Motorrad-Rennsportgeschichte von 1928 bis zur Gegenwart - Versionsgeschichte

Peter Krackowizer am 18. September 2026 um 18:40 Uhr

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	Wer wissen möchte, warum der [[1. Mai]] [[1977]] der schwärzeste Tag in der Geschichte des [[Salzburgring]]s war, wann der [[Niederösterreich]]er [[Rupert Hollaus]] zum ersten und bislang einzigen Solomotorrad-Weltmeister Österreichs gekürt wurde und welche Länder bzw. Rennfahrer die Weltmeisterschaften dominierten, konnte dies in dieses Ausstellung erfahren.		Wer wissen möchte, warum der [[1. Mai]] [[1977]] der schwärzeste Tag in der Geschichte des [[Salzburgring]]s war, wann der [[Niederösterreich]]er [[Rupert Hollaus]] zum ersten und bislang einzigen Solomotorrad-Weltmeister Österreichs gekürt wurde und welche Länder bzw. Rennfahrer die Weltmeisterschaften dominierten, konnte dies in dieses Ausstellung erfahren.

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	== Die Ausstellungsstücke und deren Leihgeber ==		== Die Ausstellungsstücke und deren Leihgeber ==
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	\| 1987 \|\| Honda RS 250 NF5\|\| membrangesteuerter Zweizylinder Zweitakt Motor, 250 cm³, ungefähr 80 PS, Kraftübertragung über Trockenkupplung und Kette, ehemalige Rennmaschine von Hans Lindner\|\| Eugen Swoboda		\| 1987 \|\| Honda RS 250 NF5\|\| membrangesteuerter Zweizylinder Zweitakt Motor, 250 cm³, ungefähr 80 PS, Kraftübertragung<br /> über Trockenkupplung und Kette, ehemalige Rennmaschine von Hans Lindner\|\| Eugen Swoboda
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	\| 1934\|\| Sunbeam M95 RTT Production Racer\|\| Einzylinder Viertakt OHV 500 cm³, ca. 30 PS, Vierganggetriebe\|\| Anton Bögl		\| 1934\|\| Sunbeam M95 RTT Production Racer\|\| Einzylinder Viertakt OHV 500 cm³, ca. 30 PS, Vierganggetriebe\|\| Anton Bögl
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	\| 1968\|\| Aermacchi 350 Ala d'Oro\|\| 30-40 PS, Sechsgang-Getriebe\|\| Anton Bögl		\| 1968\|\| Aermacchi 350 Ala d'Oro\|\| 30-40 PS, Sechsgang-Getriebe\|\| Anton Bögl
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	\| \|\| KTM \|\| Einzylinder S-Mono Motocross\|\| Josef Frauenschuh<ref>aktiver erfolgreicher Motorradradrennfahrer aus Eggelsberg~~, seine Erfolge siehe~~ [~~http~~://~~www.~~frauenschuh-tuning.at~~/index.php?id=ergebnisse~~ www.frauenschuh-tuning.at]</ref>		\| \|\| KTM \|\| Einzylinder S-Mono Motocross\|\| Josef Frauenschuh<ref>aktiver erfolgreicher Motorradradrennfahrer aus Eggelsberg [https://frauenschuh-tuning.at www.frauenschuh-tuning.at]</ref>
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	\| 1930\|\| [[NSU]] 500 ''[[Tom Bullus\|Bullus]]''\|\| \|\| Gerhard Weinzettl		\| 1930\|\| [[NSU]] 500 ''[[Tom Bullus\|Bullus]]''\|\| \|\| Gerhard Weinzettl
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	\| 1976\|\| Morbidelli 125 Production Racer\|\| mit der Ernst Fagerer Rennen fuhr \|\| [[Ernst Fagerer]]		\| 1976\|\| Morbidelli 125 Production Racer\|\| mit der Ernst Fagerer Rennen fuhr \|\| [[Ernst Fagerer]]
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	\| 1989\|\| Yamaha TZ 250 Production Racer\|\| Zweizylinder Viertakt, 250 cm³, ungefähr 75 PS, August Auinger fuhr damit 1989 bei der Motorrad-Weltmeisterschaft \|\| Theo Winkler und Wolfgang Palusetti		\| 1989\|\| Yamaha TZ 250 Production Racer\|\| Zweizylinder Viertakt, 250 cm³, ungefähr 75 PS, August Auinger fuhr damit 1989<br /> bei der Motorrad-Weltmeisterschaft \|\| Theo Winkler und Wolfgang Palusetti
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	\| 1988 \|\| Honda 750 RC 30\|\| Superbike Rennmaschine, ca. 125 PS\|\| Robert Maschner		\| 1988 \|\| Honda 750 RC 30\|\| Superbike Rennmaschine, ca. 125 PS\|\| Robert Maschner
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	== Quellen ==		== Quellen ==
	* ~~[https://~~fahrtraum.at/class/4-motorrad-classic-sonderschau~~/?wcs_timestamp=1570269600 fahrtraum~~.~~at]~~		* fahrtraum.at/class/4-motorrad-classic-sonderschau, Link war bei einer Kontrolle am 18. September 2026 nicht mehr abrufbar
	{{Quelle mosaico\|fahr(T)raum-Informationen und Archiv}}		{{Quelle mosaico\|fahr(T)raum-Informationen und Archiv}}
	== Einzelnachweis ==		== Einzelnachweis ==

Peter Krackowizer: die Bilder für Mobilgeräte angeordnet

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die Bilder für Mobilgeräte angeordnet

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	Wer wissen möchte, warum der [[1. Mai]] [[1977]] der schwärzeste Tag in der Geschichte des [[Salzburgring]]s war, wann der [[Niederösterreich]]er [[Rupert Hollaus]] zum ersten und bislang einzigen Solomotorrad-Weltmeister Österreichs gekürt wurde und welche Länder bzw. Rennfahrer die Weltmeisterschaften dominierten, konnte dies in dieses Ausstellung erfahren.		Wer wissen möchte, warum der [[1. Mai]] [[1977]] der schwärzeste Tag in der Geschichte des [[Salzburgring]]s war, wann der [[Niederösterreich]]er [[Rupert Hollaus]] zum ersten und bislang einzigen Solomotorrad-Weltmeister Österreichs gekürt wurde und welche Länder bzw. Rennfahrer die Weltmeisterschaften dominierten, konnte dies in dieses Ausstellung erfahren.

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	== Die Ausstellungsstücke und deren Leihgeber ==		== Die Ausstellungsstücke und deren Leihgeber ==
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	[[Datei:Renngeschichte Rennmotorräder fahrtraum 05.jpg\|thumb\|500px\|Alle Motorrad-Leihgeber, vorne rechts [[Karl Holzner]], Organisator der Ausstellung, ganz rechts [[Jakob Iglhauser (fahrTraum)\|Jakob Iglhauser]], Geschäftsführer der [[Ferdinand Porsche Erlebniswelten fahr(T)raum Mattsee]].]]		[[Datei:Renngeschichte Rennmotorräder fahrtraum 05.jpg\|thumb\|500px\|Alle Motorrad-Leihgeber, vorne rechts [[Karl Holzner]], Organisator der Ausstellung, ganz rechts [[Jakob Iglhauser (fahrTraum)\|Jakob Iglhauser]], Geschäftsführer der [[Ferdinand Porsche Erlebniswelten fahr(T)raum Mattsee]].]]
	~~[[Datei:Renngeschichte Rennmotorräder fahrtraum 02.jpg\|thumb\|Blick in die Ausstellung.]]~~
	[[Datei:Renngeschichte Rennmotorräder fahrtraum 03.jpg\|thumb\|[[Ferdinand Kranawetvogl]] vor einer Aermacchi 350 Ala d'Oro, Baujahr 1968, 30-40 PS, Sechgang-Getriebe (Leihgeber Anton Bögl), mit der er früher Rennen fuhr.]]
	[[Datei:Renngeschichte Rennmotorräder fahrtraum 04.jpg\|thumb\|[[Ernst Fagerer]] bei seiner Morbidelli 125 Production Racer, Baujahr 1976, ungefähr 42 PS, Zweizylinder Zweitakt-Motor, Sechsganggetriebe, die er einst fuhr.]]

	== Eröffnung am 5. Oktober 2019 ==		== Eröffnung am 5. Oktober 2019 ==
	Die Eröffnung der Ausstellung "Renngeschichte von 1928 bis zur Gegenwart" fand am 5. Oktober 2019 abends im Rahmen der [[Lange Nacht der Museen\|Langen Nacht der Museen]] statt. Unter den Gästen befanden sich auch die beide ehemaligen Rennfahrer [[Ferdinand Kranawetvogl]] und [[Ernst Fagerer]]. Peter Krackowizer sprach einführende Worte:		Die Eröffnung der Ausstellung "Renngeschichte von 1928 bis zur Gegenwart" fand am 5. Oktober 2019 abends im Rahmen der [[Lange Nacht der Museen\|Langen Nacht der Museen]] statt. Unter den Gästen befanden sich auch die beide ehemaligen Rennfahrer [[Ferdinand Kranawetvogl]] und [[Ernst Fagerer]]. Peter Krackowizer sprach einführende Worte:

	''Der Motorradrennsport ist wohl genauso alt wie das Motorrad selbst. 1884 hatten Hildebrand und Wolfmüller mit dem Namen "Motorrad" das von ihnen erfundene einspurige Fahrzeug patentieren lassen. Bereits 1895 gab es die ersten Langstreckenrennen in [[Frankreich]] von einer Stadt zur anderen. Allerdings verstand man damals in Frankreich unter Motorräder noch Dreiräder. Erst 1903 fanden dann die ersten echten Motorradrennen für einspurige Fahrzeuge in Frankreich auf zementierten Radrennbahnen statt. Ein Jahr später gab es mit dem "''Coupe Internationale''" in Dourdan bei Paris gewissermaßen den ersten "''Großen Preis von Europa''".		''Der Motorradrennsport ist wohl genauso alt wie das Motorrad selbst. 1884 hatten Hildebrand und Wolfmüller mit dem Namen "Motorrad" das von ihnen erfundene einspurige Fahrzeug patentieren lassen. Bereits 1895 gab es die ersten Langstreckenrennen in [[Frankreich]] von einer Stadt zur anderen. Allerdings verstand man damals in Frankreich unter Motorräder noch Dreiräder. Erst 1903 fanden dann die ersten echten Motorradrennen für einspurige Fahrzeuge in Frankreich auf zementierten Radrennbahnen statt. Ein Jahr später gab es mit dem "Coupe Internationale" in Dourdan bei Paris gewissermaßen den ersten "Großen Preis von Europa".

	''Mit einer Laurin & Klement aus Jungbunzlau in [[Böhmen]] gewann 1905 Vaclav Vondrich den zweiten "''Coupe Internationale''" in Frankreich. Vondrich, noch ohne Ledergewand und Sturzhelm, war fast 87-km/h-schnell.		''Mit einer Laurin & Klement aus Jungbunzlau in [[Böhmen]] gewann 1905 Vaclav Vondrich den zweiten "''Coupe Internationale''" in Frankreich. Vondrich, noch ohne Ledergewand und Sturzhelm, war fast 87-km/h-schnell.

			[[Datei:Renngeschichte Rennmotorräder fahrtraum 02.jpg\|thumb\|Blick in die Ausstellung.]]

	''Ein anderer berühmter österreichischer Rennfahrer auf Laurin und Klement war Alexander Graf Kolowrat-Krakowsky, genannt Sascha. Für ihn konstruierte später Prof. [[Ferdinand Porsche]] den berühmten [[Der legendäre Sascha-Rennwagen\|Austro-Daimler-Rennwagen "Sascha"]].		''Ein anderer berühmter österreichischer Rennfahrer auf Laurin und Klement war Alexander Graf Kolowrat-Krakowsky, genannt Sascha. Für ihn konstruierte später Prof. [[Ferdinand Porsche]] den berühmten [[Der legendäre Sascha-Rennwagen\|Austro-Daimler-Rennwagen "Sascha"]].
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	''Noch in den ersten Jahren der Motorradweltmeisterschaft nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurden auf Norton Eric Oliver vier Mal und Cyril Smith einmal Beiwagen-Weltmeister sowie Geoff Duke drei Mal Solomotorrad-Weltmeister.		''Noch in den ersten Jahren der Motorradweltmeisterschaft nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurden auf Norton Eric Oliver vier Mal und Cyril Smith einmal Beiwagen-Weltmeister sowie Geoff Duke drei Mal Solomotorrad-Weltmeister.

			[[Datei:Renngeschichte Rennmotorräder fahrtraum 03.jpg\|thumb\|[[Ferdinand Kranawetvogl]] vor einer Aermacchi 350 Ala d'Oro, Baujahr 1968, 30-40 PS, Sechsgang-Getriebe (Leihgeber Anton Bögl), mit der er früher Rennen fuhr.]]

	''Bei der ersten englischen Tourist Trophy 1907 auf der Insel Man gewann Charlie Collier auf einer Matchless, die sein Vater Henry Herbert Collier konstruiert hatte. Ein anderen englischer Motorradkonstrukteur, Dan Rudge, hatte vor allem in den [[1920er]]-Jahren viele motorsportliche Erfolge mit seinen Rudge-Modellen, die von Spitzenfahrern wie Graham Walker, Ernie Nott, Henry Tyrell-Smith und Wal Handley erreicht wurden.		''Bei der ersten englischen Tourist Trophy 1907 auf der Insel Man gewann Charlie Collier auf einer Matchless, die sein Vater Henry Herbert Collier konstruiert hatte. Ein anderen englischer Motorradkonstrukteur, Dan Rudge, hatte vor allem in den [[1920er]]-Jahren viele motorsportliche Erfolge mit seinen Rudge-Modellen, die von Spitzenfahrern wie Graham Walker, Ernie Nott, Henry Tyrell-Smith und Wal Handley erreicht wurden.

	''Nach dem [[Ersten Weltkrieg]] fanden ab 1921 einige nationale "Große Preise" in Frankreich (Le Mans), [[Belgien]] (Francorchamps), [[Italien]] (Monza) und in der [[Schweiz]] statt. Aber der erste richtige Europameisterschaftslauf fand erst [[1924]] statt. Der Motorradweltverband (FICM) hatte entschieden, dass jeder Fahrer den Titel Europameister tragen dürfe, der ein Rennen im "''Großen Preis von Europa''" gewinnt. Diese Veranstaltung fand einmal im Jahr abwechselnd in einem anderen Land statt.		''Nach dem [[Ersten Weltkrieg]] fanden ab 1921 einige nationale "Große Preise" in Frankreich (Le Mans), [[Belgien]] (Francorchamps), [[Italien]] (Monza) und in der [[Schweiz]] statt. Aber der erste richtige Europameisterschaftslauf fand erst [[1924]] statt. Der Motorradweltverband (FICM) hatte entschieden, dass jeder Fahrer den Titel Europameister tragen dürfe, der ein Rennen im "Großen Preis von Europa" gewinnt. Diese Veranstaltung fand einmal im Jahr abwechselnd in einem anderen Land statt.

	''1924 hatten die Österreicher Hugo Höbel und Rupert Karner auf Puch mit den Plätzen zwei und drei beim "Großen Preis von Europa" in Monza auf diese österreichische Motorradmarke aufmerksam gemacht. Sicherlich ein echtes Rennmotorrad aus Österreich war dann die wassergekühlte Puch mit Ladepumpe im Jahr 1931. Puch hatte mit dem Grazer Siegfried Cmyral und dem Schweizer Elvetio Toricelli zwei erfolgreiche Fahrer. Toricelli gewann im Juli 1931 den "''Großen Preis von Deutschland''" vor den bis dahin ungeschlagenen englischen Motorrädern New Imperial, Excelsior und Rudge.		''1924 hatten die Österreicher Hugo Höbel und Rupert Karner auf Puch mit den Plätzen zwei und drei beim "Großen Preis von Europa" in Monza auf diese österreichische Motorradmarke aufmerksam gemacht. Sicherlich ein echtes Rennmotorrad aus Österreich war dann die wassergekühlte Puch mit Ladepumpe im Jahr 1931. Puch hatte mit dem Grazer Siegfried Cmyral und dem Schweizer Elvetio Toricelli zwei erfolgreiche Fahrer. Toricelli gewann im Juli 1931 den "Großen Preis von Deutschland" vor den bis dahin ungeschlagenen englischen Motorrädern New Imperial, Excelsior und Rudge.

	''Puch-Motorräder fand man fortan bei Straßen- und Geländerennen. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es auch einige Rennmaschinen. So gewann beispielsweise der Salzburger [[Manfred Magnus]] 1968 bei mehreren Bergrennen mit einer Puch-125-cm³-Werksrennmaschine.		''Puch-Motorräder fand man fortan bei Straßen- und Geländerennen. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es auch einige Rennmaschinen. So gewann beispielsweise der Salzburger [[Manfred Magnus]] 1968 bei mehreren Bergrennen mit einer Puch-125-cm³-Werksrennmaschine.
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	''Nicht unerwähnt möchte ich lassen, dass auch Frauen seit Beginn des Motorradsports dabei waren. So gewann Gertrude Eisemann 1905 und 1906 bei den Solitude-Rennen in Stuttgart, die seit 1903 stattgefunden hatten (auf 1-Zylinder-NSU 400 cm³, ~ 50 kg).		''Nicht unerwähnt möchte ich lassen, dass auch Frauen seit Beginn des Motorradsports dabei waren. So gewann Gertrude Eisemann 1905 und 1906 bei den Solitude-Rennen in Stuttgart, die seit 1903 stattgefunden hatten (auf 1-Zylinder-NSU 400 cm³, ~ 50 kg).

			[[Datei:Renngeschichte Rennmotorräder fahrtraum 04.jpg\|thumb\|[[Ernst Fagerer]] bei seiner Morbidelli 125 Production Racer, Baujahr 1976, ungefähr 42 PS, Zweizylinder Zweitakt-Motor, Sechsganggetriebe, die er einst fuhr.]]

	''Bei den Rekordfahrten in der Neunkirchner Allee bei Wiener Neustadt war 1930 Sophie Skorpil mit einem BMW-Gespann dabei. Sie fuhr mit 104 km/h den Damenrekord des Tages.		''Bei den Rekordfahrten in der Neunkirchner Allee bei Wiener Neustadt war 1930 Sophie Skorpil mit einem BMW-Gespann dabei. Sie fuhr mit 104 km/h den Damenrekord des Tages.
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	''Doch werfen wir noch einen Blick auf die sogenannten 1. Mai Rennen in Salzburg. Das erste Rennen fand am [[6. Juli]] [[1947]] statt und erst 1951 wurde es am 1. Mai veranstaltet. Dieses Datum blieb dann bis 1971 fester Bestandteil im Motorradrennsportkalender.		''Doch werfen wir noch einen Blick auf die sogenannten 1. Mai Rennen in Salzburg. Das erste Rennen fand am [[6. Juli]] [[1947]] statt und erst 1951 wurde es am 1. Mai veranstaltet. Dieses Datum blieb dann bis 1971 fester Bestandteil im Motorradrennsportkalender.

	''Ab [[1958]] wurden sie als "''Großer Preis von Österreich''" ausgetragen. Und obwohl sie noch nicht zur Weltmeisterschaft zählten, fand sich jedes Jahr die Weltelite der Motorradrennfahrer in Salzburg ein.		''Ab [[1958]] wurden sie als "[[Großer Preis von Österreich]]" ausgetragen. Und obwohl sie noch nicht zur Weltmeisterschaft zählten, fand sich jedes Jahr die Weltelite der Motorradrennfahrer in Salzburg ein.

	''Der einzige österreichische Sieg bei einem "Großen Preis" in Salzburg-Liefering gelang 1964 Bert Schneider in der 125-cm³-Klasse. Von den Weltstars siegten Carlo Ubbiali, [[Mike Hailwood]], [[Luigi Taveri]] und [[Giacomo Agostini]], um nur einige zu nennen.		''Der einzige österreichische Sieg bei einem "Großen Preis" in Salzburg-Liefering gelang 1964 Bert Schneider in der 125-cm³-Klasse. Von den Weltstars siegten Carlo Ubbiali, [[Mike Hailwood]], [[Luigi Taveri]] und [[Giacomo Agostini]], um nur einige zu nennen.
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	''Nun komme ich auch zum letzten Punkt meines Rückblicks in die Geschichte des Straßenmotorradrennsports – zu den Straßenmotorrad-Weltmeistern aus Österreich.		''Nun komme ich auch zum letzten Punkt meines Rückblicks in die Geschichte des Straßenmotorradrennsports – zu den Straßenmotorrad-Weltmeistern aus Österreich.

	''Der wohl bekannteste von den drei österreichischen Straßenmotorrad-Weltmeistern ist Rupert Hollaus, der bisher einzige österreichische Solomotorrad-Weltmeister.		''Der wohl bekannteste von den drei österreichischen Straßenmotorrad-Weltmeistern ist Rupert Hollaus, der bisher einzige österreichische Solomotorrad-Weltmeister. Als er im September 1954, wenige Tage nach seinem 23. Geburtstag, im Training in Monza tödlich verunglückte, stand er bereits als Weltmeister in der 125-cm³-Klasse fest.
	Als er im September 1954, wenige Tage nach seinem 23. Geburtstag, im Training in Monza tödlich verunglückte, stand er bereits als Weltmeister in der 125-cm³-Klasse fest.

	''Der zweite Weltmeister aus Österreich kam [[1917]] in [[Weißbach bei Lofer]] im Salzburger Land zur Welt: [[Friedrich Hillebrand\|Friedrich "Fritz" Hillebrand]]. Später nahm er die deutsche Staatsbürgerschaft an.

	''[[1957]], auf dem Weg zum Weltmeistertitel, streiften Hillebrand und sein Beifahrer Grunwald im Training zum "''Großen Preis von Bilbao''" in Nordspanien mit ihrem BMW-Gespann in einer Kurve einen Kilometerstein und wurden gegen einen Laternenmasten geschleudert. Hillebrand war auf der Stelle tot, Grunwald kam mit leichten Verletzungen davon.

	''Doch in der Weltmeisterschaft reichte es: Friedrich Hillebrand und Manfred Grunwald waren Beiwagen-Weltmeister 1957.		''Der zweite Weltmeister aus Österreich kam [[1917]] in [[Weißbach bei Lofer]] im Salzburger Land zur Welt: [[Friedrich Hillebrand\|Friedrich "Fritz" Hillebrand]]. Später nahm er die deutsche Staatsbürgerschaft an. [[1957]], auf dem Weg zum Weltmeistertitel, streiften Hillebrand und sein Beifahrer Grunwald im Training zum "Großen Preis von Bilbao" in Nordspanien mit ihrem BMW-Gespann in einer Kurve einen Kilometerstein und wurden gegen einen Laternenmasten geschleudert. Hillebrand war auf der Stelle tot, Grunwald kam mit leichten Verletzungen davon. Doch in der Weltmeisterschaft reichte es: Friedrich Hillebrand und Manfred Grunwald waren Beiwagen-Weltmeister 1957.

	''Ebenfalls Beiwagen-Weltmeister waren 2001 die beiden Österreicher Klaus Klaffenböck und Christian Parzer. 2010 konnte Klaus Klaffenböck zusammen mit Beifahrer Daniel Sayle seinen ersten Sieg bei der Tourist Trophy auf der ''Isle of Man'' feiern. 2011 beendete er seine aktive Rennsportkarriere und lebt nun auf der Insel Man.		''Ebenfalls Beiwagen-Weltmeister waren 2001 die beiden Österreicher Klaus Klaffenböck und Christian Parzer. 2010 konnte Klaus Klaffenböck zusammen mit Beifahrer Daniel Sayle seinen ersten Sieg bei der Tourist Trophy auf der ''Isle of Man'' feiern. 2011 beendete er seine aktive Rennsportkarriere und lebt nun auf der Insel Man.

	== Quellen ==		== Quellen ==

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	''Ebenfalls Beiwagen-Weltmeister waren 2001 die beiden Österreicher Klaus Klaffenböck und Christian Parzer. 2010 konnte Klaus Klaffenböck zusammen mit Beifahrer Daniel Sayle seinen ersten Sieg bei der Tourist Trophy auf der ''Isle of Man'' feiern. 2011 beendete er seine aktive Rennsportkarriere und lebt nun auf der Insel Man.		''Ebenfalls Beiwagen-Weltmeister waren 2001 die beiden Österreicher Klaus Klaffenböck und Christian Parzer. 2010 konnte Klaus Klaffenböck zusammen mit Beifahrer Daniel Sayle seinen ersten Sieg bei der Tourist Trophy auf der ''Isle of Man'' feiern. 2011 beendete er seine aktive Rennsportkarriere und lebt nun auf der Insel Man.

	~~== Weblink ==~~
	* [https://docplayer.org/182637137-Impressum-quellen-motorrad-literatur-und-bildarchiv-prof-dr-helmut-krackowizer-peter-krackowizer.html Ausstellungskatalog zum Nachlesen]

	== Quellen ==		== Quellen ==
	* [https://fahrtraum.at/class/4-motorrad-classic-sonderschau/?wcs_timestamp=1570269600 fahrtraum.at]		* [https://fahrtraum.at/class/4-motorrad-classic-sonderschau/?wcs_timestamp=1570269600 fahrtraum.at]

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	''Ebenfalls Beiwagen-Weltmeister waren 2001 die beiden Österreicher Klaus Klaffenböck und Christian Parzer. 2010 konnte Klaus Klaffenböck zusammen mit Beifahrer Daniel Sayle seinen ersten Sieg bei der Tourist Trophy auf der ''Isle of Man'' feiern. 2011 beendete er seine aktive Rennsportkarriere und lebt nun auf der Insel Man.		''Ebenfalls Beiwagen-Weltmeister waren 2001 die beiden Österreicher Klaus Klaffenböck und Christian Parzer. 2010 konnte Klaus Klaffenböck zusammen mit Beifahrer Daniel Sayle seinen ersten Sieg bei der Tourist Trophy auf der ''Isle of Man'' feiern. 2011 beendete er seine aktive Rennsportkarriere und lebt nun auf der Insel Man.

	~~== Bilderlink ==~~
	* [https://peterkrackowizer.zenfolio.com/p804165656 peterkrackowizer.zenfolio.com], Bilder von Ausstellung und Eröffnung am 5. Oktober 2019

	== Weblink ==		== Weblink ==

Peter Krackowizer: /* Einzelnachweis */

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	* [https://fahrtraum.at/class/4-motorrad-classic-sonderschau/?wcs_timestamp=1570269600 fahrtraum.at]		* [https://fahrtraum.at/class/4-motorrad-classic-sonderschau/?wcs_timestamp=1570269600 fahrtraum.at]
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	=== Einzelnachweis ===		== Einzelnachweis ==
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	\| 1930\|\| [[NSU]] 500 ''Bullus''\|\| \|\| Gerhard Weinzettl		\| 1930\|\| [[NSU]] 500 ''[[Tom Bullus\|Bullus]]''\|\| \|\| Gerhard Weinzettl
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	\| \|\| Honda 600 S.SP\|\| \|\| Karl Fasching		\| \|\| Honda 600 S.SP\|\| \|\| Karl Fasching

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	\| \|\| KTM \|\| Einzylinder S-Mono Motocross\|\| Josef Frauenschuh<ref>aktiver erfolgreicher Motorradradrennfahrer aus Eggelsberg, seine Erfolge siehe [http://www.frauenschuh-tuning.at/index.php?id=ergebnisse www.frauenschuh-tuning.at]</ref>		\| \|\| KTM \|\| Einzylinder S-Mono Motocross\|\| Josef Frauenschuh<ref>aktiver erfolgreicher Motorradradrennfahrer aus Eggelsberg, seine Erfolge siehe [http://www.frauenschuh-tuning.at/index.php?id=ergebnisse www.frauenschuh-tuning.at]</ref>
	\|-		\|-
	\| 1930\|\| NSU 500 ''Bullus''\|\| \|\| Gerhard Weinzettl		\| 1930\|\| [[NSU]] 500 ''Bullus''\|\| \|\| Gerhard Weinzettl
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	\| \|\| Honda 600 S.SP\|\| \|\| Karl Fasching		\| \|\| Honda 600 S.SP\|\| \|\| Karl Fasching

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Zweiten Weltkrieg“ durch „Zweiten Weltkrieg“

2022-02-13T16:31:44Z

Textersetzung - „Zweiten Weltkrieg“ durch „Zweiten Weltkrieg“

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	''Wann genau echte Rennmotorräder entstanden waren, lässt sich nicht sagen. Aber beispielsweise 1905 gab es schon ein Peugeot-Einzylinder-Rennmotorrad. In England war es vielleicht James Norton, der ein erstes Rennmotorrad konstruierte. Norton begann 1898 mit der Herstellung von Ketten und 35 Jahre später dominierten Norton-Motorräder auf allen Rennstrecken als die „''unapproachable''“ – „die Unerreichbare“.		''Wann genau echte Rennmotorräder entstanden waren, lässt sich nicht sagen. Aber beispielsweise 1905 gab es schon ein Peugeot-Einzylinder-Rennmotorrad. In England war es vielleicht James Norton, der ein erstes Rennmotorrad konstruierte. Norton begann 1898 mit der Herstellung von Ketten und 35 Jahre später dominierten Norton-Motorräder auf allen Rennstrecken als die „''unapproachable''“ – „die Unerreichbare“.

	''Noch in den ersten Jahren der Motorradweltmeisterschaft nach dem [[~~Zweiter Weltkrieg\|~~Zweiten Weltkrieg]] wurden auf Norton Eric Oliver vier Mal und Cyril Smith einmal Beiwagen-Weltmeister sowie Geoff Duke drei Mal Solomotorrad-Weltmeister.		''Noch in den ersten Jahren der Motorradweltmeisterschaft nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurden auf Norton Eric Oliver vier Mal und Cyril Smith einmal Beiwagen-Weltmeister sowie Geoff Duke drei Mal Solomotorrad-Weltmeister.

	''Bei der ersten englischen Tourist Trophy 1907 auf der Insel Man gewann Charlie Collier auf einer Matchless, die sein Vater Henry Herbert Collier konstruiert hatte. Ein anderen englischer Motorradkonstrukteur, Dan Rudge, hatte vor allem in den [[1920er]]-Jahren viele motorsportliche Erfolge mit seinen Rudge-Modellen, die von Spitzenfahrern wie Graham Walker, Ernie Nott, Henry Tyrell-Smith und Wal Handley erreicht wurden.		''Bei der ersten englischen Tourist Trophy 1907 auf der Insel Man gewann Charlie Collier auf einer Matchless, die sein Vater Henry Herbert Collier konstruiert hatte. Ein anderen englischer Motorradkonstrukteur, Dan Rudge, hatte vor allem in den [[1920er]]-Jahren viele motorsportliche Erfolge mit seinen Rudge-Modellen, die von Spitzenfahrern wie Graham Walker, Ernie Nott, Henry Tyrell-Smith und Wal Handley erreicht wurden.

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	== Eröffnung am 5. Oktober 2019 ==		== Eröffnung am 5. Oktober 2019 ==
	Die Eröffnung der Ausstellung "Renngeschichte von 1928 bis zur ~~Gegenwart“~~ fand am 5. Oktober 2019 abends im Rahmen der [[Lange Nacht der Museen\|Langen Nacht der Museen]] statt. Unter den Gästen befanden sich auch die beide ehemaligen Rennfahrer [[Ferdinand Kranawetvogl]] und [[Ernst Fagerer]]. Peter Krackowizer sprach einführende Worte:		Die Eröffnung der Ausstellung "Renngeschichte von 1928 bis zur Gegenwart" fand am 5. Oktober 2019 abends im Rahmen der [[Lange Nacht der Museen\|Langen Nacht der Museen]] statt. Unter den Gästen befanden sich auch die beide ehemaligen Rennfahrer [[Ferdinand Kranawetvogl]] und [[Ernst Fagerer]]. Peter Krackowizer sprach einführende Worte:

	''Der Motorradrennsport ist wohl genauso alt wie das Motorrad selbst. 1884 hatten Hildebrand und Wolfmüller mit dem Namen "~~Motorrad“~~ das von ihnen erfundene einspurige Fahrzeug patentieren lassen. Bereits 1895 gab es die ersten Langstreckenrennen in [[Frankreich]] von einer Stadt zur anderen. Allerdings verstand man damals in Frankreich unter Motorräder noch Dreiräder. Erst 1903 fanden dann die ersten echten Motorradrennen für einspurige Fahrzeuge in Frankreich auf zementierten Radrennbahnen statt. Ein Jahr später gab es mit dem "''Coupe Internationale''“ in Dourdan bei Paris gewissermaßen den ersten "''Großen Preis von Europa''“.		''Der Motorradrennsport ist wohl genauso alt wie das Motorrad selbst. 1884 hatten Hildebrand und Wolfmüller mit dem Namen "Motorrad" das von ihnen erfundene einspurige Fahrzeug patentieren lassen. Bereits 1895 gab es die ersten Langstreckenrennen in [[Frankreich]] von einer Stadt zur anderen. Allerdings verstand man damals in Frankreich unter Motorräder noch Dreiräder. Erst 1903 fanden dann die ersten echten Motorradrennen für einspurige Fahrzeuge in Frankreich auf zementierten Radrennbahnen statt. Ein Jahr später gab es mit dem "''Coupe Internationale''" in Dourdan bei Paris gewissermaßen den ersten "''Großen Preis von Europa''".

	''Mit einer Laurin & Klement aus Jungbunzlau in [[Böhmen]] gewann 1905 Vaclav Vondrich den zweiten "''Coupe Internationale''“ in Frankreich. Vondrich, noch ohne Ledergewand und Sturzhelm, war fast 87-km/h-schnell.		''Mit einer Laurin & Klement aus Jungbunzlau in [[Böhmen]] gewann 1905 Vaclav Vondrich den zweiten "''Coupe Internationale''" in Frankreich. Vondrich, noch ohne Ledergewand und Sturzhelm, war fast 87-km/h-schnell.

	''Ein anderer berühmter österreichischer Rennfahrer auf Laurin und Klement war Alexander Graf Kolowrat-Krakowsky, genannt Sascha. Für ihn konstruierte später Prof. [[Ferdinand Porsche]] den berühmten [[Der legendäre Sascha-Rennwagen\|Austro-Daimler-Rennwagen "~~Sascha“~~]].		''Ein anderer berühmter österreichischer Rennfahrer auf Laurin und Klement war Alexander Graf Kolowrat-Krakowsky, genannt Sascha. Für ihn konstruierte später Prof. [[Ferdinand Porsche]] den berühmten [[Der legendäre Sascha-Rennwagen\|Austro-Daimler-Rennwagen "Sascha"]].

	''Mit dem Exelbergrennen bei Wien im Jahr 1899 fand wahrscheinlich die erste Motorsportveranstaltung in Österreich statt. Wahrscheinlich deshalb, weil bis noch keine Informationen über frühere Motorsportveranstaltungen gefunden wurden.		''Mit dem Exelbergrennen bei Wien im Jahr 1899 fand wahrscheinlich die erste Motorsportveranstaltung in Österreich statt. Wahrscheinlich deshalb, weil bis noch keine Informationen über frühere Motorsportveranstaltungen gefunden wurden.

	''Wann genau echte Rennmotorräder entstanden waren, lässt sich nicht sagen. Aber beispielsweise 1905 gab es schon ein Peugeot-Einzylinder-Rennmotorrad. In England war es vielleicht James Norton, der ein erstes Rennmotorrad konstruierte. Norton begann 1898 mit der Herstellung von Ketten und 35 Jahre später dominierten Norton-Motorräder auf allen Rennstrecken als die "''unapproachable''“ – "die ~~Unerreichbare“~~.		''Wann genau echte Rennmotorräder entstanden waren, lässt sich nicht sagen. Aber beispielsweise 1905 gab es schon ein Peugeot-Einzylinder-Rennmotorrad. In England war es vielleicht James Norton, der ein erstes Rennmotorrad konstruierte. Norton begann 1898 mit der Herstellung von Ketten und 35 Jahre später dominierten Norton-Motorräder auf allen Rennstrecken als die "''unapproachable''" – "die Unerreichbare".

	''Noch in den ersten Jahren der Motorradweltmeisterschaft nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurden auf Norton Eric Oliver vier Mal und Cyril Smith einmal Beiwagen-Weltmeister sowie Geoff Duke drei Mal Solomotorrad-Weltmeister.		''Noch in den ersten Jahren der Motorradweltmeisterschaft nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurden auf Norton Eric Oliver vier Mal und Cyril Smith einmal Beiwagen-Weltmeister sowie Geoff Duke drei Mal Solomotorrad-Weltmeister.
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	''Bei der ersten englischen Tourist Trophy 1907 auf der Insel Man gewann Charlie Collier auf einer Matchless, die sein Vater Henry Herbert Collier konstruiert hatte. Ein anderen englischer Motorradkonstrukteur, Dan Rudge, hatte vor allem in den [[1920er]]-Jahren viele motorsportliche Erfolge mit seinen Rudge-Modellen, die von Spitzenfahrern wie Graham Walker, Ernie Nott, Henry Tyrell-Smith und Wal Handley erreicht wurden.		''Bei der ersten englischen Tourist Trophy 1907 auf der Insel Man gewann Charlie Collier auf einer Matchless, die sein Vater Henry Herbert Collier konstruiert hatte. Ein anderen englischer Motorradkonstrukteur, Dan Rudge, hatte vor allem in den [[1920er]]-Jahren viele motorsportliche Erfolge mit seinen Rudge-Modellen, die von Spitzenfahrern wie Graham Walker, Ernie Nott, Henry Tyrell-Smith und Wal Handley erreicht wurden.

	''Nach dem [[Ersten Weltkrieg]] fanden ab 1921 einige nationale "Große ~~Preise“~~ in Frankreich (Le Mans), [[Belgien]] (Francorchamps), [[Italien]] (Monza) und in der [[Schweiz]] statt. Aber der erste richtige Europameisterschaftslauf fand erst [[1924]] statt. Der Motorradweltverband (FICM) hatte entschieden, dass jeder Fahrer den Titel Europameister tragen dürfe, der ein Rennen im "''Großen Preis von Europa''“ gewinnt. Diese Veranstaltung fand einmal im Jahr abwechselnd in einem anderen Land statt.		''Nach dem [[Ersten Weltkrieg]] fanden ab 1921 einige nationale "Große Preise" in Frankreich (Le Mans), [[Belgien]] (Francorchamps), [[Italien]] (Monza) und in der [[Schweiz]] statt. Aber der erste richtige Europameisterschaftslauf fand erst [[1924]] statt. Der Motorradweltverband (FICM) hatte entschieden, dass jeder Fahrer den Titel Europameister tragen dürfe, der ein Rennen im "''Großen Preis von Europa''" gewinnt. Diese Veranstaltung fand einmal im Jahr abwechselnd in einem anderen Land statt.

	''1924 hatten die Österreicher Hugo Höbel und Rupert Karner auf Puch mit den Plätzen zwei und drei beim "Großen Preis von ~~Europa“~~ in Monza auf diese österreichische Motorradmarke aufmerksam gemacht. Sicherlich ein echtes Rennmotorrad aus Österreich war dann die wassergekühlte Puch mit Ladepumpe im Jahr 1931. Puch hatte mit dem Grazer Siegfried Cmyral und dem Schweizer Elvetio Toricelli zwei erfolgreiche Fahrer. Toricelli gewann im Juli 1931 den "''Großen Preis von Deutschland''“ vor den bis dahin ungeschlagenen englischen Motorrädern New Imperial, Excelsior und Rudge.		''1924 hatten die Österreicher Hugo Höbel und Rupert Karner auf Puch mit den Plätzen zwei und drei beim "Großen Preis von Europa" in Monza auf diese österreichische Motorradmarke aufmerksam gemacht. Sicherlich ein echtes Rennmotorrad aus Österreich war dann die wassergekühlte Puch mit Ladepumpe im Jahr 1931. Puch hatte mit dem Grazer Siegfried Cmyral und dem Schweizer Elvetio Toricelli zwei erfolgreiche Fahrer. Toricelli gewann im Juli 1931 den "''Großen Preis von Deutschland''" vor den bis dahin ungeschlagenen englischen Motorrädern New Imperial, Excelsior und Rudge.

	''Puch-Motorräder fand man fortan bei Straßen- und Geländerennen. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es auch einige Rennmaschinen. So gewann beispielsweise der Salzburger [[Manfred Magnus]] 1968 bei mehreren Bergrennen mit einer Puch-125-cm³-Werksrennmaschine.		''Puch-Motorräder fand man fortan bei Straßen- und Geländerennen. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es auch einige Rennmaschinen. So gewann beispielsweise der Salzburger [[Manfred Magnus]] 1968 bei mehreren Bergrennen mit einer Puch-125-cm³-Werksrennmaschine.

	''Und noch eine zweite österreichische Motorradmarke hat sich im internationalen Motorradrennsport einen Namen geschaffen: [[KTM-Motorfahrzeugbau KG, Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen]]. Die KTM-Mannschaft der ersten Stunde bestand aus [[Maria Hartmann]], einer Tante von [[Ernst Kronreif]] – die Geldgeberin für den Beginn von KTM, Ernst Kronreif, [[Hans Trunkenpolz]], [[Erwin Lechner]], [[Albert Brenter]], [[Eduard Kranawetvogl\|Eduard "~~Edi“~~ Kranawetvogl]], [[Paul Schwarz]] und das erste KTM-"~~Rennmotorrad“~~ war eine Moser 100 mit 98-cm³-Rotax-Sachs-Motor.		''Und noch eine zweite österreichische Motorradmarke hat sich im internationalen Motorradrennsport einen Namen geschaffen: [[KTM-Motorfahrzeugbau KG, Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen]]. Die KTM-Mannschaft der ersten Stunde bestand aus [[Maria Hartmann]], einer Tante von [[Ernst Kronreif]] – die Geldgeberin für den Beginn von KTM, Ernst Kronreif, [[Hans Trunkenpolz]], [[Erwin Lechner]], [[Albert Brenter]], [[Eduard Kranawetvogl\|Eduard "Edi" Kranawetvogl]], [[Paul Schwarz]] und das erste KTM-"Rennmotorrad" war eine Moser 100 mit 98-cm³-Rotax-Sachs-Motor.

	''Trunkenpolz und Ing. Ludwig Apfelbäck konstruierten dann 1955 den ersten KTM-eigenen 125-cm³-Rennmotor mit 18 PS bei 12 000 Umdrehungen. Damit gewann Paul Schwarz im selben Jahr beim ersten [[1. Mai Rennen\|Rupert-Hollaus-Gedächtnis-Rennen]] in der [[Stadt Salzburg]]-[[Liefering]].		''Trunkenpolz und Ing. Ludwig Apfelbäck konstruierten dann 1955 den ersten KTM-eigenen 125-cm³-Rennmotor mit 18 PS bei 12 000 Umdrehungen. Damit gewann Paul Schwarz im selben Jahr beim ersten [[1. Mai Rennen\|Rupert-Hollaus-Gedächtnis-Rennen]] in der [[Stadt Salzburg]]-[[Liefering]].
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	''Diese Ausstellung zeigt aber nicht nur Rennmotorräder, sondern beschäftigt sich auch mit der Straßenmotorrad-Weltmeisterschaft und anlässlich seines 50jährigen Bestehens auch mit dem Salzburgring.		''Diese Ausstellung zeigt aber nicht nur Rennmotorräder, sondern beschäftigt sich auch mit der Straßenmotorrad-Weltmeisterschaft und anlässlich seines 50jährigen Bestehens auch mit dem Salzburgring.

	''Vorläufer der Motorrad-Weltmeisterschaftsläufe am Salzburgring ab 1971 waren die "''Großen Preise von Österreich''“. Der erste, der so genannt wurde, fand 1925 auf der 1 100 Meter langen Trabrennbahn in der Krieau im Wiener Prater statt.		''Vorläufer der Motorrad-Weltmeisterschaftsläufe am Salzburgring ab 1971 waren die "''Großen Preise von Österreich''". Der erste, der so genannt wurde, fand 1925 auf der 1 100 Meter langen Trabrennbahn in der Krieau im Wiener Prater statt.

	''Der erste klassische "''Große Preis von Österreich''“ als Straßenrundrennen fand aber erst 1927 auf einer 10,4 Kilometer langen Strecke in Vösendorf bei Wien statt, an dem 45 Fahrer teilnahmen. Diese Rennen endeten 1930 und Österreich verlor bald den Anschluss an das internationale Motorsportgeschehen, abgesehen von den ersten [[Gaisbergrennen (historisch)\|Gaisbergrennen]], den drei internationalen Großglockner-Bergrennen und den Semmering-Bergrennen bis 1933.		''Der erste klassische "''Große Preis von Österreich''" als Straßenrundrennen fand aber erst 1927 auf einer 10,4 Kilometer langen Strecke in Vösendorf bei Wien statt, an dem 45 Fahrer teilnahmen. Diese Rennen endeten 1930 und Österreich verlor bald den Anschluss an das internationale Motorsportgeschehen, abgesehen von den ersten [[Gaisbergrennen (historisch)\|Gaisbergrennen]], den drei internationalen Großglockner-Bergrennen und den Semmering-Bergrennen bis 1933.

	''Nach dem Zweiten Weltkrieg fanden in Österreich zwar wieder internationale Straßenrennen statt, wie beispielsweise in Rankweil oder auf der Autobahn in Salzburg-Liefering, aber noch keine Weltmeisterschaftsläufe, die seit [[1949]] gefahren wurden, also seit 70 Jahren.		''Nach dem Zweiten Weltkrieg fanden in Österreich zwar wieder internationale Straßenrennen statt, wie beispielsweise in Rankweil oder auf der Autobahn in Salzburg-Liefering, aber noch keine Weltmeisterschaftsläufe, die seit [[1949]] gefahren wurden, also seit 70 Jahren.
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	''Doch werfen wir noch einen Blick auf die sogenannten 1. Mai Rennen in Salzburg. Das erste Rennen fand am [[6. Juli]] [[1947]] statt und erst 1951 wurde es am 1. Mai veranstaltet. Dieses Datum blieb dann bis 1971 fester Bestandteil im Motorradrennsportkalender.		''Doch werfen wir noch einen Blick auf die sogenannten 1. Mai Rennen in Salzburg. Das erste Rennen fand am [[6. Juli]] [[1947]] statt und erst 1951 wurde es am 1. Mai veranstaltet. Dieses Datum blieb dann bis 1971 fester Bestandteil im Motorradrennsportkalender.

	''Ab [[1958]] wurden sie als "''Großer Preis von Österreich''“ ausgetragen. Und obwohl sie noch nicht zur Weltmeisterschaft zählten, fand sich jedes Jahr die Weltelite der Motorradrennfahrer in Salzburg ein.		''Ab [[1958]] wurden sie als "''Großer Preis von Österreich''" ausgetragen. Und obwohl sie noch nicht zur Weltmeisterschaft zählten, fand sich jedes Jahr die Weltelite der Motorradrennfahrer in Salzburg ein.

	''Der einzige österreichische Sieg bei einem "Großen ~~Preis“~~ in Salzburg-Liefering gelang 1964 Bert Schneider in der 125-cm³-Klasse. Von den Weltstars siegten Carlo Ubbiali, [[Mike Hailwood]], [[Luigi Taveri]] und [[Giacomo Agostini]], um nur einige zu nennen.		''Der einzige österreichische Sieg bei einem "Großen Preis" in Salzburg-Liefering gelang 1964 Bert Schneider in der 125-cm³-Klasse. Von den Weltstars siegten Carlo Ubbiali, [[Mike Hailwood]], [[Luigi Taveri]] und [[Giacomo Agostini]], um nur einige zu nennen.

	''Ich habe selbst noch als Kind einige 1.-Mai-Rennen in Liefering und dann in [[Anif]] erlebt. Von einer Trachtenmusikkapelle begleitet schoben die Fahrer ihre Maschinen aus dem Fahrerlager an Start. Dann wurde ein Schild in die Höhe gehalten auf dem stand, wie viele Minuten es noch bis zum Start dauert. Die Zuschauer gingen an den Straßenrand zurück – heute unvorstellbar – die Mechaniker und Betreuer der Rennfahrer verließen ebenfalls den Startraum, die Fahrer setzten ihre Brillen auf und machten ihre Motorräder startklar. Im Moment, in dem die Startflagge fiel, war es totenstill. Dann aber heulten die Motoren auf, die Fahrer schwangen sich auf ihre Motorräder - oder schoben und schoben – und verschwanden auf der Startgeraden zur ersten Kehre.		''Ich habe selbst noch als Kind einige 1.-Mai-Rennen in Liefering und dann in [[Anif]] erlebt. Von einer Trachtenmusikkapelle begleitet schoben die Fahrer ihre Maschinen aus dem Fahrerlager an Start. Dann wurde ein Schild in die Höhe gehalten auf dem stand, wie viele Minuten es noch bis zum Start dauert. Die Zuschauer gingen an den Straßenrand zurück – heute unvorstellbar – die Mechaniker und Betreuer der Rennfahrer verließen ebenfalls den Startraum, die Fahrer setzten ihre Brillen auf und machten ihre Motorräder startklar. Im Moment, in dem die Startflagge fiel, war es totenstill. Dann aber heulten die Motoren auf, die Fahrer schwangen sich auf ihre Motorräder - oder schoben und schoben – und verschwanden auf der Startgeraden zur ersten Kehre.
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	Als er im September 1954, wenige Tage nach seinem 23. Geburtstag, im Training in Monza tödlich verunglückte, stand er bereits als Weltmeister in der 125-cm³-Klasse fest.		Als er im September 1954, wenige Tage nach seinem 23. Geburtstag, im Training in Monza tödlich verunglückte, stand er bereits als Weltmeister in der 125-cm³-Klasse fest.

	''Der zweite Weltmeister aus Österreich kam [[1917]] in [[Weißbach bei Lofer]] im Salzburger Land zur Welt: [[Friedrich Hillebrand\|Friedrich "~~Fritz“~~ Hillebrand]]. Später nahm er die deutsche Staatsbürgerschaft an.		''Der zweite Weltmeister aus Österreich kam [[1917]] in [[Weißbach bei Lofer]] im Salzburger Land zur Welt: [[Friedrich Hillebrand\|Friedrich "Fritz" Hillebrand]]. Später nahm er die deutsche Staatsbürgerschaft an.

	''[[1957]], auf dem Weg zum Weltmeistertitel, streiften Hillebrand und sein Beifahrer Grunwald im Training zum "''Großen Preis von Bilbao''" in Nordspanien mit ihrem BMW-Gespann in einer Kurve einen Kilometerstein und wurden gegen einen Laternenmasten geschleudert. Hillebrand war auf der Stelle tot, Grunwald kam mit leichten Verletzungen davon.		''[[1957]], auf dem Weg zum Weltmeistertitel, streiften Hillebrand und sein Beifahrer Grunwald im Training zum "''Großen Preis von Bilbao''" in Nordspanien mit ihrem BMW-Gespann in einer Kurve einen Kilometerstein und wurden gegen einen Laternenmasten geschleudert. Hillebrand war auf der Stelle tot, Grunwald kam mit leichten Verletzungen davon.

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	== Eröffnung am 5. Oktober 2019 ==		== Eröffnung am 5. Oktober 2019 ==
	Die Eröffnung der Ausstellung ~~„Renngeschichte~~ von 1928 bis zur Gegenwart“ fand am 5. Oktober 2019 abends im Rahmen der [[Lange Nacht der Museen\|Langen Nacht der Museen]] statt. Unter den Gästen befanden sich auch die beide ehemaligen Rennfahrer [[Ferdinand Kranawetvogl]] und [[Ernst Fagerer]]. Peter Krackowizer sprach einführende Worte:		Die Eröffnung der Ausstellung "Renngeschichte von 1928 bis zur Gegenwart“ fand am 5. Oktober 2019 abends im Rahmen der [[Lange Nacht der Museen\|Langen Nacht der Museen]] statt. Unter den Gästen befanden sich auch die beide ehemaligen Rennfahrer [[Ferdinand Kranawetvogl]] und [[Ernst Fagerer]]. Peter Krackowizer sprach einführende Worte:

	''Der Motorradrennsport ist wohl genauso alt wie das Motorrad selbst. 1884 hatten Hildebrand und Wolfmüller mit dem Namen ~~„Motorrad“~~ das von ihnen erfundene einspurige Fahrzeug patentieren lassen. Bereits 1895 gab es die ersten Langstreckenrennen in [[Frankreich]] von einer Stadt zur anderen. Allerdings verstand man damals in Frankreich unter Motorräder noch Dreiräder. Erst 1903 fanden dann die ersten echten Motorradrennen für einspurige Fahrzeuge in Frankreich auf zementierten Radrennbahnen statt. Ein Jahr später gab es mit dem „''Coupe Internationale''“ in Dourdan bei Paris gewissermaßen den ersten „''Großen Preis von Europa''“.		''Der Motorradrennsport ist wohl genauso alt wie das Motorrad selbst. 1884 hatten Hildebrand und Wolfmüller mit dem Namen "Motorrad“ das von ihnen erfundene einspurige Fahrzeug patentieren lassen. Bereits 1895 gab es die ersten Langstreckenrennen in [[Frankreich]] von einer Stadt zur anderen. Allerdings verstand man damals in Frankreich unter Motorräder noch Dreiräder. Erst 1903 fanden dann die ersten echten Motorradrennen für einspurige Fahrzeuge in Frankreich auf zementierten Radrennbahnen statt. Ein Jahr später gab es mit dem "''Coupe Internationale''“ in Dourdan bei Paris gewissermaßen den ersten "''Großen Preis von Europa''“.

	''Mit einer Laurin & Klement aus Jungbunzlau in [[Böhmen]] gewann 1905 Vaclav Vondrich den zweiten „''Coupe Internationale''“ in Frankreich. Vondrich, noch ohne Ledergewand und Sturzhelm, war fast 87-km/h-schnell.		''Mit einer Laurin & Klement aus Jungbunzlau in [[Böhmen]] gewann 1905 Vaclav Vondrich den zweiten "''Coupe Internationale''“ in Frankreich. Vondrich, noch ohne Ledergewand und Sturzhelm, war fast 87-km/h-schnell.

	''Ein anderer berühmter österreichischer Rennfahrer auf Laurin und Klement war Alexander Graf Kolowrat-Krakowsky, genannt Sascha. Für ihn konstruierte später Prof. [[Ferdinand Porsche]] den berühmten [[Der legendäre Sascha-Rennwagen\|Austro-Daimler-Rennwagen ~~„Sascha“~~]].		''Ein anderer berühmter österreichischer Rennfahrer auf Laurin und Klement war Alexander Graf Kolowrat-Krakowsky, genannt Sascha. Für ihn konstruierte später Prof. [[Ferdinand Porsche]] den berühmten [[Der legendäre Sascha-Rennwagen\|Austro-Daimler-Rennwagen "Sascha“]].

	''Mit dem Exelbergrennen bei Wien im Jahr 1899 fand wahrscheinlich die erste Motorsportveranstaltung in Österreich statt. Wahrscheinlich deshalb, weil bis noch keine Informationen über frühere Motorsportveranstaltungen gefunden wurden.		''Mit dem Exelbergrennen bei Wien im Jahr 1899 fand wahrscheinlich die erste Motorsportveranstaltung in Österreich statt. Wahrscheinlich deshalb, weil bis noch keine Informationen über frühere Motorsportveranstaltungen gefunden wurden.

	''Wann genau echte Rennmotorräder entstanden waren, lässt sich nicht sagen. Aber beispielsweise 1905 gab es schon ein Peugeot-Einzylinder-Rennmotorrad. In England war es vielleicht James Norton, der ein erstes Rennmotorrad konstruierte. Norton begann 1898 mit der Herstellung von Ketten und 35 Jahre später dominierten Norton-Motorräder auf allen Rennstrecken als die „''unapproachable''“ – ~~„die~~ Unerreichbare“.		''Wann genau echte Rennmotorräder entstanden waren, lässt sich nicht sagen. Aber beispielsweise 1905 gab es schon ein Peugeot-Einzylinder-Rennmotorrad. In England war es vielleicht James Norton, der ein erstes Rennmotorrad konstruierte. Norton begann 1898 mit der Herstellung von Ketten und 35 Jahre später dominierten Norton-Motorräder auf allen Rennstrecken als die "''unapproachable''“ – "die Unerreichbare“.

	''Noch in den ersten Jahren der Motorradweltmeisterschaft nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurden auf Norton Eric Oliver vier Mal und Cyril Smith einmal Beiwagen-Weltmeister sowie Geoff Duke drei Mal Solomotorrad-Weltmeister.		''Noch in den ersten Jahren der Motorradweltmeisterschaft nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurden auf Norton Eric Oliver vier Mal und Cyril Smith einmal Beiwagen-Weltmeister sowie Geoff Duke drei Mal Solomotorrad-Weltmeister.
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	''Bei der ersten englischen Tourist Trophy 1907 auf der Insel Man gewann Charlie Collier auf einer Matchless, die sein Vater Henry Herbert Collier konstruiert hatte. Ein anderen englischer Motorradkonstrukteur, Dan Rudge, hatte vor allem in den [[1920er]]-Jahren viele motorsportliche Erfolge mit seinen Rudge-Modellen, die von Spitzenfahrern wie Graham Walker, Ernie Nott, Henry Tyrell-Smith und Wal Handley erreicht wurden.		''Bei der ersten englischen Tourist Trophy 1907 auf der Insel Man gewann Charlie Collier auf einer Matchless, die sein Vater Henry Herbert Collier konstruiert hatte. Ein anderen englischer Motorradkonstrukteur, Dan Rudge, hatte vor allem in den [[1920er]]-Jahren viele motorsportliche Erfolge mit seinen Rudge-Modellen, die von Spitzenfahrern wie Graham Walker, Ernie Nott, Henry Tyrell-Smith und Wal Handley erreicht wurden.

	''Nach dem [[Ersten Weltkrieg]] fanden ab 1921 einige nationale ~~„Große~~ Preise“ in Frankreich (Le Mans), [[Belgien]] (Francorchamps), [[Italien]] (Monza) und in der [[Schweiz]] statt. Aber der erste richtige Europameisterschaftslauf fand erst [[1924]] statt. Der Motorradweltverband (FICM) hatte entschieden, dass jeder Fahrer den Titel Europameister tragen dürfe, der ein Rennen im „''Großen Preis von Europa''“ gewinnt. Diese Veranstaltung fand einmal im Jahr abwechselnd in einem anderen Land statt.		''Nach dem [[Ersten Weltkrieg]] fanden ab 1921 einige nationale "Große Preise“ in Frankreich (Le Mans), [[Belgien]] (Francorchamps), [[Italien]] (Monza) und in der [[Schweiz]] statt. Aber der erste richtige Europameisterschaftslauf fand erst [[1924]] statt. Der Motorradweltverband (FICM) hatte entschieden, dass jeder Fahrer den Titel Europameister tragen dürfe, der ein Rennen im "''Großen Preis von Europa''“ gewinnt. Diese Veranstaltung fand einmal im Jahr abwechselnd in einem anderen Land statt.

	''1924 hatten die Österreicher Hugo Höbel und Rupert Karner auf Puch mit den Plätzen zwei und drei beim ~~„Großen~~ Preis von Europa“ in Monza auf diese österreichische Motorradmarke aufmerksam gemacht. Sicherlich ein echtes Rennmotorrad aus Österreich war dann die wassergekühlte Puch mit Ladepumpe im Jahr 1931. Puch hatte mit dem Grazer Siegfried Cmyral und dem Schweizer Elvetio Toricelli zwei erfolgreiche Fahrer. Toricelli gewann im Juli 1931 den „''Großen Preis von Deutschland''“ vor den bis dahin ungeschlagenen englischen Motorrädern New Imperial, Excelsior und Rudge.		''1924 hatten die Österreicher Hugo Höbel und Rupert Karner auf Puch mit den Plätzen zwei und drei beim "Großen Preis von Europa“ in Monza auf diese österreichische Motorradmarke aufmerksam gemacht. Sicherlich ein echtes Rennmotorrad aus Österreich war dann die wassergekühlte Puch mit Ladepumpe im Jahr 1931. Puch hatte mit dem Grazer Siegfried Cmyral und dem Schweizer Elvetio Toricelli zwei erfolgreiche Fahrer. Toricelli gewann im Juli 1931 den "''Großen Preis von Deutschland''“ vor den bis dahin ungeschlagenen englischen Motorrädern New Imperial, Excelsior und Rudge.

	''Puch-Motorräder fand man fortan bei Straßen- und Geländerennen. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es auch einige Rennmaschinen. So gewann beispielsweise der Salzburger [[Manfred Magnus]] 1968 bei mehreren Bergrennen mit einer Puch-125-cm³-Werksrennmaschine.		''Puch-Motorräder fand man fortan bei Straßen- und Geländerennen. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es auch einige Rennmaschinen. So gewann beispielsweise der Salzburger [[Manfred Magnus]] 1968 bei mehreren Bergrennen mit einer Puch-125-cm³-Werksrennmaschine.

	''Und noch eine zweite österreichische Motorradmarke hat sich im internationalen Motorradrennsport einen Namen geschaffen: [[KTM-Motorfahrzeugbau KG, Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen]]. Die KTM-Mannschaft der ersten Stunde bestand aus [[Maria Hartmann]], einer Tante von [[Ernst Kronreif]] – die Geldgeberin für den Beginn von KTM, Ernst Kronreif, [[Hans Trunkenpolz]], [[Erwin Lechner]], [[Albert Brenter]], [[Eduard Kranawetvogl\|Eduard ~~„Edi“~~ Kranawetvogl]], [[Paul Schwarz]] und das erste KTM-~~„Rennmotorrad“~~ war eine Moser 100 mit 98-cm³-Rotax-Sachs-Motor.		''Und noch eine zweite österreichische Motorradmarke hat sich im internationalen Motorradrennsport einen Namen geschaffen: [[KTM-Motorfahrzeugbau KG, Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen]]. Die KTM-Mannschaft der ersten Stunde bestand aus [[Maria Hartmann]], einer Tante von [[Ernst Kronreif]] – die Geldgeberin für den Beginn von KTM, Ernst Kronreif, [[Hans Trunkenpolz]], [[Erwin Lechner]], [[Albert Brenter]], [[Eduard Kranawetvogl\|Eduard "Edi“ Kranawetvogl]], [[Paul Schwarz]] und das erste KTM-"Rennmotorrad“ war eine Moser 100 mit 98-cm³-Rotax-Sachs-Motor.

	''Trunkenpolz und Ing. Ludwig Apfelbäck konstruierten dann 1955 den ersten KTM-eigenen 125-cm³-Rennmotor mit 18 PS bei 12 000 Umdrehungen. Damit gewann Paul Schwarz im selben Jahr beim ersten [[1. Mai Rennen\|Rupert-Hollaus-Gedächtnis-Rennen]] in der [[Stadt Salzburg]]-[[Liefering]].		''Trunkenpolz und Ing. Ludwig Apfelbäck konstruierten dann 1955 den ersten KTM-eigenen 125-cm³-Rennmotor mit 18 PS bei 12 000 Umdrehungen. Damit gewann Paul Schwarz im selben Jahr beim ersten [[1. Mai Rennen\|Rupert-Hollaus-Gedächtnis-Rennen]] in der [[Stadt Salzburg]]-[[Liefering]].
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	''Diese Ausstellung zeigt aber nicht nur Rennmotorräder, sondern beschäftigt sich auch mit der Straßenmotorrad-Weltmeisterschaft und anlässlich seines 50jährigen Bestehens auch mit dem Salzburgring.		''Diese Ausstellung zeigt aber nicht nur Rennmotorräder, sondern beschäftigt sich auch mit der Straßenmotorrad-Weltmeisterschaft und anlässlich seines 50jährigen Bestehens auch mit dem Salzburgring.

	''Vorläufer der Motorrad-Weltmeisterschaftsläufe am Salzburgring ab 1971 waren die „''Großen Preise von Österreich''“. Der erste, der so genannt wurde, fand 1925 auf der 1 100 Meter langen Trabrennbahn in der Krieau im Wiener Prater statt.		''Vorläufer der Motorrad-Weltmeisterschaftsläufe am Salzburgring ab 1971 waren die "''Großen Preise von Österreich''“. Der erste, der so genannt wurde, fand 1925 auf der 1 100 Meter langen Trabrennbahn in der Krieau im Wiener Prater statt.

	''Der erste klassische „''Große Preis von Österreich''“ als Straßenrundrennen fand aber erst 1927 auf einer 10,4 Kilometer langen Strecke in Vösendorf bei Wien statt, an dem 45 Fahrer teilnahmen. Diese Rennen endeten 1930 und Österreich verlor bald den Anschluss an das internationale Motorsportgeschehen, abgesehen von den ersten [[Gaisbergrennen (historisch)\|Gaisbergrennen]], den drei internationalen Großglockner-Bergrennen und den Semmering-Bergrennen bis 1933.		''Der erste klassische "''Große Preis von Österreich''“ als Straßenrundrennen fand aber erst 1927 auf einer 10,4 Kilometer langen Strecke in Vösendorf bei Wien statt, an dem 45 Fahrer teilnahmen. Diese Rennen endeten 1930 und Österreich verlor bald den Anschluss an das internationale Motorsportgeschehen, abgesehen von den ersten [[Gaisbergrennen (historisch)\|Gaisbergrennen]], den drei internationalen Großglockner-Bergrennen und den Semmering-Bergrennen bis 1933.

	''Nach dem Zweiten Weltkrieg fanden in Österreich zwar wieder internationale Straßenrennen statt, wie beispielsweise in Rankweil oder auf der Autobahn in Salzburg-Liefering, aber noch keine Weltmeisterschaftsläufe, die seit [[1949]] gefahren wurden, also seit 70 Jahren.		''Nach dem Zweiten Weltkrieg fanden in Österreich zwar wieder internationale Straßenrennen statt, wie beispielsweise in Rankweil oder auf der Autobahn in Salzburg-Liefering, aber noch keine Weltmeisterschaftsläufe, die seit [[1949]] gefahren wurden, also seit 70 Jahren.
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	''Doch werfen wir noch einen Blick auf die sogenannten 1. Mai Rennen in Salzburg. Das erste Rennen fand am [[6. Juli]] [[1947]] statt und erst 1951 wurde es am 1. Mai veranstaltet. Dieses Datum blieb dann bis 1971 fester Bestandteil im Motorradrennsportkalender.		''Doch werfen wir noch einen Blick auf die sogenannten 1. Mai Rennen in Salzburg. Das erste Rennen fand am [[6. Juli]] [[1947]] statt und erst 1951 wurde es am 1. Mai veranstaltet. Dieses Datum blieb dann bis 1971 fester Bestandteil im Motorradrennsportkalender.

	''Ab [[1958]] wurden sie als „''Großer Preis von Österreich''“ ausgetragen. Und obwohl sie noch nicht zur Weltmeisterschaft zählten, fand sich jedes Jahr die Weltelite der Motorradrennfahrer in Salzburg ein.		''Ab [[1958]] wurden sie als "''Großer Preis von Österreich''“ ausgetragen. Und obwohl sie noch nicht zur Weltmeisterschaft zählten, fand sich jedes Jahr die Weltelite der Motorradrennfahrer in Salzburg ein.

	''Der einzige österreichische Sieg bei einem ~~„Großen~~ Preis“ in Salzburg-Liefering gelang 1964 Bert Schneider in der 125-cm³-Klasse. Von den Weltstars siegten Carlo Ubbiali, [[Mike Hailwood]], [[Luigi Taveri]] und [[Giacomo Agostini]], um nur einige zu nennen.		''Der einzige österreichische Sieg bei einem "Großen Preis“ in Salzburg-Liefering gelang 1964 Bert Schneider in der 125-cm³-Klasse. Von den Weltstars siegten Carlo Ubbiali, [[Mike Hailwood]], [[Luigi Taveri]] und [[Giacomo Agostini]], um nur einige zu nennen.

	''Ich habe selbst noch als Kind einige 1.-Mai-Rennen in Liefering und dann in [[Anif]] erlebt. Von einer Trachtenmusikkapelle begleitet schoben die Fahrer ihre Maschinen aus dem Fahrerlager an Start. Dann wurde ein Schild in die Höhe gehalten auf dem stand, wie viele Minuten es noch bis zum Start dauert. Die Zuschauer gingen an den Straßenrand zurück – heute unvorstellbar – die Mechaniker und Betreuer der Rennfahrer verließen ebenfalls den Startraum, die Fahrer setzten ihre Brillen auf und machten ihre Motorräder startklar. Im Moment, in dem die Startflagge fiel, war es totenstill. Dann aber heulten die Motoren auf, die Fahrer schwangen sich auf ihre Motorräder - oder schoben und schoben – und verschwanden auf der Startgeraden zur ersten Kehre.		''Ich habe selbst noch als Kind einige 1.-Mai-Rennen in Liefering und dann in [[Anif]] erlebt. Von einer Trachtenmusikkapelle begleitet schoben die Fahrer ihre Maschinen aus dem Fahrerlager an Start. Dann wurde ein Schild in die Höhe gehalten auf dem stand, wie viele Minuten es noch bis zum Start dauert. Die Zuschauer gingen an den Straßenrand zurück – heute unvorstellbar – die Mechaniker und Betreuer der Rennfahrer verließen ebenfalls den Startraum, die Fahrer setzten ihre Brillen auf und machten ihre Motorräder startklar. Im Moment, in dem die Startflagge fiel, war es totenstill. Dann aber heulten die Motoren auf, die Fahrer schwangen sich auf ihre Motorräder - oder schoben und schoben – und verschwanden auf der Startgeraden zur ersten Kehre.
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	Als er im September 1954, wenige Tage nach seinem 23. Geburtstag, im Training in Monza tödlich verunglückte, stand er bereits als Weltmeister in der 125-cm³-Klasse fest.		Als er im September 1954, wenige Tage nach seinem 23. Geburtstag, im Training in Monza tödlich verunglückte, stand er bereits als Weltmeister in der 125-cm³-Klasse fest.

	''Der zweite Weltmeister aus Österreich kam [[1917]] in [[Weißbach bei Lofer]] im Salzburger Land zur Welt: [[Friedrich Hillebrand\|Friedrich ~~„Fritz“~~ Hillebrand]]. Später nahm er die deutsche Staatsbürgerschaft an.		''Der zweite Weltmeister aus Österreich kam [[1917]] in [[Weißbach bei Lofer]] im Salzburger Land zur Welt: [[Friedrich Hillebrand\|Friedrich "Fritz“ Hillebrand]]. Später nahm er die deutsche Staatsbürgerschaft an.

	''[[1957]], auf dem Weg zum Weltmeistertitel, streiften Hillebrand und sein Beifahrer Grunwald im Training zum "''Großen Preis von Bilbao''" in Nordspanien mit ihrem BMW-Gespann in einer Kurve einen Kilometerstein und wurden gegen einen Laternenmasten geschleudert. Hillebrand war auf der Stelle tot, Grunwald kam mit leichten Verletzungen davon.		''[[1957]], auf dem Weg zum Weltmeistertitel, streiften Hillebrand und sein Beifahrer Grunwald im Training zum "''Großen Preis von Bilbao''" in Nordspanien mit ihrem BMW-Gespann in einer Kurve einen Kilometerstein und wurden gegen einen Laternenmasten geschleudert. Hillebrand war auf der Stelle tot, Grunwald kam mit leichten Verletzungen davon.