Nelböck-Viadukt - Versionsgeschichte

Peter Krackowizer am 11. November 2025 um 19:59 Uhr

2025-11-11T19:59:03Z

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	[[Datei:Nelböck-Viadukt neu, Ostansicht.JPG\|thumb\|Nelböck-Viadukt neu, Ostansicht]]		[[Datei:Nelböck-Viadukt neu, Ostansicht.JPG\|thumb\|Nelböck-Viadukt neu, Ostansicht]]
	[[Datei:~~Nelböck-Viadukt, Ostseite~~.jpg\|thumb\|~~Nelböck-Viadukt Ostseite, alte Ansicht~~]]
	[[Datei:~~Nelböck~~-Viadukt~~, Westseite bei der Kreuzung zur Rainerstraße~~.jpg\|thumb\|Nelböck-Viadukt Westseite bei [[Rainerstraße]]nkreuzung ~~(alte Ansicht)~~]]		[[Datei:Gabelsbergerstraße in Richtung Nelböckviadukt.jpg\|thumb\|Gabelsbergerstraße in Richtung Nelböckviadukt.]]
			[[Datei:2025_09_06_Nelböck-Viadukt.jpg\|thumb\|2025, Nelböck-Viadukt Westseite bei [[Rainerstraße]]nkreuzung.]]

	Das '''Nelböck-Viadukt''' ist eine verkehrswichtiges Viadukt der [[Salzburg-München-Bahn]] im Bereich des [[Salzburger Hauptbahnhof]]es zwischen der [[Gabelsbergerstraße]] und der [[Saint-Julien-Straße]] in der [[Stadt Salzburg]].		Das '''Nelböck-Viadukt''' ist eine verkehrswichtiges Viadukt der [[Salzburg-München-Bahn]] im Bereich des [[Salzburger Hauptbahnhof]]es zwischen der [[Gabelsbergerstraße]] und der [[Saint-Julien-Straße]] in der [[Stadt Salzburg]].

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	==Bildergalerie==		==Bildergalerie==
			; Das alte Viadukt
			<gallery mode="nolines" mode="packed-hover" heights="200">
			Datei:Nelböck-Viadukt, Westseite bei der Kreuzung zur Rainerstraße.jpg\|Nelböck-Viadukt Westseite bei [[Rainerstraße]]nkreuzung (alte Ansicht).
			Datei:Nelböck-Viadukt, Ostseite.jpg\|Nelböck-Viadukt Ostseite, alte Ansicht.
			</gallery>

			; Neubau
	<gallery mode="nolines" mode="packed-hover" heights="200">		<gallery mode="nolines" mode="packed-hover" heights="200">
	Datei:Nelböck-Viadukt, Fuß u. Radweg Westansicht.jpg\|Nelböck-Viadukt, Fuß- und Radweg, Westansicht		Datei:Nelböck-Viadukt, Fuß u. Radweg Westansicht.jpg\|Nelböck-Viadukt, Fuß- und Radweg, Westansicht
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	Datei:Nelböck-Unterführung Baustelle Ostseite, 25.8.2011.jpg\|Nelböck-Unterführung Baustelle Ostseite, 25.8.2011		Datei:Nelböck-Unterführung Baustelle Ostseite, 25.8.2011.jpg\|Nelböck-Unterführung Baustelle Ostseite, 25.8.2011
	Datei:Panorama der Nelböck-Viadukt-Baustelle.JPG\|Panoramaaufnahme der Nelböck-Viadukt-Baustelle am 25. August 2011		Datei:Panorama der Nelböck-Viadukt-Baustelle.JPG\|Panoramaaufnahme der Nelböck-Viadukt-Baustelle am 25. August 2011
	~~Datei:Gabelsbergerstraße in Richtung Nelböckviadukt.jpg\|Gabelsbergerstraße in Richtung Nelböckviadukt~~
	</gallery>		</gallery>

Peter Krackowizer: Textersetzung - „“ durch „ “

2025-01-16T20:50:32Z

Textersetzung - „<gallery>“ durch „<gallery mode="nolines" mode="packed-hover" heights="200"> “

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	==Bildergalerie==		==Bildergalerie==
	<gallery>		<gallery mode="nolines" mode="packed-hover" heights="200">
	Datei:Nelböck-Viadukt, Fuß u. Radweg Westansicht.jpg\|Nelböck-Viadukt, Fuß- und Radweg, Westansicht		Datei:Nelböck-Viadukt, Fuß u. Radweg Westansicht.jpg\|Nelböck-Viadukt, Fuß- und Radweg, Westansicht
	Datei:Nelböck-Viadukt-Neubau, Ansicht nach Westen, Bild v. 25.08.2011.jpg\|Nelböck-Viadukt-Neubau, Ansicht nach Westen, Bild v. 25.08.2011; in der Bildmitte befindet sich der provisorische Fuß- u. Radweg unter der Bahn		Datei:Nelböck-Viadukt-Neubau, Ansicht nach Westen, Bild v. 25.08.2011.jpg\|Nelböck-Viadukt-Neubau, Ansicht nach Westen, Bild v. 25.08.2011; in der Bildmitte befindet sich der provisorische Fuß- u. Radweg unter der Bahn

Peter Krackowizer am 6. März 2024 um 09:30 Uhr

2024-03-06T09:30:21Z

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	[[Datei:Nelböck-Viadukt neu, Ostansicht.JPG\|thumb~~\|400px~~\|Nelböck-Viadukt neu, Ostansicht]]		[[Datei:Nelböck-Viadukt neu, Ostansicht.JPG\|thumb\|Nelböck-Viadukt neu, Ostansicht]]
	[[Datei:Nelböck-Viadukt, Ostseite.jpg\|thumb\|Nelböck-Viadukt Ostseite, alte Ansicht]]		[[Datei:Nelböck-Viadukt, Ostseite.jpg\|thumb\|Nelböck-Viadukt Ostseite, alte Ansicht]]
	[[Datei:Nelböck-Viadukt, Westseite bei der Kreuzung zur Rainerstraße.jpg\|thumb\|Nelböck-Viadukt Westseite bei [[Rainerstraße]]nkreuzung (alte Ansicht)]]		[[Datei:Nelböck-Viadukt, Westseite bei der Kreuzung zur Rainerstraße.jpg\|thumb\|Nelböck-Viadukt Westseite bei [[Rainerstraße]]nkreuzung (alte Ansicht)]]
	Das '''Nelböck-Viadukt''' ist eine verkehrswichtiges Viadukt der ~~Bahnstrecke~~ Salzburg-~~Rosenheim~~ im Bereich des [[Salzburger Hauptbahnhof]]es zwischen der [[Gabelsbergerstraße]] und der [[Saint-Julien-Straße]] in der [[Stadt Salzburg]].		Das '''Nelböck-Viadukt''' ist eine verkehrswichtiges Viadukt der [[Salzburg-München-Bahn]] im Bereich des [[Salzburger Hauptbahnhof]]es zwischen der [[Gabelsbergerstraße]] und der [[Saint-Julien-Straße]] in der [[Stadt Salzburg]].

	== Name ==		== Name ==
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	Das Bauwerk ist 100 Meter lang und 21 Meter breit. Es steht auf Bohrpfählen, die aufgefädelt bis [[Seekirchen am Wallersee]] reichen würden. Es wurden 1 000 Lkw-Fuhren Beton und 1 900 Tonnen Stahl verbaut. Die Kosten von 16 Mill. Euro teilten sich das [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)\|Land Salzburg]] und die [[Stadt Salzburg]].		Das Bauwerk ist 100 Meter lang und 21 Meter breit. Es steht auf Bohrpfählen, die aufgefädelt bis [[Seekirchen am Wallersee]] reichen würden. Es wurden 1 000 Lkw-Fuhren Beton und 1 900 Tonnen Stahl verbaut. Die Kosten von 16 Mill. Euro teilten sich das [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)\|Land Salzburg]] und die [[Stadt Salzburg]].

	An Spitzentagen benützen das ~~{{PAGENAME}}~~ bis zu 23 000 Fahrzeuge.		An Spitzentagen benützen das Nelböck-Viadukt bis zu 23 000 Fahrzeuge.

	==Umbau 2011–2012 ==		==Umbau 2011–2012 ==
	Im Zuge des Umbaus ab 2010 des Salzburger Hauptbahnhofes wurde auch das Nelböck-Viadukt umgebaut. Die Fahrbahnen wurden verbreitert und die Durchfahrtshöhe wurde angehoben, da immer wieder LKW an dieser Engstelle stecken geblieben waren.		Im Zuge des Umbaus ab 2010 des Salzburger Hauptbahnhofes wurde auch das Nelböck-Viadukt umgebaut. Die Fahrbahnen wurden verbreitert und die Durchfahrtshöhe wurde angehoben, da immer wieder LKW an dieser Engstelle stecken geblieben waren.

	Nachdem Anfang 2011 das ~~{{PAGENAME}}~~ wegen Abriss und Neubau für den gesamten Straßenverkehr gesperrt worden war, musste ab [[14. Juli]] 2011 der Durchgang auch für Fußgänger beim Nelböck-Viadukt bis 28. Juli 2011 baustellenbedingt gesperrt werden. Für den sicheren Fortgang der Arbeiten wurden insgesamt acht Hilfsbrücken mit einem Gesamtgewicht von rund 450 Tonnen eingebaut. Facharbeiter und Maschinen waren dafür rund um die Uhr im Einsatz. Es musste jeweils ein 35 Meter langer und fünf Meter breiter Gleisabschnitt – der auf dem Viadukt verläuft – abgetragen werden. Als nächster Schritt wurde das darunter befindliche alte Viadukt abgerissen und eine Hilfsbrücke eingezogen. Dann wurden die Gleise darüber wieder verlegt.		Nachdem Anfang 2011 das Nelböck-Viadukt wegen Abriss und Neubau für den gesamten Straßenverkehr gesperrt worden war, musste ab [[14. Juli]] 2011 der Durchgang auch für Fußgänger beim Nelböck-Viadukt bis 28. Juli 2011 baustellenbedingt gesperrt werden. Für den sicheren Fortgang der Arbeiten wurden insgesamt acht Hilfsbrücken mit einem Gesamtgewicht von rund 450 Tonnen eingebaut. Facharbeiter und Maschinen waren dafür rund um die Uhr im Einsatz. Es musste jeweils ein 35 Meter langer und fünf Meter breiter Gleisabschnitt – der auf dem Viadukt verläuft – abgetragen werden. Als nächster Schritt wurde das darunter befindliche alte Viadukt abgerissen und eine Hilfsbrücke eingezogen. Dann wurden die Gleise darüber wieder verlegt.

	Dieser Vorgang wurde insgesamt viermal, Gleis für Gleis wiederholt. Da es sich um viel befahrene Ausfahrtgleise in Richtung [[Freilassing]] handelte, musste nach jedem Abtrag sofort die Wiedererrichtung erfolgen, um den Zugsverkehr abwickeln zu können. "Es ist ein abgestimmtes Konzept zwischen Abriss und Wiederaufbau innerhalb von 48 Stunden", so Thomas Wörndl von den [[Österreichische Bundesbahnen\|ÖBB]]. Je nach Baufortschritt wurden die Tätigkeiten auch in der Nacht und an Wochenenden ausgeführt. Seit 29. Juli 2011 steht der Durchgang Nelböck-Viadukt den Fußgängern wieder zur Verfügung.		Dieser Vorgang wurde insgesamt viermal, Gleis für Gleis wiederholt. Da es sich um viel befahrene Ausfahrtgleise in Richtung [[Freilassing]] handelte, musste nach jedem Abtrag sofort die Wiedererrichtung erfolgen, um den Zugsverkehr abwickeln zu können. "Es ist ein abgestimmtes Konzept zwischen Abriss und Wiederaufbau innerhalb von 48 Stunden", so Thomas Wörndl von den [[Österreichische Bundesbahnen\|ÖBB]]. Je nach Baufortschritt wurden die Tätigkeiten auch in der Nacht und an Wochenenden ausgeführt. Seit 29. Juli 2011 steht der Durchgang Nelböck-Viadukt den Fußgängern wieder zur Verfügung.

Peter Krackowizer: toten Weblink entfernt (Umleitungsplan pdf anlässlich des Neubaus)

2024-03-06T09:24:44Z

toten Weblink entfernt (Umleitungsplan pdf anlässlich des Neubaus)

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	=== weitere Bilder ===		=== weitere Bilder ===
	{{Bildkat}}		{{Bildkat}}

	~~== Weblinks ==~~
	* [http://www.stadt-salzburg.at/pdf/umleitungen_uebersicht_-_nelboeckviadukt.pdf Umleitungen auf www.stadt-salzburg.at]

	== Quellen ==		== Quellen ==
	{{Quelle Franz Martin}}		{{Quelle Franz Martin}}

Peter Krackowizer: Textersetzung - „““ durch „"“

2023-03-02T08:57:16Z

Textersetzung - „““ durch „"“

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	Nachdem Anfang 2011 das {{PAGENAME}} wegen Abriss und Neubau für den gesamten Straßenverkehr gesperrt worden war, musste ab [[14. Juli]] 2011 der Durchgang auch für Fußgänger beim Nelböck-Viadukt bis 28. Juli 2011 baustellenbedingt gesperrt werden. Für den sicheren Fortgang der Arbeiten wurden insgesamt acht Hilfsbrücken mit einem Gesamtgewicht von rund 450 Tonnen eingebaut. Facharbeiter und Maschinen waren dafür rund um die Uhr im Einsatz. Es musste jeweils ein 35 Meter langer und fünf Meter breiter Gleisabschnitt – der auf dem Viadukt verläuft – abgetragen werden. Als nächster Schritt wurde das darunter befindliche alte Viadukt abgerissen und eine Hilfsbrücke eingezogen. Dann wurden die Gleise darüber wieder verlegt.		Nachdem Anfang 2011 das {{PAGENAME}} wegen Abriss und Neubau für den gesamten Straßenverkehr gesperrt worden war, musste ab [[14. Juli]] 2011 der Durchgang auch für Fußgänger beim Nelböck-Viadukt bis 28. Juli 2011 baustellenbedingt gesperrt werden. Für den sicheren Fortgang der Arbeiten wurden insgesamt acht Hilfsbrücken mit einem Gesamtgewicht von rund 450 Tonnen eingebaut. Facharbeiter und Maschinen waren dafür rund um die Uhr im Einsatz. Es musste jeweils ein 35 Meter langer und fünf Meter breiter Gleisabschnitt – der auf dem Viadukt verläuft – abgetragen werden. Als nächster Schritt wurde das darunter befindliche alte Viadukt abgerissen und eine Hilfsbrücke eingezogen. Dann wurden die Gleise darüber wieder verlegt.

	Dieser Vorgang wurde insgesamt viermal, Gleis für Gleis wiederholt. Da es sich um viel befahrene Ausfahrtgleise in Richtung [[Freilassing]] handelte, musste nach jedem Abtrag sofort die Wiedererrichtung erfolgen, um den Zugsverkehr abwickeln zu können. "Es ist ein abgestimmtes Konzept zwischen Abriss und Wiederaufbau innerhalb von 48 ~~Stunden“~~, so Thomas Wörndl von den [[Österreichische Bundesbahnen\|ÖBB]]. Je nach Baufortschritt wurden die Tätigkeiten auch in der Nacht und an Wochenenden ausgeführt. Seit 29. Juli 2011 steht der Durchgang Nelböck-Viadukt den Fußgängern wieder zur Verfügung.		Dieser Vorgang wurde insgesamt viermal, Gleis für Gleis wiederholt. Da es sich um viel befahrene Ausfahrtgleise in Richtung [[Freilassing]] handelte, musste nach jedem Abtrag sofort die Wiedererrichtung erfolgen, um den Zugsverkehr abwickeln zu können. "Es ist ein abgestimmtes Konzept zwischen Abriss und Wiederaufbau innerhalb von 48 Stunden", so Thomas Wörndl von den [[Österreichische Bundesbahnen\|ÖBB]]. Je nach Baufortschritt wurden die Tätigkeiten auch in der Nacht und an Wochenenden ausgeführt. Seit 29. Juli 2011 steht der Durchgang Nelböck-Viadukt den Fußgängern wieder zur Verfügung.

	Zwischen [[10. Jänner]] [[2011]] und [[21. Dezember]] [[2012]] war die Unterführung während der Bauarbeiten für den gesamten Verkehr gesperrt. Die Ausweichrouten konnten aber die tausenden Fahrzeuge nicht aufnehmen; mindestens 40 Prozent des Verkehrs mussten großräumig ausweichen, damit der Verkehr in diesem Teil der Stadt Salzburg nicht zusammenbrach.		Zwischen [[10. Jänner]] [[2011]] und [[21. Dezember]] [[2012]] war die Unterführung während der Bauarbeiten für den gesamten Verkehr gesperrt. Die Ausweichrouten konnten aber die tausenden Fahrzeuge nicht aufnehmen; mindestens 40 Prozent des Verkehrs mussten großräumig ausweichen, damit der Verkehr in diesem Teil der Stadt Salzburg nicht zusammenbrach.

Peter Krackowizer: Textersetzung - „„“ durch „"“

2023-02-22T17:38:16Z

Textersetzung - „„“ durch „"“

← Nächstältere Version		Version vom 22. Februar 2023, 18:38 Uhr
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	Nachdem Anfang 2011 das {{PAGENAME}} wegen Abriss und Neubau für den gesamten Straßenverkehr gesperrt worden war, musste ab [[14. Juli]] 2011 der Durchgang auch für Fußgänger beim Nelböck-Viadukt bis 28. Juli 2011 baustellenbedingt gesperrt werden. Für den sicheren Fortgang der Arbeiten wurden insgesamt acht Hilfsbrücken mit einem Gesamtgewicht von rund 450 Tonnen eingebaut. Facharbeiter und Maschinen waren dafür rund um die Uhr im Einsatz. Es musste jeweils ein 35 Meter langer und fünf Meter breiter Gleisabschnitt – der auf dem Viadukt verläuft – abgetragen werden. Als nächster Schritt wurde das darunter befindliche alte Viadukt abgerissen und eine Hilfsbrücke eingezogen. Dann wurden die Gleise darüber wieder verlegt.		Nachdem Anfang 2011 das {{PAGENAME}} wegen Abriss und Neubau für den gesamten Straßenverkehr gesperrt worden war, musste ab [[14. Juli]] 2011 der Durchgang auch für Fußgänger beim Nelböck-Viadukt bis 28. Juli 2011 baustellenbedingt gesperrt werden. Für den sicheren Fortgang der Arbeiten wurden insgesamt acht Hilfsbrücken mit einem Gesamtgewicht von rund 450 Tonnen eingebaut. Facharbeiter und Maschinen waren dafür rund um die Uhr im Einsatz. Es musste jeweils ein 35 Meter langer und fünf Meter breiter Gleisabschnitt – der auf dem Viadukt verläuft – abgetragen werden. Als nächster Schritt wurde das darunter befindliche alte Viadukt abgerissen und eine Hilfsbrücke eingezogen. Dann wurden die Gleise darüber wieder verlegt.

	Dieser Vorgang wurde insgesamt viermal, Gleis für Gleis wiederholt. Da es sich um viel befahrene Ausfahrtgleise in Richtung [[Freilassing]] handelte, musste nach jedem Abtrag sofort die Wiedererrichtung erfolgen, um den Zugsverkehr abwickeln zu können. ~~„Es~~ ist ein abgestimmtes Konzept zwischen Abriss und Wiederaufbau innerhalb von 48 Stunden“, so Thomas Wörndl von den [[Österreichische Bundesbahnen\|ÖBB]]. Je nach Baufortschritt wurden die Tätigkeiten auch in der Nacht und an Wochenenden ausgeführt. Seit 29. Juli 2011 steht der Durchgang Nelböck-Viadukt den Fußgängern wieder zur Verfügung.		Dieser Vorgang wurde insgesamt viermal, Gleis für Gleis wiederholt. Da es sich um viel befahrene Ausfahrtgleise in Richtung [[Freilassing]] handelte, musste nach jedem Abtrag sofort die Wiedererrichtung erfolgen, um den Zugsverkehr abwickeln zu können. "Es ist ein abgestimmtes Konzept zwischen Abriss und Wiederaufbau innerhalb von 48 Stunden“, so Thomas Wörndl von den [[Österreichische Bundesbahnen\|ÖBB]]. Je nach Baufortschritt wurden die Tätigkeiten auch in der Nacht und an Wochenenden ausgeführt. Seit 29. Juli 2011 steht der Durchgang Nelböck-Viadukt den Fußgängern wieder zur Verfügung.

	Zwischen [[10. Jänner]] [[2011]] und [[21. Dezember]] [[2012]] war die Unterführung während der Bauarbeiten für den gesamten Verkehr gesperrt. Die Ausweichrouten konnten aber die tausenden Fahrzeuge nicht aufnehmen; mindestens 40 Prozent des Verkehrs mussten großräumig ausweichen, damit der Verkehr in diesem Teil der Stadt Salzburg nicht zusammenbrach.		Zwischen [[10. Jänner]] [[2011]] und [[21. Dezember]] [[2012]] war die Unterführung während der Bauarbeiten für den gesamten Verkehr gesperrt. Die Ausweichrouten konnten aber die tausenden Fahrzeuge nicht aufnehmen; mindestens 40 Prozent des Verkehrs mussten großräumig ausweichen, damit der Verkehr in diesem Teil der Stadt Salzburg nicht zusammenbrach.

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Land Salzburg“ durch „Land Salzburg“

2021-04-14T08:03:51Z

Textersetzung - „Land Salzburg“ durch „Land Salzburg“

← Nächstältere Version		Version vom 14. April 2021, 09:03 Uhr
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	==Allgemeines==		==Allgemeines==

	Das Bauwerk ist 100 Meter lang und 21 Meter breit. Es steht auf Bohrpfählen, die aufgefädelt bis [[Seekirchen am Wallersee]] reichen würden. Es wurden 1 000 Lkw-Fuhren Beton und 1 900 Tonnen Stahl verbaut. Die Kosten von 16 Mill. Euro teilten sich das [[Land Salzburg]] und die [[Stadt Salzburg]].		Das Bauwerk ist 100 Meter lang und 21 Meter breit. Es steht auf Bohrpfählen, die aufgefädelt bis [[Seekirchen am Wallersee]] reichen würden. Es wurden 1 000 Lkw-Fuhren Beton und 1 900 Tonnen Stahl verbaut. Die Kosten von 16 Mill. Euro teilten sich das [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)\|Land Salzburg]] und die [[Stadt Salzburg]].

	An Spitzentagen benützen das {{PAGENAME}} bis zu 23 000 Fahrzeuge.		An Spitzentagen benützen das {{PAGENAME}} bis zu 23 000 Fahrzeuge.

Peter Krackowizer: Textersetzung - „in Salzburg“ durch „in der Stadt Salzburg“

2020-11-23T19:30:37Z

Textersetzung - „in Salzburg“ durch „in der Stadt Salzburg“

← Nächstältere Version		Version vom 23. November 2020, 20:30 Uhr
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	[[Datei:Nelböck-Viadukt, Ostseite.jpg\|thumb\|Nelböck-Viadukt Ostseite, alte Ansicht]]		[[Datei:Nelböck-Viadukt, Ostseite.jpg\|thumb\|Nelböck-Viadukt Ostseite, alte Ansicht]]
	[[Datei:Nelböck-Viadukt, Westseite bei der Kreuzung zur Rainerstraße.jpg\|thumb\|Nelböck-Viadukt Westseite bei [[Rainerstraße]]nkreuzung (alte Ansicht)]]		[[Datei:Nelböck-Viadukt, Westseite bei der Kreuzung zur Rainerstraße.jpg\|thumb\|Nelböck-Viadukt Westseite bei [[Rainerstraße]]nkreuzung (alte Ansicht)]]
	Das '''Nelböck-Viadukt''' ist eine verkehrswichtiges Viadukt der Bahnstrecke Salzburg-Rosenheim im Bereich des [[Salzburger Hauptbahnhof]]es zwischen der [[Gabelsbergerstraße]] und der [[Saint-Julien-Straße]] in [[Salzburg]].		Das '''Nelböck-Viadukt''' ist eine verkehrswichtiges Viadukt der Bahnstrecke Salzburg-Rosenheim im Bereich des [[Salzburger Hauptbahnhof]]es zwischen der [[Gabelsbergerstraße]] und der [[Saint-Julien-Straße]] in der [[Stadt Salzburg]].

	== Name ==		== Name ==

Peter Krackowizer: Vereinheitlichung der Kategorien bei Tunnels

2019-12-09T15:16:06Z

Vereinheitlichung der Kategorien bei Tunnels

← Nächstältere Version		Version vom 9. Dezember 2019, 16:16 Uhr
Zeile 47:		Zeile 47:
	[[Kategorie:Neustadt]]		[[Kategorie:Neustadt]]
	[[Kategorie:Elisabeth-Vorstadt]]		[[Kategorie:Elisabeth-Vorstadt]]
	[[Kategorie:~~Architektur~~]]		[[Kategorie:Infrastruktur]]
			[[Kategorie:Tunnel]]
	[[Kategorie:Verkehr]]		[[Kategorie:Verkehr]]
	[[Kategorie:~~Tunnel~~]]		[[Kategorie:Straße]]

Peter Krackowizer: /* Umbau 2011 − 2012 */

2019-08-09T06:57:22Z

Umbau 2011 − 2012

← Nächstältere Version		Version vom 9. August 2019, 07:57 Uhr
Zeile 13:		Zeile 13:
	An Spitzentagen benützen das {{PAGENAME}} bis zu 23 000 Fahrzeuge.		An Spitzentagen benützen das {{PAGENAME}} bis zu 23 000 Fahrzeuge.

	==Umbau ~~2011 − 2012~~ ==		==Umbau 2011–2012 ==
	Im Zuge des Umbaus ab 2010 des Salzburger Hauptbahnhofes wurde auch das Nelböck-Viadukt umgebaut. Die Fahrbahnen wurden verbreitert und die Durchfahrtshöhe wurde angehoben, da immer wieder LKW an dieser Engstelle stecken geblieben waren.		Im Zuge des Umbaus ab 2010 des Salzburger Hauptbahnhofes wurde auch das Nelböck-Viadukt umgebaut. Die Fahrbahnen wurden verbreitert und die Durchfahrtshöhe wurde angehoben, da immer wieder LKW an dieser Engstelle stecken geblieben waren.

Zeile 22:		Zeile 22:
	Zwischen [[10. Jänner]] [[2011]] und [[21. Dezember]] [[2012]] war die Unterführung während der Bauarbeiten für den gesamten Verkehr gesperrt. Die Ausweichrouten konnten aber die tausenden Fahrzeuge nicht aufnehmen; mindestens 40 Prozent des Verkehrs mussten großräumig ausweichen, damit der Verkehr in diesem Teil der Stadt Salzburg nicht zusammenbrach.		Zwischen [[10. Jänner]] [[2011]] und [[21. Dezember]] [[2012]] war die Unterführung während der Bauarbeiten für den gesamten Verkehr gesperrt. Die Ausweichrouten konnten aber die tausenden Fahrzeuge nicht aufnehmen; mindestens 40 Prozent des Verkehrs mussten großräumig ausweichen, damit der Verkehr in diesem Teil der Stadt Salzburg nicht zusammenbrach.

	Am [[21. Dezember]] [[2012]] wurde das Viadukt wieder für den Verkehr eröffnet.		Am [[21. Dezember]] [[2012]] wurde das Viadukt wieder für den Verkehr eröffnet.

	==Bildergalerie==		==Bildergalerie==