RegionalStadtBahn Salzburg–Bayern–Oberösterreich - Versionsgeschichte

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Kategorie:Bahn“ durch „Kategorie:Eisenbahn“

2026-07-02T07:47:24Z

Textersetzung - „Kategorie:Bahn“ durch „Kategorie:Eisenbahn“

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	[[Kategorie:Infrastruktur]]		[[Kategorie:Infrastruktur]]
	[[Kategorie:Verkehr]]		[[Kategorie:Verkehr]]
	[[Kategorie:~~Bahn~~]]		[[Kategorie:Eisenbahn]]
	[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]		[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]
	[[Kategorie:Projekt]]		[[Kategorie:Projekt]]

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Innenstadt“ durch „Innenstadt“

2025-03-03T14:13:07Z

Textersetzung - „Innenstadt“ durch „Innenstadt“

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	Es soll ein LRT-Netz in den Regionen nach dem Grundsatz: "In Längsrichtung Schiene, im Querverkehr Bus" entstehen.		Es soll ein LRT-Netz in den Regionen nach dem Grundsatz: "In Längsrichtung Schiene, im Querverkehr Bus" entstehen.

	Innerhalb der Stadt Salzburg soll durch die Zulaufstrecken, die aus allen Himmelsrichtungen der Stadt zustreben, ein Stadt LRT-Netz entstehen. Der Stadtbus fungiert dabei als Feinverteiler. Die Durchfahrt der Salzburger Innenstadt erfolgt in diesem Konzept oberirdisch. Dort ist auch ein erster Ausbauvorschlag RSB-Phase1 mit begleitenden Maßnahmen innerhalb der Stadt Salzburg beschrieben. Der erste Ausbauschritt nach Vorschlag RSB würde das Straßensystem im Zentralraum Salzburg um 40 000 Autofahrten werktäglich entlasten. Der ökologische Fußabdruck wäre markant. Ziel ist auch einen integrierten Taktfahrplan (ITF) zu erstellen, der alle Verkehrsträger miteinander vernetzt.		Innerhalb der Stadt Salzburg soll durch die Zulaufstrecken, die aus allen Himmelsrichtungen der Stadt zustreben, ein Stadt LRT-Netz entstehen. Der Stadtbus fungiert dabei als Feinverteiler. Die Durchfahrt der Salzburger [[Innenstadt]] erfolgt in diesem Konzept oberirdisch. Dort ist auch ein erster Ausbauvorschlag RSB-Phase1 mit begleitenden Maßnahmen innerhalb der Stadt Salzburg beschrieben. Der erste Ausbauschritt nach Vorschlag RSB würde das Straßensystem im Zentralraum Salzburg um 40 000 Autofahrten werktäglich entlasten. Der ökologische Fußabdruck wäre markant. Ziel ist auch einen integrierten Taktfahrplan (ITF) zu erstellen, der alle Verkehrsträger miteinander vernetzt.

	Das Konzept ist für das gesamte Bundesland Salzburg und angrenzender Regionen anwend- und ausbaubar.		Das Konzept ist für das gesamte Bundesland Salzburg und angrenzender Regionen anwend- und ausbaubar.
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	RSB 8: [[Bad Ischl]] – Salzburg – [[Freilassing]]		RSB 8: [[Bad Ischl]] – Salzburg – [[Freilassing]]

	Dieses Konzept lässt es zu, die [[S-Bahn]]-, Linien bei Bedarf auch in die Innenstadt Salzburg zu führen, dies ohne jede zusätzliche bauliche Maßnahme. Allerdings würde das für die S-Bahnen eine Systemumstellung bedeuten (LRT-fähige Fahrzeuge). Der Verein sieht jedoch dafür derzeit keinen Bedarf. Mit dem LRT-System könnte auch der [[Gaisberg (Berg)\|Gaisberg]] erschlossen werden.		Dieses Konzept lässt es zu, die [[S-Bahn]]-, Linien bei Bedarf auch in die [[Innenstadt]] Salzburg zu führen, dies ohne jede zusätzliche bauliche Maßnahme. Allerdings würde das für die S-Bahnen eine Systemumstellung bedeuten (LRT-fähige Fahrzeuge). Der Verein sieht jedoch dafür derzeit keinen Bedarf. Mit dem LRT-System könnte auch der [[Gaisberg (Berg)\|Gaisberg]] erschlossen werden.

	Auf der Homepage des Vereins (siehe Weblink) können nähere Informationen abgerufen werden		Auf der Homepage des Vereins (siehe Weblink) können nähere Informationen abgerufen werden

Peter Krackowizer: + {{Verkehrsprojekte}}

2024-11-12T10:48:17Z

+ {{Verkehrsprojekte}}

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	\|NACHFOLGER= [[U-Bahn-Projekt Salzburg]]		\|NACHFOLGER= [[U-Bahn-Projekt Salzburg]]
	}}		}}

			{{Verkehrsprojekte}}

	[[Kategorie:Infrastruktur]]		[[Kategorie:Infrastruktur]]

Peter Krackowizer am 7. Juni 2024 um 12:38 Uhr

2024-06-07T12:38:33Z

← Nächstältere Version		Version vom 7. Juni 2024, 14:38 Uhr
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	{{Zeitfolge		{{Zeitfolge
	\|AMT= Projekte und ~~Nahverkehrskonzept~~ im öffentlichen Verkehr		\|AMT= Projekte und Nahverkehrskonzepte im öffentlichen Verkehr
	\|ZEIT= 2011–2015		\|ZEIT= 2011–2015
	\|VORGÄNGER= [[Stadtregionalbahn]]		\|VORGÄNGER= [[Stadtregionalbahn]]

Peter Krackowizer: + Zeitfolge

2024-06-07T10:32:18Z

+ Zeitfolge

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	~~{{Dieser Artikel\|berichtet über die Anfänge einer regionalen Stadtbahn. Über die Fortsetzung des Projekts berichtet derzeit der Artikel [[U-Bahn-Projekt Salzburg]].}}~~
	Die '''RegionalStadtBahn Salzburg–Bayern–Oberösterreich''' ist ein Projekt des [[Verein zur Förderung der Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich\|Vereins zur Förderung der Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich]] (Verein RSB).		Die '''RegionalStadtBahn Salzburg–Bayern–Oberösterreich''' ist ein Projekt des [[Verein zur Förderung der Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich\|Vereins zur Förderung der Regional Stadt Bahn Salzburg-Bayern-Oberösterreich]] (Verein RSB).

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	zielt auf die Errichtung eines Regionalstadtbahnnetzes als ''Light Rail Transitsystem'' (LRT) ab.		zielt auf die Errichtung eines Regionalstadtbahnnetzes als ''Light Rail Transitsystem'' (LRT) ab.

	Die EuRegioBahnstudie 2015 (ERB-Studie 2015) hat dieses Konzept untersucht und für machbar und wirkungsvoll klassifiziert. Diese Studie 2015 vom Verein RSB initiiert und von der Europäischen Union mit 50 Prozent gefördert. Studienpartner waren: [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)\|Land Salzburg]], [[Magistrat der Stadt Salzburg\|Stadt Salzburg]], [[Freistaat Bayern]], Landkreis Berchtesgadener Land, [[Landkreis Traunstein]], [[EuRegio Salzburg - Berchtesgadener Land - Traunstein]] sowie der Verein RSB, der 59 mitfinanzierende Gemeinden aus Salzburg-Bayern-[[Oberösterreich]] vertreten hat.		Die EuRegioBahnstudie 2015 (ERB-Studie 2015) hat dieses Konzept untersucht und für machbar und wirkungsvoll klassifiziert. Diese Studie 2015 vom Verein RSB initiiert und von der Europäischen Union mit 50 Prozent gefördert. Studienpartner waren: [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)\|Land Salzburg]], [[Magistrat der Stadt Salzburg\|Stadt Salzburg]], [[Freistaat Bayern]], Landkreis Berchtesgadener Land, [[Landkreis Traunstein]], [[EuRegio Salzburg - Berchtesgadener Land - Traunstein]] sowie der Verein RSB, der 59 mitfinanzierende Gemeinden aus Salzburg-Bayern-[[Oberösterreich]] vertreten hat.

	Es soll ein LRT-Netz in den Regionen nach dem Grundsatz: "In Längsrichtung Schiene, im Querverkehr Bus" entstehen.		Es soll ein LRT-Netz in den Regionen nach dem Grundsatz: "In Längsrichtung Schiene, im Querverkehr Bus" entstehen.
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	Innerhalb der Stadt Salzburg soll durch die Zulaufstrecken, die aus allen Himmelsrichtungen der Stadt zustreben, ein Stadt LRT-Netz entstehen. Der Stadtbus fungiert dabei als Feinverteiler. Die Durchfahrt der Salzburger Innenstadt erfolgt in diesem Konzept oberirdisch. Dort ist auch ein erster Ausbauvorschlag RSB-Phase1 mit begleitenden Maßnahmen innerhalb der Stadt Salzburg beschrieben. Der erste Ausbauschritt nach Vorschlag RSB würde das Straßensystem im Zentralraum Salzburg um 40 000 Autofahrten werktäglich entlasten. Der ökologische Fußabdruck wäre markant. Ziel ist auch einen integrierten Taktfahrplan (ITF) zu erstellen, der alle Verkehrsträger miteinander vernetzt.		Innerhalb der Stadt Salzburg soll durch die Zulaufstrecken, die aus allen Himmelsrichtungen der Stadt zustreben, ein Stadt LRT-Netz entstehen. Der Stadtbus fungiert dabei als Feinverteiler. Die Durchfahrt der Salzburger Innenstadt erfolgt in diesem Konzept oberirdisch. Dort ist auch ein erster Ausbauvorschlag RSB-Phase1 mit begleitenden Maßnahmen innerhalb der Stadt Salzburg beschrieben. Der erste Ausbauschritt nach Vorschlag RSB würde das Straßensystem im Zentralraum Salzburg um 40 000 Autofahrten werktäglich entlasten. Der ökologische Fußabdruck wäre markant. Ziel ist auch einen integrierten Taktfahrplan (ITF) zu erstellen, der alle Verkehrsträger miteinander vernetzt.

	Das Konzept ist für das gesamte Bundesland Salzburg und angrenzender Regionen anwend- und ausbaubar.		Das Konzept ist für das gesamte Bundesland Salzburg und angrenzender Regionen anwend- und ausbaubar.

	Vereins-Vizechef Gottfried Mayer hatte das Detailkonzept entwickelt und verwies auf die 1,6 Millionen Menschen, die im Großraum leben. Mayers Ziel ist, allein mit der RSB 5 binnen vier Jahren auf acht Millionen Fahrgäste jährlich zu kommen.		Vereins-Vizechef Gottfried Mayer hatte das Detailkonzept entwickelt und verwies auf die 1,6 Millionen Menschen, die im Großraum leben. Mayers Ziel ist, allein mit der RSB 5 binnen vier Jahren auf acht Millionen Fahrgäste jährlich zu kommen.

	Die Kosten des Jahrhundertprojekts belaufen sich auf eine Milliarde Euro, eine unterirdische Variante käme etwas teurer. Greisberger relativierte: "''Was ist das schon, gerechnet auf 30 oder 40 Jahre?''". Erster Schritt zur Umsetzung ist eine Machbarkeitsstudie, die im März [[2011]] bei der EU eingereicht wurde. Ab Herbst [[2012]] sollten dann die notwendigen Trassen reserviert werden. Mayer: "''Die Hälfte der neuen Schienen können auf Flächen errichtet werden, die bereits der öffentlichen Hand gehören.''" Seiner Rechnung hätte der erste Zug auf der neuen Strecke ab 2021 fahren können.		Die Kosten des Jahrhundertprojekts belaufen sich auf eine Milliarde Euro, eine unterirdische Variante käme etwas teurer. Greisberger relativierte: "Was ist das schon, gerechnet auf 30 oder 40 Jahre?". Erster Schritt zur Umsetzung ist eine Machbarkeitsstudie, die im März [[2011]] bei der EU eingereicht wurde. Ab Herbst [[2012]] sollten dann die notwendigen Trassen reserviert werden. Mayer: "Die Hälfte der neuen Schienen können auf Flächen errichtet werden, die bereits der öffentlichen Hand gehören." Seiner Rechnung hätte der erste Zug auf der neuen Strecke ab 2021 fahren können.

	==Geplante Linien==		==Geplante Linien==
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	* Ursprünglich im Artikel		* Ursprünglich im Artikel
	: → [http://www.rsb-salzburg.at www.rsb-salzburg.at]		: → [http://www.rsb-salzburg.at www.rsb-salzburg.at]
	* [http://www.meinbezirk.at/thalgau/chronik/von-der-ischlerbahn-zum-windrad-eine-zeitreise-d1279228.html Bericht über eine Diskussion über die Regionalstadtbahn als Nachfolge für die Salzkammergut-Lokalbahn]		* [http://www.meinbezirk.at/thalgau/chronik/von-der-ischlerbahn-zum-windrad-eine-zeitreise-d1279228.html Bericht über eine Diskussion über die Regionalstadtbahn als Nachfolge für die Salzkammergut-Lokalbahn]
	* [https://service.salzburg.gv.at/lkorrj/detail?nachrid=54337 Machbarkeitsstudie für eine Regionalstadtbahn in Salzburg, Ausgabe 16.3.2015]]		* [https://service.salzburg.gv.at/lkorrj/detail?nachrid=54337 Machbarkeitsstudie für eine Regionalstadtbahn in Salzburg, Ausgabe 16.3.2015]]

			{{Zeitfolge
			\|AMT= Projekte und Nahverkehrskonzept im öffentlichen Verkehr
			\|ZEIT= 2011–2015
			\|VORGÄNGER= [[Stadtregionalbahn]]
			\|NACHFOLGER= [[U-Bahn-Projekt Salzburg]]
			}}

	[[Kategorie:Infrastruktur]]		[[Kategorie:Infrastruktur]]

Peter Krackowizer: Textersetzung - „S-Link“ durch „Regionalstadtbahn S-Link“

2024-03-10T12:44:42Z

Textersetzung - „S-Link“ durch „Regionalstadtbahn S-Link“

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2024, 14:44 Uhr
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	=====RSB 1=====		=====RSB 1=====
	RSB 1: [[Lamprechtshausen]] – Salzburg – [[Anif]] - [[Hallein]]		RSB 1: [[Lamprechtshausen]] – Salzburg – [[Anif]] - [[Hallein]]
	: Diese Linie heißt seit [[2021]] [[S-Link]]		: Diese Linie heißt seit [[2021]] [[Regionalstadtbahn S-Link]]

	=====RSB 5=====		=====RSB 5=====

Peter Krackowizer: Textersetzung - „““ durch „"“

2023-03-02T13:31:48Z

Textersetzung - „““ durch „"“

← Nächstältere Version		Version vom 2. März 2023, 15:31 Uhr
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	Die EuRegioBahnstudie 2015 (ERB-Studie 2015) hat dieses Konzept untersucht und für machbar und wirkungsvoll klassifiziert. Diese Studie 2015 vom Verein RSB initiiert und von der Europäischen Union mit 50 Prozent gefördert. Studienpartner waren: [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)\|Land Salzburg]], [[Magistrat der Stadt Salzburg\|Stadt Salzburg]], [[Freistaat Bayern]], Landkreis Berchtesgadener Land, [[Landkreis Traunstein]], [[EuRegio Salzburg - Berchtesgadener Land - Traunstein]] sowie der Verein RSB, der 59 mitfinanzierende Gemeinden aus Salzburg-Bayern-[[Oberösterreich]] vertreten hat.		Die EuRegioBahnstudie 2015 (ERB-Studie 2015) hat dieses Konzept untersucht und für machbar und wirkungsvoll klassifiziert. Diese Studie 2015 vom Verein RSB initiiert und von der Europäischen Union mit 50 Prozent gefördert. Studienpartner waren: [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)\|Land Salzburg]], [[Magistrat der Stadt Salzburg\|Stadt Salzburg]], [[Freistaat Bayern]], Landkreis Berchtesgadener Land, [[Landkreis Traunstein]], [[EuRegio Salzburg - Berchtesgadener Land - Traunstein]] sowie der Verein RSB, der 59 mitfinanzierende Gemeinden aus Salzburg-Bayern-[[Oberösterreich]] vertreten hat.

	Es soll ein LRT-Netz in den Regionen nach dem Grundsatz: "In Längsrichtung Schiene, im Querverkehr ~~Bus“~~ entstehen.		Es soll ein LRT-Netz in den Regionen nach dem Grundsatz: "In Längsrichtung Schiene, im Querverkehr Bus" entstehen.

	Innerhalb der Stadt Salzburg soll durch die Zulaufstrecken, die aus allen Himmelsrichtungen der Stadt zustreben, ein Stadt LRT-Netz entstehen. Der Stadtbus fungiert dabei als Feinverteiler. Die Durchfahrt der Salzburger Innenstadt erfolgt in diesem Konzept oberirdisch. Dort ist auch ein erster Ausbauvorschlag RSB-Phase1 mit begleitenden Maßnahmen innerhalb der Stadt Salzburg beschrieben. Der erste Ausbauschritt nach Vorschlag RSB würde das Straßensystem im Zentralraum Salzburg um 40 000 Autofahrten werktäglich entlasten. Der ökologische Fußabdruck wäre markant. Ziel ist auch einen integrierten Taktfahrplan (ITF) zu erstellen, der alle Verkehrsträger miteinander vernetzt.		Innerhalb der Stadt Salzburg soll durch die Zulaufstrecken, die aus allen Himmelsrichtungen der Stadt zustreben, ein Stadt LRT-Netz entstehen. Der Stadtbus fungiert dabei als Feinverteiler. Die Durchfahrt der Salzburger Innenstadt erfolgt in diesem Konzept oberirdisch. Dort ist auch ein erster Ausbauvorschlag RSB-Phase1 mit begleitenden Maßnahmen innerhalb der Stadt Salzburg beschrieben. Der erste Ausbauschritt nach Vorschlag RSB würde das Straßensystem im Zentralraum Salzburg um 40 000 Autofahrten werktäglich entlasten. Der ökologische Fußabdruck wäre markant. Ziel ist auch einen integrierten Taktfahrplan (ITF) zu erstellen, der alle Verkehrsträger miteinander vernetzt.

Peter Krackowizer: Textersetzung - „„“ durch „"“

2023-02-22T20:18:02Z

Textersetzung - „„“ durch „"“

← Nächstältere Version		Version vom 22. Februar 2023, 22:18 Uhr
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	Die EuRegioBahnstudie 2015 (ERB-Studie 2015) hat dieses Konzept untersucht und für machbar und wirkungsvoll klassifiziert. Diese Studie 2015 vom Verein RSB initiiert und von der Europäischen Union mit 50 Prozent gefördert. Studienpartner waren: [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)\|Land Salzburg]], [[Magistrat der Stadt Salzburg\|Stadt Salzburg]], [[Freistaat Bayern]], Landkreis Berchtesgadener Land, [[Landkreis Traunstein]], [[EuRegio Salzburg - Berchtesgadener Land - Traunstein]] sowie der Verein RSB, der 59 mitfinanzierende Gemeinden aus Salzburg-Bayern-[[Oberösterreich]] vertreten hat.		Die EuRegioBahnstudie 2015 (ERB-Studie 2015) hat dieses Konzept untersucht und für machbar und wirkungsvoll klassifiziert. Diese Studie 2015 vom Verein RSB initiiert und von der Europäischen Union mit 50 Prozent gefördert. Studienpartner waren: [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)\|Land Salzburg]], [[Magistrat der Stadt Salzburg\|Stadt Salzburg]], [[Freistaat Bayern]], Landkreis Berchtesgadener Land, [[Landkreis Traunstein]], [[EuRegio Salzburg - Berchtesgadener Land - Traunstein]] sowie der Verein RSB, der 59 mitfinanzierende Gemeinden aus Salzburg-Bayern-[[Oberösterreich]] vertreten hat.

	Es soll ein LRT-Netz in den Regionen nach dem Grundsatz: ~~„In~~ Längsrichtung Schiene, im Querverkehr Bus“ entstehen.		Es soll ein LRT-Netz in den Regionen nach dem Grundsatz: "In Längsrichtung Schiene, im Querverkehr Bus“ entstehen.

	Innerhalb der Stadt Salzburg soll durch die Zulaufstrecken, die aus allen Himmelsrichtungen der Stadt zustreben, ein Stadt LRT-Netz entstehen. Der Stadtbus fungiert dabei als Feinverteiler. Die Durchfahrt der Salzburger Innenstadt erfolgt in diesem Konzept oberirdisch. Dort ist auch ein erster Ausbauvorschlag RSB-Phase1 mit begleitenden Maßnahmen innerhalb der Stadt Salzburg beschrieben. Der erste Ausbauschritt nach Vorschlag RSB würde das Straßensystem im Zentralraum Salzburg um 40 000 Autofahrten werktäglich entlasten. Der ökologische Fußabdruck wäre markant. Ziel ist auch einen integrierten Taktfahrplan (ITF) zu erstellen, der alle Verkehrsträger miteinander vernetzt.		Innerhalb der Stadt Salzburg soll durch die Zulaufstrecken, die aus allen Himmelsrichtungen der Stadt zustreben, ein Stadt LRT-Netz entstehen. Der Stadtbus fungiert dabei als Feinverteiler. Die Durchfahrt der Salzburger Innenstadt erfolgt in diesem Konzept oberirdisch. Dort ist auch ein erster Ausbauvorschlag RSB-Phase1 mit begleitenden Maßnahmen innerhalb der Stadt Salzburg beschrieben. Der erste Ausbauschritt nach Vorschlag RSB würde das Straßensystem im Zentralraum Salzburg um 40 000 Autofahrten werktäglich entlasten. Der ökologische Fußabdruck wäre markant. Ziel ist auch einen integrierten Taktfahrplan (ITF) zu erstellen, der alle Verkehrsträger miteinander vernetzt.

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Salzburg“ durch „Salzburg“

2022-06-29T09:56:09Z

Textersetzung - „Salzburg“ durch „Salzburg“

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juni 2022, 11:56 Uhr
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	==Geplante Linien==		==Geplante Linien==
	=====RSB 1=====		=====RSB 1=====
	RSB 1: [[Lamprechtshausen]] – [[Salzburg]] – [[Anif]] - [[Hallein]]		RSB 1: [[Lamprechtshausen]] – Salzburg – [[Anif]] - [[Hallein]]
	: Diese Linie heißt seit [[2021]] [[S-Link]]		: Diese Linie heißt seit [[2021]] [[S-Link]]

Peter Krackowizer: /* RSB 1 */

2021-03-24T15:49:12Z

RSB 1

← Nächstältere Version		Version vom 24. März 2021, 17:49 Uhr
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	=====RSB 1=====		=====RSB 1=====
	RSB 1: [[Lamprechtshausen]] – [[Salzburg]] – [[Anif]] - [[Hallein]]		RSB 1: [[Lamprechtshausen]] – [[Salzburg]] – [[Anif]] - [[Hallein]]
			: Diese Linie heißt seit [[2021]] [[S-Link]]

	=====RSB 5=====		=====RSB 5=====