Internationale Deutsche Alpenfahrt - Versionsgeschichte

Peter Krackowizer am 23. April 2025 um 08:46 Uhr

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	~~Die Deutsche Alpenfahrt war eine Zuverlässigkeitsfahrt mit sechs Sonderprüfungen auf gesperrten Strecken.~~ Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich fand in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die ~~Oberste Nationale~~ Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt ~~diese Veranstaltung~~ statt. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der "ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder\|Alpenfahrten]]" (Rennprogramm 1938).		Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich fand in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die von der Obersten Nationalen Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt veranstaltete Deutsche Alpenfahrt statt. Sie war eine Zuverlässigkeitsfahrt mit sechs Sonderprüfungen auf gesperrten Strecken. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der "ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder\|Alpenfahrten]]" (Rennprogramm 1938).

	Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt. Er umfasste den Wettbewerb um die Deutsche Alpenplakette in Gold, Silber und Eisen, den Wettbewerb um den Mannschaftspreis der Deutschen Alpenfahrt, den Wettbewerb um das Edelweiß der Deutschen Alpenfahrt und schließlich den Wettbewerb um den Deutschen Alpenpokal als der höchsten Auszeichnung, die in dieser Prüfung errungen werden konnte. Voraussetzung für die Erringung des Edelweißes war die Auszeichnung durch die Goldenen Alpenplakette. Sie wurde in jeder Wertungsgruppe jenem Fahrer verliehen, der die höchste Gesamtpunktezahl bei den sechs Sonderprüfungen erreicht hatte. Der Deutsche Alpenpokal wieder wurde dem Fahrer zugesprochen, der unter den Edelweiß-Besitzern einer Fahrzeugkategorie die höchste Gesamtpunktezahl bei den Sonderprüfungen erreicht hatte. Das Ergebnis der Alpenfahrt brachte vier Alpenpokalsieger, entsprechend den vier Wertungsgruppen: Motorräder ohne und mit Beiwagen, Sportwagen und serienmäßige Personenwagen.		Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt. Er umfasste den Wettbewerb um die Deutsche Alpenplakette in Gold, Silber und Eisen, den Wettbewerb um den Mannschaftspreis der Deutschen Alpenfahrt, den Wettbewerb um das Edelweiß der Deutschen Alpenfahrt und schließlich den Wettbewerb um den Deutschen Alpenpokal als der höchsten Auszeichnung, die in dieser Prüfung errungen werden konnte. Voraussetzung für die Erringung des Edelweißes war die Auszeichnung durch die Goldenen Alpenplakette. Sie wurde in jeder Wertungsgruppe jenem Fahrer verliehen, der die höchste Gesamtpunktezahl bei den sechs Sonderprüfungen erreicht hatte. Der Deutsche Alpenpokal wieder wurde dem Fahrer zugesprochen, der unter den Edelweiß-Besitzern einer Fahrzeugkategorie die höchste Gesamtpunktezahl bei den Sonderprüfungen erreicht hatte. Das Ergebnis der Alpenfahrt brachte vier Alpenpokalsieger, entsprechend den vier Wertungsgruppen: Motorräder ohne und mit Beiwagen, Sportwagen und serienmäßige Personenwagen.

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich ~~veranstaltete~~ in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt diese Veranstaltung. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der "ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder\|Alpenfahrten]]" (Rennprogramm 1938). Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt. 1938 führte der Bewerb mit Start am 27. Juli Innsbruck und Ziel in Wien über rund 1 700 km, wobei am ersten Tag eine Sonderprüfung auf der [[Großglockner Hochalpenstraße]] stand, die von [[Bruck]] nach [[Heiligenblut]] gefahren wurde. Der zweite Wertungstag wurde in Klagenfurt gestartet und berührte das Land Salzburg mit den Streckenabschnitten [[Katschberg]]–[[St. Michael im Lungau]]–[[Mauterndorf]]–[[Radstädter Tauernpass]]–[[Radstadt]]–[[Wagrain]]–[[St. Johann im Pongau]]–[[Bischofshofen]]–[[Werfen]]–[[Pass Lueg]]–[[Abtenau]]–[[Pass Gschütt]].		Die Deutsche Alpenfahrt war eine Zuverlässigkeitsfahrt mit sechs Sonderprüfungen auf gesperrten Strecken. Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich fand in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt diese Veranstaltung statt. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der "ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder\|Alpenfahrten]]" (Rennprogramm 1938).

	~~Die zweite deutsche Alpenfahrt führte auf~~ einer ~~Strecke von 1 600 km über 38 Alpenpässe mit Start~~ in ~~[[München]]~~ und ~~wieder Ziel~~ in ~~Wien~~. ~~Die Fahrt~~, ~~auf~~ der es sechs Sonderprüfungen ~~gab~~, ~~führte über Garmisch~~-~~Partenkirchen, Innsbruck, [[Zell am See]],~~ die ~~Großglockner Hochalpenstraße, Villach, Turracher Höhe, [[Katschberg]], Klagenfurt, Graz, Semmering, Bruck an~~ der ~~Mur~~, ~~Präbichl~~, ~~Annaberg~~ und ~~Gutenstein bis [[Wien]]~~.		Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt. Er umfasste den Wettbewerb um die Deutsche Alpenplakette in Gold, Silber und Eisen, den Wettbewerb um den Mannschaftspreis der Deutschen Alpenfahrt, den Wettbewerb um das Edelweiß der Deutschen Alpenfahrt und schließlich den Wettbewerb um den Deutschen Alpenpokal als der höchsten Auszeichnung, die in dieser Prüfung errungen werden konnte. Voraussetzung für die Erringung des Edelweißes war die Auszeichnung durch die Goldenen Alpenplakette. Sie wurde in jeder Wertungsgruppe jenem Fahrer verliehen, der die höchste Gesamtpunktezahl bei den sechs Sonderprüfungen erreicht hatte. Der Deutsche Alpenpokal wieder wurde dem Fahrer zugesprochen, der unter den Edelweiß-Besitzern einer Fahrzeugkategorie die höchste Gesamtpunktezahl bei den Sonderprüfungen erreicht hatte. Das Ergebnis der Alpenfahrt brachte vier Alpenpokalsieger, entsprechend den vier Wertungsgruppen: Motorräder ohne und mit Beiwagen, Sportwagen und serienmäßige Personenwagen.

	* 1938: [[27. Juli]] bis [[29. Juli]]		* 1938: [[27. Juli]] bis [[29. Juli]]
			1938 führte der Bewerb mit Start am [[27. Juli]] in Innsbruck und Ziel in [[Wien]] über rund 1 700 km, wobei am ersten Tag eine Sonderprüfung über die [[Großglockner Hochalpenstraße]] stand, die von [[Bruck]] nach [[Heiligenblut]] gefahren wurde. Der zweite Wertungstag wurde in Klagenfurt gestartet und berührte das Land Salzburg mit den Streckenabschnitten [[Katschberg]]–[[St. Michael im Lungau]]–[[Mauterndorf]]–[[Radstädter Tauernpass]]–[[Radstadt]]–[[Wagrain]]–[[St. Johann im Pongau]]–[[Bischofshofen]]–[[Werfen]]–[[Pass Lueg]]–[[Abtenau]]–[[Pass Gschütt]].

			In der Fahrzeuggruppe Krafträder erhielt Wolfgang Denzel (* 1908; † 1990) den Deutschen Alpenpokal. Er war mit einer BMW 350 cm³ an den Start gegangen. Wolfgang Denzel war der Begründer der Denzel AG Automobile. In der Klasse bis 350 cm³ erhielt Siegfried Cmyral auf Puch das Edelweiß, in der Klasse über 350 cm³ war es Wolfgang Denzel.

	* 1939: [[31. Juli]] bis [[2. August]]		* 1939: [[31. Juli]] bis [[2. August]]
			Die zweite deutsche Alpenfahrt führte auf einer Strecke von 1 600 km über 38 Alpenpässe mit Start in [[München]] und wieder Ziel in Wien. Die Fahrt, auf der es sechs Sonderprüfungen gab, führte über Garmisch-Partenkirchen, Innsbruck, [[Zell am See]], die Großglockner Hochalpenstraße, Villach, Turracher Höhe, [[Katschberg]], Klagenfurt, Graz, Semmering, Bruck an der Mur, Präbichl, Annaberg und Gutenstein bis [[Wien]]. Während den Bewerbern am ersten Fahrtag herrliches Wetter beschieden war, änderte sich dies zum Teil schon am zweiten Fahrtag. Der dritte Fahrtag endlich brachte vom Start weg [[Nebel]] und Regen in ausgiebigem Maße. Der Regen sorgte auf den schlechten Streckenteilen dann auch für viel Schlamm, der den Fahrern viel zu schaffen machte.

			Auch in diesem Jahr erhielten Wolfgang Denzel den Deutschen Alpenpokal und in seiner Klasse auch das Edelweiß sowie Siegfried Cmyral auf Puch das Edelweiß in seiner Klasse.

	== Bildergalerie ==		== Bildergalerie ==
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	* [https://data.tmw.at/object/110563423 www.technischesmuseum.at], Fahrtenbuch 1939		* [https://data.tmw.at/object/110563423 www.technischesmuseum.at], Fahrtenbuch 1939
	* digitalisierte Zeitungen der Österreichischen Nationalbibliothek ([[ANNO]]):		* digitalisierte Zeitungen der Österreichischen Nationalbibliothek ([[ANNO]]):
	: [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mot&datum=19380805&seite=1&zoom=33 ANNO], "Das Motorrad. Österreichische Motorwoche", Ausgabe vom 5. August ~~1940~~		: [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mot&datum=19380805&seite=1&zoom=33 ANNO], "Das Motorrad. Österreichische Motorwoche", Ausgabe vom 5. August 1938
	: [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mot&datum=19390804&seite=1&zoom=33 ANNO], "Das Motorrad. Österreichische Motorwoche", Ausgabe vom 4. August 1939		: [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mot&datum=19390804&seite=1&zoom=33 ANNO], "Das Motorrad. Österreichische Motorwoche", Ausgabe vom 4. August 1939

Peter Krackowizer am 18. April 2025 um 12:05 Uhr

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	[[Kategorie:~~ehemalige~~ Veranstaltung]]		[[Kategorie:Veranstaltung (Geschichte)]]
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	~~[[Datei:Internationale Deutsche Alpenfahrt 1939 01.jpg\|thumb\|Bilder von der Alpenfahrt 1939.]]~~		[[Datei:Internationale Deutsche Alpenfahrt 1938 01.jpg\|thumb\|1938: 2. Tag: G. Juszczynski (296) auf Steyr 2 244 cm³ mit Beifahrer R. Studnicka.]]
	[[Datei:Internationale Deutsche Alpenfahrt 1938 01.jpg\|thumb~~\|left~~\|1938: 2. Tag: G. Juszczynski (296) auf Steyr 2 244 cm³ mit Beifahrer R. Studnicka.]]
	Die '''Internationale Deutsche Alpenfahrt''' fand zwei Mal statt und führte auch durch das [[Salzburg (Bundesland)\|Salzburger Land]].		Die '''Internationale Deutsche Alpenfahrt''' fand zwei Mal statt und führte auch durch das [[Salzburg (Bundesland)\|Salzburger Land]].

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich veranstaltete in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt diese Veranstaltung. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der "''ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder\|Alpenfahrten]]''" (Rennprogramm 1938). Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt ~~auf einer Strecke von~~ 1 ~~600~~ km ~~über 38 Alpenpässe~~ mit ~~Start in~~ [[~~München~~]]. ~~Die Fahrt, auf der es sechs Sonderprüfungen gab, führte über Garmisch-Partenkirchen, Innsbruck,~~ [[~~Zell am See~~]], [[~~Großglockner Hochalpenstraße~~]]~~, Villach, Turracher Höhe,~~ [[~~Katschberg~~]]~~, Klagenfurt, Graz, Semmering, Bruck an der Mur, Präbichl, Annaberg und Gutenstein bis~~ [[~~Wien~~]].		Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich veranstaltete in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt diese Veranstaltung. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der "ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder\|Alpenfahrten]]" (Rennprogramm 1938). Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt. 1938 führte der Bewerb mit Start am 27. Juli Innsbruck und Ziel in Wien über rund 1 700 km, wobei am ersten Tag eine Sonderprüfung auf der [[Großglockner Hochalpenstraße]] stand, die von [[Bruck]] nach [[Heiligenblut]] gefahren wurde. Der zweite Wertungstag wurde in Klagenfurt gestartet und berührte das Land Salzburg mit den Streckenabschnitten [[Katschberg]]–[[St. Michael im Lungau]]–[[Mauterndorf]]–[[Radstädter Tauernpass]]–[[Radstadt]]–[[Wagrain]]–[[St. Johann im Pongau]]–[[Bischofshofen]]–[[Werfen]]–[[Pass Lueg]]–[[Abtenau]]–[[Pass Gschütt]].

	* 1938: [[28. Juli]] bis [[30. Juli]]		Die zweite deutsche Alpenfahrt führte auf einer Strecke von 1 600 km über 38 Alpenpässe mit Start in [[München]] und wieder Ziel in Wien. Die Fahrt, auf der es sechs Sonderprüfungen gab, führte über Garmisch-Partenkirchen, Innsbruck, [[Zell am See]], die Großglockner Hochalpenstraße, Villach, Turracher Höhe, [[Katschberg]], Klagenfurt, Graz, Semmering, Bruck an der Mur, Präbichl, Annaberg und Gutenstein bis [[Wien]].

			* 1938: [[27. Juli]] bis [[29. Juli]]
	* 1939: [[31. Juli]] bis [[2. August]]		* 1939: [[31. Juli]] bis [[2. August]]

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	Internationale Deutsche Alpenfahrt 1939 03.jpg\|1939: Der Streckenverlauf		Internationale Deutsche Alpenfahrt 1939 03.jpg\|1939: Der Streckenverlauf
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	== Quellen ==		== Quellen ==
	* [https://www.technischesmuseum.at/~~motorsport-in-oesterreich~~/~~veranstaltung~~/~~articleid~~/~~2598~~ www.technischesmuseum.at]		* [https://data.tmw.at/object/110563404 www.technischesmuseum.at], Fahrtenbuch 1938
	* digitalisierte Zeitungen der Österreichischen Nationalbibliothek ([[ANNO]])		* [https://data.tmw.at/object/110563423 www.technischesmuseum.at], Fahrtenbuch 1939
			* digitalisierte Zeitungen der Österreichischen Nationalbibliothek ([[ANNO]]):
			: [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mot&datum=19380805&seite=1&zoom=33 ANNO], "Das Motorrad. Österreichische Motorwoche", Ausgabe vom 5. August 1940
			: [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mot&datum=19390804&seite=1&zoom=33 ANNO], "Das Motorrad. Österreichische Motorwoche", Ausgabe vom 4. August 1939

			[[Kategorie:Veranstaltung]]
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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich veranstaltete in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt diese Veranstaltung. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der "''ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder\|Alpenfahrten]]''“ (Rennprogramm 1938). Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt auf einer Strecke von 1 600 km über 38 Alpenpässe mit Start in [[München]]. Die Fahrt, auf der es sechs Sonderprüfungen gab, führte über Garmisch-Partenkirchen, Innsbruck, [[Zell am See]], [[Großglockner Hochalpenstraße]], Villach, Turracher Höhe, [[Katschberg]], Klagenfurt, Graz, Semmering, Bruck an der Mur, Präbichl, Annaberg und Gutenstein bis [[Wien]].		Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich veranstaltete in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt diese Veranstaltung. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der "''ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder\|Alpenfahrten]]''" (Rennprogramm 1938). Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt auf einer Strecke von 1 600 km über 38 Alpenpässe mit Start in [[München]]. Die Fahrt, auf der es sechs Sonderprüfungen gab, führte über Garmisch-Partenkirchen, Innsbruck, [[Zell am See]], [[Großglockner Hochalpenstraße]], Villach, Turracher Höhe, [[Katschberg]], Klagenfurt, Graz, Semmering, Bruck an der Mur, Präbichl, Annaberg und Gutenstein bis [[Wien]].

	* 1938: [[28. Juli]] bis [[30. Juli]]		* 1938: [[28. Juli]] bis [[30. Juli]]

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	Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich veranstaltete in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt diese Veranstaltung. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der „''ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder\|Alpenfahrten]]''“ (Rennprogramm 1938). Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt auf einer Strecke von 1 600 km über 38 Alpenpässe mit Start in [[München]]. Die Fahrt, auf der es sechs Sonderprüfungen gab, führte über Garmisch-Partenkirchen, Innsbruck, [[Zell am See]], [[Großglockner Hochalpenstraße]], Villach, Turracher Höhe, [[Katschberg]], Klagenfurt, Graz, Semmering, Bruck an der Mur, Präbichl, Annaberg und Gutenstein bis [[Wien]].		Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich veranstaltete in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt diese Veranstaltung. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der "''ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder\|Alpenfahrten]]''“ (Rennprogramm 1938). Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt auf einer Strecke von 1 600 km über 38 Alpenpässe mit Start in [[München]]. Die Fahrt, auf der es sechs Sonderprüfungen gab, führte über Garmisch-Partenkirchen, Innsbruck, [[Zell am See]], [[Großglockner Hochalpenstraße]], Villach, Turracher Höhe, [[Katschberg]], Klagenfurt, Graz, Semmering, Bruck an der Mur, Präbichl, Annaberg und Gutenstein bis [[Wien]].

	* 1938: [[28. Juli]] bis [[30. Juli]]		* 1938: [[28. Juli]] bis [[30. Juli]]

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[[Datei:Internationale Deutsche Alpenfahrt 1939 01.jpg|thumb|Bilder von der Alpenfahrt 1939.]]
[[Datei:Internationale Deutsche Alpenfahrt 1938 01.jpg|thumb|left|1938: 2. Tag: G. Juszczynski (296) auf Steyr 2 244 cm³ mit Beifahrer R. Studnicka.]]
Die '''Internationale Deutsche Alpenfahrt''' fand zwei Mal statt und führte auch durch das [[Salzburg (Bundesland)|Salzburger Land]].

== Geschichte ==
Nach dem [[Anschluss]] Österreichs an das Deutsche Reich veranstaltete in den Jahren [[1938]] und [[1939]] die Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt diese Veranstaltung. Durchgeführt wurde sie von der NSKK Motor-Obergruppe Südost für Motorräder mit und ohne Seitenwagen, Sport- und Personenwagen in der „''ruhmreichen Tradition der früheren [[Alpenfahrt für Motorräder|Alpenfahrten]]''“ (Rennprogramm 1938). Der Bewerb bestand aus einer dreitägigen Fahrt auf einer Strecke von 1 600 km über 38 Alpenpässe mit Start in [[München]]. Die Fahrt, auf der es sechs Sonderprüfungen gab, führte über Garmisch-Partenkirchen, Innsbruck, [[Zell am See]], [[Großglockner Hochalpenstraße]], Villach, Turracher Höhe, [[Katschberg]], Klagenfurt, Graz, Semmering, Bruck an der Mur, Präbichl, Annaberg und Gutenstein bis [[Wien]].

* 1938: [[28. Juli]] bis [[30. Juli]]
* 1939: [[31. Juli]] bis [[2. August]]

== Bildergalerie ==
<gallery mode="nolines" mode="packed-hover" heights="200">
Internationale Deutsche Alpenfahrt 1938 02.jpg|1938: Im Bild die [[Großglockner Hochalpenstraße]] mit dem bekannten österreichischen Fotografen [[Lothar Rübelt]] in einem "''fliegenden Steyr''" (Zitat Bildtext)
Internationale Deutsche Alpenfahrt 1938 03.jpg|1938: Unter anderem mit Bildern, die die [[Großglockner Hochalpenstraße]] zeigen.
Internationale Deutsche Alpenfahrt 1938 04.jpg|1938: Streckenverlauf
Internationale Deutsche Alpenfahrt 1938 05.jpg|1938: Weitere Bilder
Internationale Deutsche Alpenfahrt 1939 02.jpg|1939: Das Bild zeigt die [[Großglockner Hochalpenstraße]] mit dem bekannten österreichischen Fotografen [[Lothar Rübelt]] in einem Steyr, der bei dieser Wertungsfahrt eine Goldmedaille gewann
Internationale Deutsche Alpenfahrt 1939 03.jpg|1939: Der Streckenverlauf
</gallery>

== Quellen ==
* [https://www.technischesmuseum.at/motorsport-in-oesterreich/veranstaltung/articleid/2598 www.technischesmuseum.at]
* digitalisierte Zeitungen der Österreichischen Nationalbibliothek ([[ANNO]])

[[Kategorie:Sport]]
[[Kategorie:Sport (Geschichte)]]
[[Kategorie:Sportveranstaltung]]
[[Kategorie:Motorsport]]
[[Kategorie:Motorsport (Geschichte)]]
[[Kategorie:Motorsport (Veranstaltung)]]
[[Kategorie:Motorradrennen]]
[[Kategorie:Automobilrennen]]
[[Kategorie:Veranstaltung]]