Gaisbergbahn - Versionsgeschichte

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	[[Datei:Gaisbergbahn_Bergstation.jpg\|thumb\|Die Bergstation der Gaisbergbahn.]]		[[Datei:Gaisbergbahn_Bergstation.jpg\|thumb\|Die Bergstation der Gaisbergbahn.]]
	~~[[Datei:~~Gaisbergbahn ~~Schah~~ von ~~Persien Bildquelle SN Salzburg Stadtarchiv Sammlung Würthle.jpg\|thumb\|Am~~ [[~~22. August~~]] [[~~1899~~]] ~~fuhr~~ der ~~Schah von Persien, Nasr ed Din, mit der Gaisbergbahn.~~]]		Die '''Gaisbergbahn''' war eine Zahnradbahn mit Riggenbach‑Zahnstange, die von [[1887]] bis [[1928]] in der [[Stadt Salzburg]] vom Bahnhof [[Parsch]] auf den [[Gaisberg (Berg)\|Gaisberg]] fuhr. Die Bahn verkehrte während der Saison jeweils von Anfang Mai bis Ende Oktober. Der Betreiber war die [[Gaisbergbahn AG]].
	[[~~File:Salzburg -~~ Gaisberg ~~- Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte~~ (~~F. Pflauder~~)~~.jpg~~\|~~thumb\|Salzburg -~~ Gaisberg ~~- Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte (~~[[~~Friedrich Pflauder~~]]).]]
	[[Datei:Gaisbergbahn Weiche Zistel.jpg\|thumb\|Weiche [[Zistel]].]]		[[Datei:Gaisbergbahn Weiche Zistel.jpg\|thumb\|Weiche [[Zistel]].]]
	[[Datei:Gaisberg-Plateau 1929 historische Ansichtskarte.jpg\|thumb\|Das Bild zeigt das Gaisbergplateau. Zu sehen links im Bild ist das Stationsgebäude der Gaisbergbahn, in der Mitte die [[Villa Pflauder]], rechts das [[1939]] abgebrannte [[Hotel Gaisbergspitze]].]]
	~~[[Datei:Gaisbergbahn Fahrplan 1889.jpg\|thumb\|Fahrplan der Gaisbergbahn [[1889]].]]~~
	~~[[File:Verlauf Gaisbergbahn Salzburg.png\|thumb\|Verlauf Gaisbergbahn Salzburg]]~~
	~~[[Datei:Gaisberg Zistelalpe Gaisbergbahn Gaisbergspitze.jpg\|thumb\| Im Bild die [[Zistelalpe]], rechts die [[Gaisberg-Autostraße]], Bildmitte die ehemalige Trasse der Gaisbergbahn.]]~~
	~~[[Datei:Bahnhof Flachgau Freilichtmuseum.jpg\|thumb\|Nachbau der Station Zistelalpe im [[Salzburger Freilichtmuseum]].]]~~
	~~[[Datei:Gaisbergbahn-Lokomotive 04.JPG\|thumb\|Lokomotive Nummer 1 im [[Salzburger Freilichtmuseum]] am 11. Mai 2016.]]~~
	~~[[Datei:Gaisbergbahn-Lokomotive.jpg\|thumb\|Gaisbergbahn Lokomotive Nummer 1 im Südbahnmuseum in Mürzzuschlag.]]~~
	Die '''Gaisbergbahn''' war eine Zahnradbahn, die von [[1887]] bis [[1928]] in der [[Stadt Salzburg]] vom Bahnhof [[Parsch]] auf den [[Gaisberg (Berg)\|Gaisberg]] fuhr. Die Bahn verkehrte während der Saison jeweils von Anfang Mai bis Ende Oktober. Der Betreiber war die [[Gaisbergbahn AG]].

	==Entstehung==		==Entstehung==
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	Im Juli 1885 suchten der Salzburger Hotelier [[Joseph Cathrein]] und die Berliner Firma Svenderop & Cie um die Errichtungskonzession an. Sie hatten das Projekt zusammen mit dem Wiener Ing. Joseph Tauber erstellt. Das k.k. Handelsministerium beauftragte im Juli die Salzburger [[Landesregierung]], nach vorheriger Information über die Trassenführung und Stationserrichtungen die Amtshandlungen unter Zuziehung sämtlicher Interessenten ehestmöglich vorzunehmen. Mit dieser Amtshandlung war auch die Feststellung des Gegenstandes und Umfanges der im Fall der Konzessionserteilung in Anspruch zu nehmenden Enteignungen verbunden.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=18850703&query=%22Joseph+Cathrein%22&ref=anno-search&seite=5 ANNO], Wiener Zeitung, Ausgabe vom 3. Juli 1885, Seite 5</ref>		Im Juli 1885 suchten der Salzburger Hotelier [[Joseph Cathrein]] und die Berliner Firma Svenderop & Cie um die Errichtungskonzession an. Sie hatten das Projekt zusammen mit dem Wiener Ing. Joseph Tauber erstellt. Das k.k. Handelsministerium beauftragte im Juli die Salzburger [[Landesregierung]], nach vorheriger Information über die Trassenführung und Stationserrichtungen die Amtshandlungen unter Zuziehung sämtlicher Interessenten ehestmöglich vorzunehmen. Mit dieser Amtshandlung war auch die Feststellung des Gegenstandes und Umfanges der im Fall der Konzessionserteilung in Anspruch zu nehmenden Enteignungen verbunden.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=18850703&query=%22Joseph+Cathrein%22&ref=anno-search&seite=5 ANNO], Wiener Zeitung, Ausgabe vom 3. Juli 1885, Seite 5</ref>

			[[File:Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte (F. Pflauder).jpg\|thumb\|Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte ([[Friedrich Pflauder]]).]]

	Am [[24. März]] [[1886]] erhielt dann Joseph Cathrein mit der Firma Soenderop & Cie (Svenderop?) in Berlin und dem Zivilingenieur [[Alexander Werner]] die angesuchte Konzession zum Bau und Betrieb einer Zahnradbahn von [[Parsch]] auf den Gaisberg. Die als Zahnradbahn zu erbauende, zirka 5,5 Kilometer lange Lokalbahn sollte bei der Haltestelle Parsch beginnen, in östlicher Richtung zum Fuße des Gaisbergs und von da über den [[Judenberg]] und die [[Zistelalpe]] zum [[Gaisbergplateau]] führen, wo sie beim [[Hotel Gaisbergspitze]] enden sollte, das Joseph Cathrein dort bereits erbaut hatte. Der Mitkonzessionär Alexander Werner plante auch eine Verbindung der Gaisbergbahn mit der [[Salzburger Dampftramway]].<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=18860404&query=%22Joseph+Cathrein%22&ref=anno-search&seite=7 ANNO], Wiener Zeitung, Ausgabe vom 4. April 1886, Seite 7</ref><ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18860406&query=%22Alexander+Werner%22&ref=anno-search&seite=2 ANNO], "[[Salzburger Chronik]]", Ausgabe vom 6. April 1886, Seite 2</ref>		Am [[24. März]] [[1886]] erhielt dann Joseph Cathrein mit der Firma Soenderop & Cie (Svenderop?) in Berlin und dem Zivilingenieur [[Alexander Werner]] die angesuchte Konzession zum Bau und Betrieb einer Zahnradbahn von [[Parsch]] auf den Gaisberg. Die als Zahnradbahn zu erbauende, zirka 5,5 Kilometer lange Lokalbahn sollte bei der Haltestelle Parsch beginnen, in östlicher Richtung zum Fuße des Gaisbergs und von da über den [[Judenberg]] und die [[Zistelalpe]] zum [[Gaisbergplateau]] führen, wo sie beim [[Hotel Gaisbergspitze]] enden sollte, das Joseph Cathrein dort bereits erbaut hatte. Der Mitkonzessionär Alexander Werner plante auch eine Verbindung der Gaisbergbahn mit der [[Salzburger Dampftramway]].<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=18860404&query=%22Joseph+Cathrein%22&ref=anno-search&seite=7 ANNO], Wiener Zeitung, Ausgabe vom 4. April 1886, Seite 7</ref><ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18860406&query=%22Alexander+Werner%22&ref=anno-search&seite=2 ANNO], "[[Salzburger Chronik]]", Ausgabe vom 6. April 1886, Seite 2</ref>

	Mitte Juli 1886 begann man mit den Bauarbeiten unter der Leitung von Ing. [[Heinrich Schroeder]]. Am [[25. Mai]] [[1887]] fand die feierliche Eröffnung der Gaisbergbahn statt. Mit dem Ende dieser ersten Saison wurden bereits 40 000 Touristen sowie 180 Tonnen Gepäck und Güter befördert.		Mitte Juli 1886 begann man mit den Bauarbeiten unter der Leitung von Ing. [[Heinrich Schroeder]]. Am [[25. Mai]] [[1887]] fand die feierliche Eröffnung der Gaisbergbahn statt. Mit dem Ende dieser ersten Saison wurden bereits 40 000 Touristen sowie 180 Tonnen Gepäck und Güter befördert. Mit der Eröffnung der Gaisbergbahn verschwanden die [[Sesselträger]] vom [[Residenzplatz]], die bisher häufig Touristen auf die [[Gaisbergspitze]] gebracht hatten.

	Mit der Eröffnung der Gaisbergbahn verschwanden die [[Sesselträger]] vom [[Residenzplatz]], die bisher häufig Touristen auf die [[Gaisbergspitze]] gebracht hatten.

	==Technische Daten==		==Technische Daten==
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	Die Gaisbergbahn verfügte über fünf Dampflokomotiven mit Kohlefeuerung. Die ersten vier wurden von der deutschen Maschinenfabrik Esslingen geliefert, die fünfte von der Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf. Letztere war die erste in Österreich gebaute Zahnradbahn-Lokomotive. Des Weiteren verfügte die Bahn über neun Personenwagen und einige Güterwagen. Die [[Gaisbergbahn-Lokomotive\|Lokomotive Nummer 1]] befindet sich seit Mai 2016 im [[Salzburger Freilichtmuseum]], wo sie ab August 2016 in der [[Lokremise im Salzburger Freilichtmuseum\|Lokremise]] zu sehen sein wird.		Die Gaisbergbahn verfügte über fünf Dampflokomotiven mit Kohlefeuerung. Die ersten vier wurden von der deutschen Maschinenfabrik Esslingen geliefert, die fünfte von der Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf. Letztere war die erste in Österreich gebaute Zahnradbahn-Lokomotive. Des Weiteren verfügte die Bahn über neun Personenwagen und einige Güterwagen. Die [[Gaisbergbahn-Lokomotive\|Lokomotive Nummer 1]] befindet sich seit Mai 2016 im [[Salzburger Freilichtmuseum]], wo sie ab August 2016 in der [[Lokremise im Salzburger Freilichtmuseum\|Lokremise]] zu sehen sein wird.

			'''Bild 1:''' Nachbau der Station Zistelalpe im [[Salzburger Freilichtmuseum]]<br />
			'''Bild 1:''' Lokomotive Nummer 1 im [[Salzburger Freilichtmuseum]] am 11. Mai 2016. <br />
			'''Bild 1:''' Gaisbergbahn Lokomotive Nummer 1 im Südbahnmuseum in Mürzzuschlag. <br />
			<gallery mode="nolines" mode="packed-hover" heights="200">
			Datei:Bahnhof Flachgau Freilichtmuseum.jpg\|Nachbau der Station Zistelalpe im [[Salzburger Freilichtmuseum]].
			Datei:Gaisbergbahn-Lokomotive 04.JPG\|Lokomotive Nummer 1 im [[Salzburger Freilichtmuseum]] am 11. Mai 2016.
			Datei:Gaisbergbahn-Lokomotive.jpg\|Gaisbergbahn Lokomotive Nummer 1 im Südbahnmuseum in Mürzzuschlag.
			</gallery>

	==Stationen==		==Stationen==
			[[File:Verlauf Gaisbergbahn Salzburg.png\|thumb\|Verlauf der Gaisbergbahn.]]

	Die Gaisbergbahn besaß folgende Stationen:		Die Gaisbergbahn besaß folgende Stationen:
	* Bahnhof [[Parsch]] (existiert noch in umgebauter Form, ebenso das Heizhaus für die Lokomotiven)		* Bahnhof [[Parsch]] (existiert noch in umgebauter Form, ebenso das Heizhaus für die Lokomotiven)
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	==Berühmte Persönlichkeiten, die mit dieser Bahn fuhren==		==Berühmte Persönlichkeiten, die mit dieser Bahn fuhren==

			[[Datei:Gaisbergbahn Schah von Persien Bildquelle SN Salzburg Stadtarchiv Sammlung Würthle.jpg\|thumb\|Am [[22. August]] [[1889]] fuhr der Schah von Persien, Nasr ed Din, mit der Gaisbergbahn.]]

	* Im Eröffnungsjahr [[1887]] fuhr der steirische Heimatdichter Peter Rosegger mit der Bahn.		* Im Eröffnungsjahr [[1887]] fuhr der steirische Heimatdichter Peter Rosegger mit der Bahn.
	* Am [[22. September]] [[1888]] fuhr seine kaiserliche Hoheit Erzherzog [[Rainer von Österreich]] mit der Bahn.<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18880925&seite=3&zoom=33 ANNO], [[Salzburger Volksblatt]], Ausgabe vom 25. September 1888, Seite 3</ref>		* Am [[22. September]] [[1888]] fuhr seine kaiserliche Hoheit Erzherzog [[Rainer von Österreich]] mit der Bahn.<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=18880925&seite=3&zoom=33 ANNO], [[Salzburger Volksblatt]], Ausgabe vom 25. September 1888, Seite 3</ref>
	* Am [[22. August]] [[1889]] fuhr der Schah von ~~[[Iran~~\|Persien]], Nāser ad-Din Schah Qadschar, mit der Bahn.		* Am [[22. August]] [[1889]] fuhr der [[1889 fuhr der Schah von Persien mit der Gaisbergbahn\|Schah von Persien, Nāser ad-Din Schah Qadschar]], mit der Bahn.
	* Am [[15. Juli]] [[1896]] fuhr Kaiserin [[Elisabeth von Österreich]] mit der Bahn.		* Am [[15. Juli]] [[1896]] fuhr Kaiserin [[Elisabeth von Österreich]] mit der Bahn.
	* Der Thronfolger Erzherzog [[Franz Ferdinand von Österreich-Este\|Franz Ferdinand]] fuhr am [[14. Juli]] [[1899]] und am [[19. August]] [[1912]] mit der Bahn. Am 19. August 1912 kam es dabei zu einem peinlichen Vorfall: Durch das Nichtbeachten eines telefonischen Auftrags näherte sich zwischen den Stationen [[Judenberg\|Judenbergalpe]] und [[Zistelalm\|Zistelalpe]] ein talwärts fahrender Zug dem Hofzug, in dem sich der Thronfolger befand. Beide Züge mussten in Sichtweite anhalten und warten, bis die Lokomotive des zuvor talwärts fahrenden Zuges genügend Dampf hatte, um bis zur Ausweiche Zistelalpe zurückfahren zu können.		* Der Thronfolger Erzherzog [[Franz Ferdinand von Österreich-Este\|Franz Ferdinand]] fuhr am [[14. Juli]] [[1899]] und am [[19. August]] [[1912]] mit der Bahn. Am 19. August 1912 kam es dabei zu einem peinlichen Vorfall: Durch das Nichtbeachten eines telefonischen Auftrags näherte sich zwischen den Stationen [[Judenberg\|Judenbergalpe]] und [[Zistelalm\|Zistelalpe]] ein talwärts fahrender Zug dem Hofzug, in dem sich der Thronfolger befand. Beide Züge mussten in Sichtweite anhalten und warten, bis die Lokomotive des zuvor talwärts fahrenden Zuges genügend Dampf hatte, um bis zur Ausweiche Zistelalpe zurückfahren zu können.
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	==Die Gaisberghöhenstraße – das Ende der Zahnradbahn==		==Die Gaisberghöhenstraße – das Ende der Zahnradbahn==
	Im Mai [[1927]] feierte man bei der Gaisbergbahn noch das 40‑jährige Jubiläum. Man stellte Überlegungen an, die Bahn zu elektrifizieren. Gegen Ende des Jahres [[1927]] kamen jedoch Pläne für eine neue Höhenstraße auf den Tisch. Die Gaisbergbahn musste daher bereits im März [[1928]] in Betrieb bleiben und während der Saison [[1928]] neben den Personenzügen zahlreiche Güterzüge führen, weil sie den Materialtransport für den Bau der [[Gaisbergstraße (Stadt Salzburg)\|Gaisbergstraße]] übernehmen musste.		Im Mai [[1927]] feierte man bei der Gaisbergbahn noch das 40‑jährige Jubiläum. Man stellte Überlegungen an, die Bahn zu elektrifizieren. Gegen Ende des Jahres [[1927]] kamen jedoch Pläne für eine neue Höhenstraße auf den Tisch. Die Gaisbergbahn musste daher bereits im März [[1928]] in Betrieb bleiben und während der Saison [[1928]] neben den Personenzügen zahlreiche Güterzüge führen, weil sie den Materialtransport für den Bau der [[Gaisbergstraße (Stadt Salzburg)\|Gaisbergstraße]] übernehmen musste.

			[[Datei:Gaisberg Zistelalpe Gaisbergbahn Gaisbergspitze.jpg\|thumb\| Im Bild die [[Zistelalpe]], rechts die [[Gaisberg-Autostraße]], Bildmitte die ehemalige Trasse der Gaisbergbahn.]]

	Die letzten fahrplanmäßigen Personenzüge der Gaisbergbahn fuhren am [[30. Oktober]] [[1928]]. Die Tageszeitungen erwähnten dies damals nicht, da man seitens der Redaktionen keine Notwendigkeit sah. Am [[20. November]] [[1928]] wurde beschlossen, den Betrieb der Bahn nicht aufrechtzuerhalten, da die Bauarbeiten für die Straße bereits sehr weit fortgeschritten waren. Der damalige [[Landeshauptmann]] [[Franz Rehrl]] fuhr bereits Ende [[1928]] mit [[Die automobilistische Erstbesteigung der neuen Gaisbergstraße 1928\|seinem Auto bis auf das Gaisbergplateau]] hinauf.		Die letzten fahrplanmäßigen Personenzüge der Gaisbergbahn fuhren am [[30. Oktober]] [[1928]]. Die Tageszeitungen erwähnten dies damals nicht, da man seitens der Redaktionen keine Notwendigkeit sah. Am [[20. November]] [[1928]] wurde beschlossen, den Betrieb der Bahn nicht aufrechtzuerhalten, da die Bauarbeiten für die Straße bereits sehr weit fortgeschritten waren. Der damalige [[Landeshauptmann]] [[Franz Rehrl]] fuhr bereits Ende [[1928]] mit [[Die automobilistische Erstbesteigung der neuen Gaisbergstraße 1928\|seinem Auto bis auf das Gaisbergplateau]] hinauf.
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	==Erinnerungen an die Gaisbergbahn==		==Erinnerungen an die Gaisbergbahn==
	Die Stationsgebäude [[Judenberg]] und [[Zistelalm]] gibt es heute noch; sie werden privat bewohnt, während das Stationsgebäude Gaisbergspitze bereits um [[1947]] herum abgetragen wurde. Am erstgenannten Stationsgebäude weist heute eine Tafel auf die Gaisbergbahn hin.		Die Stationsgebäude [[Judenberg]] und [[Zistelalm]] gibt es heute noch; sie werden privat bewohnt, während das Stationsgebäude Gaisbergspitze bereits um [[1947]] herum abgetragen wurde. Am erstgenannten Stationsgebäude weist heute eine Tafel auf die Gaisbergbahn hin.

			[[Datei:Gaisberg-Plateau 1929 historische Ansichtskarte.jpg\|thumb\|Das Bild zeigt das Gaisbergplateau. Zu sehen links im Bild ist das Stationsgebäude der Gaisbergbahn, in der Mitte die [[Villa Pflauder]], rechts das [[1939]] abgebrannte [[Hotel Gaisbergspitze]].]]
			[[Datei:Gaisbergbahn Fahrplan 1889.jpg\|thumb\|Fahrplan der Gaisbergbahn [[1889]].]]

	Auf dem Gaisbergplateau befand sich neben dem damaligen Hotel auch das [[Villa Pflauder\|Atelier]] des Fotografen [[Friedrich Pflauder]], das zugleich k.u.k.-Postablage war. Diesem Umstand ist es wohl zu verdanken, dass es noch sehr viele Fotos und Postkarten von der Gaisbergbahn gibt.		Auf dem Gaisbergplateau befand sich neben dem damaligen Hotel auch das [[Villa Pflauder\|Atelier]] des Fotografen [[Friedrich Pflauder]], das zugleich k.u.k.-Postablage war. Diesem Umstand ist es wohl zu verdanken, dass es noch sehr viele Fotos und Postkarten von der Gaisbergbahn gibt.

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Kategorie:Stadt Salzburg↵Kategorie:Parsch“ durch „Kategorie:Parsch“

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Textersetzung - „Kategorie:Stadt Salzburg↵Kategorie:Parsch“ durch „Kategorie:Parsch“

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Der Erste Weltkrieg und die Folgen für die Bahn: ergänzt ~~~~

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	==Der Erste Weltkrieg und die Folgen für die Bahn==		==Der Erste Weltkrieg und die Folgen für die Bahn==
	Das Jahr [[1914]] hatte hoffnungsvoll begonnen, aber mit Kriegsbeginn brach der Verkehr schlagartig ab. Im darauffolgenden Jahr wollte man den Betrieb gar nicht aufnehmen, aber das damalige k.u.k.-Eisenbahnministerium bestand darauf unter dem Hinweis der Betriebspflicht, sodass ab [[1. Juli]] [[1915]] ein bescheidener Betrieb abgewickelt wurde. Die Jahre [[1916]] und [[1917]] waren für die Bahn gar nicht so schlecht. Im Jahr [[1918]] gab es aber infolge des [[Ersten Weltkrieg]]s keine [[Kohle]] mehr und der Betrieb ruhte bis [[1920]]. Während dieser Zeit wurden lediglich einige Arbeits- und Güterzüge eingesetzt. Der reguläre Betrieb wurde erst im Frühjahr [[1921]] wieder aufgenommen.<ref>Bei der Hochzeit der Tochter Anna Wolf (* 1899) mit Friedrich Harrer (* 1895; † 1961) am 24. Oktober 1922 wird Josef Wolf, verheiratet mit Anna, geborene Kurzweil, als Betriebsleiter der Gaisbergbahn genannt; er wohnte in Aigen, Parsch 69. Vgl. Geneanet oholzapfel.</ref>		Das Jahr [[1914]] hatte hoffnungsvoll begonnen, aber mit Kriegsbeginn brach der Verkehr schlagartig ab. Im darauffolgenden Jahr wollte man den Betrieb gar nicht aufnehmen, aber das damalige k.u.k.-Eisenbahnministerium bestand darauf unter dem Hinweis der Betriebspflicht, sodass ab [[1. Juli]] [[1915]] ein bescheidener Betrieb abgewickelt wurde. Die Jahre [[1916]] und [[1917]] waren für die Bahn gar nicht so schlecht. Im Jahr [[1918]] gab es aber infolge des [[Ersten Weltkrieg]]s keine [[Kohle]] mehr und der Betrieb ruhte bis [[1920]]. Während dieser Zeit wurden lediglich einige Arbeits- und Güterzüge eingesetzt. Der reguläre Betrieb wurde erst im Frühjahr [[1921]] wieder aufgenommen.<ref>Bei der Hochzeit der Tochter Anna Wolf (* 1899) mit Friedrich Harrer (* 1895; † 1961) am 24. Oktober 1922 wird Josef Wolf (* 1861; † 1950 in der Stadt Salzburg), verheiratet mit Anna, geborene Kurzweil († 1949 in der Stadt Salzburg), als Betriebsleiter der Gaisbergbahn genannt; er wohnte in Aigen, Parsch 69. Vgl. Geneanet oholzapfel.</ref>

	==Die Gaisberghöhenstraße – das Ende der Zahnradbahn==		==Die Gaisberghöhenstraße – das Ende der Zahnradbahn==

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Der Erste Weltkrieg und die Folgen für die Bahn: Ergänzung ~~~~

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	==Der Erste Weltkrieg und die Folgen für die Bahn==		==Der Erste Weltkrieg und die Folgen für die Bahn==
	Das Jahr [[1914]] hatte hoffnungsvoll begonnen, aber mit Kriegsbeginn brach der Verkehr schlagartig ab. Im darauffolgenden Jahr wollte man den Betrieb gar nicht aufnehmen, aber das damalige k.u.k.-Eisenbahnministerium bestand darauf unter dem Hinweis der Betriebspflicht, sodass ab [[1. Juli]] [[1915]] ein bescheidener Betrieb abgewickelt wurde. Die Jahre [[1916]] und [[1917]] waren für die Bahn gar nicht so schlecht. Im Jahr [[1918]] gab es aber infolge des [[Ersten Weltkrieg]]s keine [[Kohle]] mehr und der Betrieb ruhte bis [[1920]]. Während dieser Zeit wurden lediglich einige Arbeits- und Güterzüge eingesetzt. Der reguläre Betrieb wurde erst im Frühjahr [[1921]] wieder aufgenommen.		Das Jahr [[1914]] hatte hoffnungsvoll begonnen, aber mit Kriegsbeginn brach der Verkehr schlagartig ab. Im darauffolgenden Jahr wollte man den Betrieb gar nicht aufnehmen, aber das damalige k.u.k.-Eisenbahnministerium bestand darauf unter dem Hinweis der Betriebspflicht, sodass ab [[1. Juli]] [[1915]] ein bescheidener Betrieb abgewickelt wurde. Die Jahre [[1916]] und [[1917]] waren für die Bahn gar nicht so schlecht. Im Jahr [[1918]] gab es aber infolge des [[Ersten Weltkrieg]]s keine [[Kohle]] mehr und der Betrieb ruhte bis [[1920]]. Während dieser Zeit wurden lediglich einige Arbeits- und Güterzüge eingesetzt. Der reguläre Betrieb wurde erst im Frühjahr [[1921]] wieder aufgenommen.<ref>Bei der Hochzeit der Tochter Anna Wolf (* 1899) mit Friedrich Harrer (* 1895; † 1961) am 24. Oktober 1922 wird Josef Wolf, verheiratet mit Anna, geborene Kurzweil, als Betriebsleiter der Gaisbergbahn genannt; er wohnte in Aigen, Parsch 69. Vgl. Geneanet oholzapfel.</ref>

	==Die Gaisberghöhenstraße – das Ende der Zahnradbahn==		==Die Gaisberghöhenstraße – das Ende der Zahnradbahn==

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	* [http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_11.htm www.schmalspur-europa.at]		* [http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_11.htm www.schmalspur-europa.at]
	* Beitrag von [[Franz Martin]] in ''Salzburg Chronik'', [[Verlag "Das Bergland-Buch"]], 1960		* Beitrag von [[Franz Martin]] in ''Salzburg Chronik'', [[Verlag "Das Bergland-Buch"]], 1960
			* [http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_11.htm www.schmalspur-europa.at], Die Gaisbergbahn 1887–1928

	==Einzelnachweise==		==Einzelnachweise==
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	* Am [[22. August]] [[1889]] der Schah von [[Iran\|Persien]], Nasr ed Din		* Am [[22. August]] [[1889]] der Schah von [[Iran\|Persien]], Nasr ed Din
	* Am [[15. Juli]] [[1896]] Kaiserin [[Elisabeth von Österreich]]		* Am [[15. Juli]] [[1896]] Kaiserin [[Elisabeth von Österreich]]
	* Der Thronfolger Erzherzog [[Franz Ferdinand von Österreich-Este\|Franz Ferdinand]] am [[14. Juli]] [[1899]] und am [[19. August]] [[1912]]. Am 19. August 1912 kam es dabei zu einem peinlichen Vorfall: Durch Nichtbeachten eines telefonischen Auftrags näherte sich zwischen den Stationen [[~~Judenbergalm~~\|Judenbergalpe]] und [[Zistelalm\|Zistelalpe]] ein talwärts fahrender Zug dem Hofzug, in dem sich der Thronfolger befand. Beide Züge mussten in Sichtweite anhalten und warten, bis die Lokomotive des zuvor talwärts fahrenden Zuges genügend Dampf hatte, um bis zur Ausweiche Zistelalpe zurückfahren zu können.		* Der Thronfolger Erzherzog [[Franz Ferdinand von Österreich-Este\|Franz Ferdinand]] am [[14. Juli]] [[1899]] und am [[19. August]] [[1912]]. Am 19. August 1912 kam es dabei zu einem peinlichen Vorfall: Durch Nichtbeachten eines telefonischen Auftrags näherte sich zwischen den Stationen [[Judenberg\|Judenbergalpe]] und [[Zistelalm\|Zistelalpe]] ein talwärts fahrender Zug dem Hofzug, in dem sich der Thronfolger befand. Beide Züge mussten in Sichtweite anhalten und warten, bis die Lokomotive des zuvor talwärts fahrenden Zuges genügend Dampf hatte, um bis zur Ausweiche Zistelalpe zurückfahren zu können.

	==Der Erste Weltkrieg und die Folgen für die Bahn==		==Der Erste Weltkrieg und die Folgen für die Bahn==
	Das Jahr [[1914]] hatte hoffnungsvoll begonnen, aber mit Kriegsbeginn brach der Verkehr schlagartig ab. Im darauf folgenden Jahr wollte man den Betrieb gar nicht aufnehmen, aber das damalige k.u.k.-Eisenbahnministerium bestand darauf unter dem Hinweis der Betriebspflicht, so dass ab [[1. Juli]] [[1915]] ein bescheidener Betrieb abgewickelt wurde. Die Jahre [[1916]] und [[1917]] waren für die Bahn gar nicht so schlecht. Im Jahr [[1918]] gab es aber infolge des [[~~Erster~~ Weltkrieg~~\|Ersten Weltkriegs~~]] keine Kohle mehr und der Betrieb ruhte bis [[1920]]. Während dieser Zeit wurden lediglich einige Arbeits- und Güterzüge geführt. Der reguläre Betrieb wurde erst im Frühjahr [[1921]] wieder aufgenommen.		Das Jahr [[1914]] hatte hoffnungsvoll begonnen, aber mit Kriegsbeginn brach der Verkehr schlagartig ab. Im darauf folgenden Jahr wollte man den Betrieb gar nicht aufnehmen, aber das damalige k.u.k.-Eisenbahnministerium bestand darauf unter dem Hinweis der Betriebspflicht, so dass ab [[1. Juli]] [[1915]] ein bescheidener Betrieb abgewickelt wurde. Die Jahre [[1916]] und [[1917]] waren für die Bahn gar nicht so schlecht. Im Jahr [[1918]] gab es aber infolge des [[Ersten Weltkrieg]]s keine [[Kohle]] mehr und der Betrieb ruhte bis [[1920]]. Während dieser Zeit wurden lediglich einige Arbeits- und Güterzüge geführt. Der reguläre Betrieb wurde erst im Frühjahr [[1921]] wieder aufgenommen.

	==Die Gaisberghöhenstraße - das Ende der Zahnradbahn==		==Die Gaisberghöhenstraße - das Ende der Zahnradbahn==

Peter Krackowizer: Linkfix

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Peter Krackowizer: Textersetzung - „Judenbergalm“ durch „Judenberg“

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Textersetzung - „Judenbergalm“ durch „Judenberg“

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	==Erinnerungen an die Gaisbergbahn==		==Erinnerungen an die Gaisbergbahn==
	Die Stationsgebäude [[~~Judenbergalm~~]] und [[Zistelalm]] gibt es heute noch und werden privat bewohnt, während das Stationsgebäude Gaisbergspitze bereits um [[1947]] herum abgetragen wurde. Beim erstgenannten Stationsgebäude erinnert heute eine Erinnerungstafel an die Gaisbergbahn.		Die Stationsgebäude [[Judenberg]] und [[Zistelalm]] gibt es heute noch und werden privat bewohnt, während das Stationsgebäude Gaisbergspitze bereits um [[1947]] herum abgetragen wurde. Beim erstgenannten Stationsgebäude erinnert heute eine Erinnerungstafel an die Gaisbergbahn.

	Auf dem Gaisbergplateau befand sich neben dem damaligen Hotel auch das Atelier des Fotografen [[Friedrich Pflauder]], das zugleich auch k.u.k.-Postablage war. Diesem Umstand dürfte es auch zu verdanken sein, dass es noch sehr viele Fotos und Postkarten von der Gaisbergbahn gibt.		Auf dem Gaisbergplateau befand sich neben dem damaligen Hotel auch das Atelier des Fotografen [[Friedrich Pflauder]], das zugleich auch k.u.k.-Postablage war. Diesem Umstand dürfte es auch zu verdanken sein, dass es noch sehr viele Fotos und Postkarten von der Gaisbergbahn gibt.

Peter Krackowizer: + Bild

2023-10-25T06:57:05Z

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			[[Datei:Gaisbergbahn_Bergstation.jpg\|thumb\|Die Bergstation der Gaisbergbahn.]]
	[[Datei:Gaisbergbahn Schah von Persien Bildquelle SN Salzburg Stadtarchiv Sammlung Würthle.jpg\|thumb\|Am [[22. August]] [[1899]] fuhr der Schah von Persien, Nasr ed Din, mit der Gaisbergbahn]]		[[Datei:Gaisbergbahn Schah von Persien Bildquelle SN Salzburg Stadtarchiv Sammlung Würthle.jpg\|thumb\|Am [[22. August]] [[1899]] fuhr der Schah von Persien, Nasr ed Din, mit der Gaisbergbahn]]
	[[File:Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte (F. Pflauder).jpg\|thumb\|Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte ([[Friedrich Pflauder]]).]]		[[File:Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte (F. Pflauder).jpg\|thumb\|Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte ([[Friedrich Pflauder]]).]]

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			[[Datei:Gaisbergbahn_Bergstation.jpg\|thumb\|Die Bergstation der Gaisbergbahn.]]
	[[Datei:Gaisbergbahn Schah von Persien Bildquelle SN Salzburg Stadtarchiv Sammlung Würthle.jpg\|thumb\|Am [[22. August]] [[1899]] fuhr der Schah von Persien, Nasr ed Din, mit der Gaisbergbahn]]		[[Datei:Gaisbergbahn Schah von Persien Bildquelle SN Salzburg Stadtarchiv Sammlung Würthle.jpg\|thumb\|Am [[22. August]] [[1899]] fuhr der Schah von Persien, Nasr ed Din, mit der Gaisbergbahn]]
	[[File:Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte (F. Pflauder).jpg\|thumb\|Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte ([[Friedrich Pflauder]]).]]		[[File:Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte (F. Pflauder).jpg\|thumb\|Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte ([[Friedrich Pflauder]]).]]

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	[[Datei:Gaisbergbahn_Bergstation.jpg\|thumb\|Die Bergstation der Gaisbergbahn.]]		[[Datei:Gaisbergbahn_Bergstation.jpg\|thumb\|Die Bergstation der Gaisbergbahn.]]
	[[Datei:Gaisbergbahn Schah von Persien Bildquelle SN Salzburg Stadtarchiv Sammlung Würthle.jpg\|thumb\|Am [[22. August]] [[1899]] fuhr der Schah von Persien, Nasr ed Din, mit der Gaisbergbahn]]		[[Datei:Gaisbergbahn Schah von Persien Bildquelle SN Salzburg Stadtarchiv Sammlung Würthle.jpg\|thumb\|Am [[22. August]] [[1899]] fuhr der Schah von Persien, Nasr ed Din, mit der Gaisbergbahn.]]
	[[File:Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte (F. Pflauder).jpg\|thumb\|Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte ([[Friedrich Pflauder]]).]]		[[File:Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte (F. Pflauder).jpg\|thumb\|Salzburg - Gaisberg - Gaisbergbahn - 1912 - Ansichtskarte ([[Friedrich Pflauder]]).]]
	[[Datei:Gaisbergbahn Weiche Zistel.jpg\|thumb\|Weiche [[Zistel]].]]		[[Datei:Gaisbergbahn Weiche Zistel.jpg\|thumb\|Weiche [[Zistel]].]]
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	[[Berthold Curant]] und Carl Peusens planten nicht nur eine Zahnradbahn auf den [[Schafberg]], sondern erhielten auch [[1873]] die Vorkonzession für den Bau der Gaisbergbahn. Schon [[1871]] war auf den ''Rigi'' in der [[Schweiz]] eine Zahnradbahn eröffnet worden, die großes Aufsehen erregte. Aber weder Curant noch Peusens waren die Bauherren der Salzburger Zahnradbahn auf den Gaisberg.		[[Berthold Curant]] und Carl Peusens planten nicht nur eine Zahnradbahn auf den [[Schafberg]], sondern erhielten auch [[1873]] die Vorkonzession für den Bau der Gaisbergbahn. Schon [[1871]] war auf den ''Rigi'' in der [[Schweiz]] eine Zahnradbahn eröffnet worden, die großes Aufsehen erregte. Aber weder Curant noch Peusens waren die Bauherren der Salzburger Zahnradbahn auf den Gaisberg.

	Nach langen Vorbereitungen gelang es [[1885]] auf Vermittlung des Schweizer Ingenieurs Riggenbach, des Altmeisters der Rigibahn, vielmehr die Berliner Firma Svenderop & Cie<ref>alte Schreibweise für Compagnie = Partner, also das heute gebräuchliche ''& Co''</ref>, die bereits zwei Bahnen in Deutschland errichtet hatte (die Niederwaldbahnen am Rhein) zum Bau in Salzburg zu überzeugen.		Nach langen Vorbereitungen gelang es [[1885]] auf Vermittlung des Schweizer Ingenieurs Riggenbach, des Altmeisters der Rigibahn, vielmehr die Berliner Firma Svenderop & Cie<ref>alte Schreibweise für Compagnie = Partner, also das heute gebräuchliche ''& Co''</ref>, die bereits zwei Bahnen in Deutschland errichtet hatte (die Niederwaldbahnen am Rhein) zum Bau in Salzburg zu überzeugen.

	Im Juli 1885 suchten der Salzburger Hotelier [[Joseph Cathrein]] und die Berliner Firma Svenderop & Cie um die Errichtungskonzession an. Sie hatten das Projekt zusammen mit dem Wiener Ing. Joseph Tauber erstellt. Das k.k. Handelsministerium beauftragte im Juli die Salzburger [[Landesregierung]] nach vorheriger Information über die Trassenführung und Stationserrichtungen die Amtshandlungen unter Zuziehung sämtlicher Interessenten ehest vorzunehmen. Mit dieser Amtshandlung war auch die Feststellung des Gegenstandes und Umfanges der im Fall der Konzessionserteilung in Anspruch zu nehmenden Enteignungen verbunden.<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=18850703&query=%22Joseph+Cathrein%22&ref=anno-search&seite=5 ANNO], Wiener Zeitung, Ausgabe vom 3. Juli 1885, Seite 5</ref>		Im Juli 1885 suchten der Salzburger Hotelier [[Joseph Cathrein]] und die Berliner Firma Svenderop & Cie um die Errichtungskonzession an. Sie hatten das Projekt zusammen mit dem Wiener Ing. Joseph Tauber erstellt. Das k.k. Handelsministerium beauftragte im Juli die Salzburger [[Landesregierung]] nach vorheriger Information über die Trassenführung und Stationserrichtungen die Amtshandlungen unter Zuziehung sämtlicher Interessenten ehest vorzunehmen. Mit dieser Amtshandlung war auch die Feststellung des Gegenstandes und Umfanges der im Fall der Konzessionserteilung in Anspruch zu nehmenden Enteignungen verbunden.<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=18850703&query=%22Joseph+Cathrein%22&ref=anno-search&seite=5 ANNO], Wiener Zeitung, Ausgabe vom 3. Juli 1885, Seite 5</ref>

	Am [[24. März]] [[1886]] war ihnen dann die Konzession zur Errichtung und zum Betrieb der Bahn erteilt worden.<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=18860404&query=%22Joseph+Cathrein%22&ref=anno-search&seite=7 ANNO], Wiener Zeitung, Ausgabe vom 4. April 1886, Seite 7</ref>. Mitte Juli 1886 begann man mit den Bauarbeiten unter der Leitung von Ing. [[Heinrich Schroeder]]. Schon am [[25. Mai]] [[1887]] fand die feierliche Eröffnung der Gaisbergbahn statt. Mit dem Ende dieser ersten Saison wurden bereits 40 000 Touristen und 180 Tonnen Gepäck und Güter befördert.		Am [[24. März]] [[1886]] war ihnen dann die Konzession zur Errichtung und zum Betrieb der Bahn erteilt worden.<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=18860404&query=%22Joseph+Cathrein%22&ref=anno-search&seite=7 ANNO], Wiener Zeitung, Ausgabe vom 4. April 1886, Seite 7</ref>. Mitte Juli 1886 begann man mit den Bauarbeiten unter der Leitung von Ing. [[Heinrich Schroeder]]. Schon am [[25. Mai]] [[1887]] fand die feierliche Eröffnung der Gaisbergbahn statt. Mit dem Ende dieser ersten Saison wurden bereits 40 000 Touristen und 180 Tonnen Gepäck und Güter befördert.
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	Die Gaisbergbahn besaß folgende Stationen:		Die Gaisbergbahn besaß folgende Stationen:
	*Bahnhof [[Parsch]] (existiert noch in umgebauter Form, ebenfalls das Heizhaus für die Lokomotiven)		*Bahnhof [[Parsch]] (existiert noch in umgebauter Form, ebenfalls das Heizhaus für die Lokomotiven)
	* [[~~Judenbergalm~~\|Judenberg-Alpe]] (ehemals Ausflugsgasthaus, heute [[Hotel Kobenzl]])		* [[Judenberg\|Judenberg-Alpe]] (ehemals Ausflugsgasthaus, heute [[Hotel Kobenzl]])
	* [[Zistelalm\|Zistel-Alpe]] (die Bindestrich-Schreibweise entspricht der originalen Beschriftung der Stationen.)		* [[Zistelalm\|Zistel-Alpe]] (die Bindestrich-Schreibweise entspricht der originalen Beschriftung der Stationen.)
	*Die Endstation [[Gasthaus_Gaisbergspitze\|Gaisbergspitze]] stand bei dem [[1939]] abgebrannten [[Hotel Gaisbergspitze]] (erbaut ebenfalls [[1887]] auf der Gaisbergspitze, unweit der heutigen Zufahrt zur Sendeanlage).		*Die Endstation [[Gasthaus_Gaisbergspitze\|Gaisbergspitze]] stand bei dem [[1939]] abgebrannten [[Hotel Gaisbergspitze]] (erbaut ebenfalls [[1887]] auf der Gaisbergspitze, unweit der heutigen Zufahrt zur Sendeanlage).