Krackowizer: + Zeitfolge

2024-06-07T10:32:58Z

+ Zeitfolge

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	* [https://www.sn.at/salzburg/politik/streitfragen-rechenbeispiele-was-s-link-147804679 www.sn.at], 31. Oktober 2021: "Was bringt der S-Link wirklich? Streitfragen und Fallbeispiele", ein Beitrag von [[Simona Pinwinkler]]		* [https://www.sn.at/salzburg/politik/streitfragen-rechenbeispiele-was-s-link-147804679 www.sn.at], 31. Oktober 2021: "Was bringt der S-Link wirklich? Streitfragen und Fallbeispiele", ein Beitrag von [[Simona Pinwinkler]]

	== ~~Einzelnachweis~~ ==		== Einzelnachweise ==
	<references/>		<references/>

			{{Zeitfolge
			\|AMT= Projekte und Nahverkehrskonzept im öffentlichen Verkehr
			\|ZEIT= seit 2021
			\|VORGÄNGER= [[RegionalStadtBahn Salzburg–Bayern–Oberösterreich]]
			\|NACHFOLGER= -
			}}

	[[Kategorie:Stadt Salzburg]]		[[Kategorie:Stadt Salzburg]]

Peter Krackowizer: + Bilder

2024-04-18T15:07:30Z

+ Bilder

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	[[Datei:S-Link Mirabellbahnhof symbolische Darstellung.jpg\|thumb\|Eine erste symbolische Darstellung zeigt die geplante Haltestelle unter dem Mirabellplatz März 2021.]]		[[Datei:S-Link Mirabellbahnhof symbolische Darstellung.jpg\|thumb\|Eine erste symbolische Darstellung zeigt die geplante Haltestelle unter dem Mirabellplatz März 2021.]]
			[[Datei:Vergleich-der-Auftauchvarianten-des-S-LINK-in-der-Alpenstrasse.jpg\|thumb\|Vergleich der Auftauchvarianten des S-Links in der [[Alpenstraße (Salzburg)\|Alpenstraße]]. Stand April 2024.]]
			[[Datei:S_Link_Uebersichtslageplan-Auswahlkorridor-Trassenempfehlung_Frühjahr_2024.jpg\|thumb\|Übersichtslageplan Auswahlkorridor Trassenempfehlung Frühjahr 2024. Bildgröße 31,81 MB.]]
	'''S-Link''' ist die ,Bezeichnung der in der Planung der [[RegionalStadtBahn Salzburg–Bayern–Oberösterreich]] bezeichneten ''RSB 1''.		'''S-Link''' ist die ,Bezeichnung der in der Planung der [[RegionalStadtBahn Salzburg–Bayern–Oberösterreich]] bezeichneten ''RSB 1''.