Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg - Versionsgeschichte

Peter Krackowizer: /* Streckenerneuerung 2024 */ ergänzt

2026-07-04T10:36:37Z

Streckenerneuerung 2024: ergänzt

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	Der von der ÖBB Infra AG errichtete Streckenabschnitt beträgt rund fünf Kilometer. In den Jahren 2005 bis 2013 wurde das dritte Gleis in Österreich bis zur geplanten Verbindungsstelle an der mit Deutschland zu errichtenden zweiten Saalachbrücke fertiggestellt. Während der Bauzeit wurden im österreichischen Streckenabschnitt vier neue S-Bahn-Stationen errichtet, die in den Jahren 2006, 2009 und 2013 in Betrieb genommen wurden. Die Baukosten inklusive des Lückenschlusses mit der Neubaustrecke auf österreichischer Seite betrugen 180 Millionen Euro.		Der von der ÖBB Infra AG errichtete Streckenabschnitt beträgt rund fünf Kilometer. In den Jahren 2005 bis 2013 wurde das dritte Gleis in Österreich bis zur geplanten Verbindungsstelle an der mit Deutschland zu errichtenden zweiten Saalachbrücke fertiggestellt. Während der Bauzeit wurden im österreichischen Streckenabschnitt vier neue S-Bahn-Stationen errichtet, die in den Jahren 2006, 2009 und 2013 in Betrieb genommen wurden. Die Baukosten inklusive des Lückenschlusses mit der Neubaustrecke auf österreichischer Seite betrugen 180 Millionen Euro.

	=== Streckenerneuerung 2024 ===		=== Streckenerneuerung 2024 und 2027 ===
	Aufgrund von Bauarbeiten der Deutschen Bahn stand die Bahnstrecke über das Deutsche Eck vom [[25. Oktober]] (23 Uhr) bis [[4. November]] [[2024]] (04 Uhr) nicht zur Verfügung. Der Fernverkehr der ÖBB über die Korridorstrecke wurde umgeleitet bzw. mit Bussen im Schienenersatzverkehr abgewickelt.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/bahnstrecke-deutsches-eck-auswirkungen-salzburg-166864009 www.sn.at], 17. Oktober 2024</ref>		Aufgrund von Bauarbeiten der Deutschen Bahn stand die Bahnstrecke über das Deutsche Eck vom [[25. Oktober]] (23 Uhr) bis [[4. November]] [[2024]] (04 Uhr) nicht zur Verfügung. Der Fernverkehr der ÖBB über die Korridorstrecke wurde umgeleitet bzw. mit Bussen im Schienenersatzverkehr abgewickelt.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/bahnstrecke-deutsches-eck-auswirkungen-salzburg-166864009 www.sn.at], 17. Oktober 2024</ref>

			Der Abschnitt [[Freilassing]]–Rosenheim wird vom [[7. Februar]] bis [[9. Juli]] [[2027]] vollständig erneuert und modernisiert. Ziel der fünfmonatigen Bauphase ist es, die hochbelastete Eisenbahnstrecke langfristig stabiler zu machen.<ref>[[InfoMediaWorx]] vom [https://www.facebook.com/photo?fbid=1432406518693707&set=a.168626818405023 4. Juli 2026 auf Facebook]</ref>

	== Sonstiges ==		== Sonstiges ==
	Heute beträgt die Länge der Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg 88,6 km.		Heute beträgt die Länge der Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg 88,6 km.

Peter Krackowizer: aktualisiert

2024-10-17T13:16:39Z

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	Der von der ÖBB Infra AG errichtete Streckenabschnitt beträgt rund fünf Kilometer. In den Jahren 2005 bis 2013 wurde das dritte Gleis in Österreich bis zur geplanten Verbindungsstelle an der mit Deutschland zu errichtenden zweiten Saalachbrücke fertiggestellt. Während der Bauzeit wurden im österreichischen Streckenabschnitt vier neue S-Bahn-Stationen errichtet, die in den Jahren 2006, 2009 und 2013 in Betrieb genommen wurden. Die Baukosten inklusive des Lückenschlusses mit der Neubaustrecke auf österreichischer Seite betrugen 180 Millionen Euro.		Der von der ÖBB Infra AG errichtete Streckenabschnitt beträgt rund fünf Kilometer. In den Jahren 2005 bis 2013 wurde das dritte Gleis in Österreich bis zur geplanten Verbindungsstelle an der mit Deutschland zu errichtenden zweiten Saalachbrücke fertiggestellt. Während der Bauzeit wurden im österreichischen Streckenabschnitt vier neue S-Bahn-Stationen errichtet, die in den Jahren 2006, 2009 und 2013 in Betrieb genommen wurden. Die Baukosten inklusive des Lückenschlusses mit der Neubaustrecke auf österreichischer Seite betrugen 180 Millionen Euro.

			=== Streckenerneuerung 2024 ===
			Aufgrund von Bauarbeiten der Deutschen Bahn stand die Bahnstrecke über das Deutsche Eck vom [[25. Oktober]] (23 Uhr) bis [[4. November]] [[2024]] (04 Uhr) nicht zur Verfügung. Der Fernverkehr der ÖBB über die Korridorstrecke wurde umgeleitet bzw. mit Bussen im Schienenersatzverkehr abgewickelt.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/bahnstrecke-deutsches-eck-auswirkungen-salzburg-166864009 www.sn.at], 17. Oktober 2024</ref>

	== Sonstiges ==		== Sonstiges ==
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	* {{wikipedia-de\|Bayerische Maximiliansbahn\|Bayerische Maximiliansbahn}}		* {{wikipedia-de\|Bayerische Maximiliansbahn\|Bayerische Maximiliansbahn}}
	* {{wikipedia-de\|Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg\|Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg}}		* {{wikipedia-de\|Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg\|Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg}}
			== Einzelnachweis ==
			<references/>

	[[Kategorie:Infrastruktur]]		[[Kategorie:Infrastruktur]]

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	[[File:Salzburg (34).JPG\|thumb\|Der Verlauf der Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg (links) im Stadtgebiet von Salzburg.]]		[[File:Salzburg (34).JPG\|thumb\|Der Verlauf der Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg (links) im Stadtgebiet von Salzburg.]]
	[[File:Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg.png\|thumb\|Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg]]		[[File:Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg.png\|thumb\|Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg]]
	Die '''Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg''' ist eine zweigleisige, elektrifizierte ~~Hauptbahn in~~ [[~~Bayern~~]] ~~und im~~ [[~~Land Salzburg (Bundesland)\|Land Salzburg~~]]. Sie ist eine internationale Verkehrsachse und führt von Rosenheim über [[Traunstein]] und [[Freilassing]] nach Salzburg.		Die '''Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg''' ist eine zweigleisige, elektrifizierte Teil der [[Salzburg-München-Bahn]] in [[Bayern]]. Sie ist eine internationale Verkehrsachse und führt von Rosenheim über [[Traunstein]] und [[Freilassing]] nach [[Stadt Salzburg\|Salzburg]].

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

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	Erste Planungen für eine Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg gab es bereits im September [[1828]]. Friedrich List, einer der bedeutendsten deutschen Wirtschaftstheoretiker des [[19. Jahrhundert]]s, schlug als Hauptlinien des bayerischen Eisenbahnnetzes eine Bahnstrecke von Bamberg über Nürnberg, [[Augsburg]] und Memmingen nach Lindau an den Bodensee, eine weitere von Kitzingen über Nürnberg und Augsburg nach München und eine dritte von Günzburg über Augsburg und München weiter in Richtung Österreich vor. Hofbankier Simon Freiherr von Eichthal forderte [[1835]] ebenfalls eine Bahnstrecke von München nach Salzburg. Am [[5. Jänner]] [[1836]] begannen Voruntersuchungen zum Bau dieser Strecke. Ein Bote der bayerischen Regierung berichtete am [[7. April]] 1836 der österreichischen Regierung über den geplanten Bau der Bahnstrecke. Da man aber das nötige Geld nicht aufbringen konnte, stellte man die Planungen [[1838]] ein.		Erste Planungen für eine Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg gab es bereits im September [[1828]]. Friedrich List, einer der bedeutendsten deutschen Wirtschaftstheoretiker des [[19. Jahrhundert]]s, schlug als Hauptlinien des bayerischen Eisenbahnnetzes eine Bahnstrecke von Bamberg über Nürnberg, [[Augsburg]] und Memmingen nach Lindau an den Bodensee, eine weitere von Kitzingen über Nürnberg und Augsburg nach München und eine dritte von Günzburg über Augsburg und München weiter in Richtung Österreich vor. Hofbankier Simon Freiherr von Eichthal forderte [[1835]] ebenfalls eine Bahnstrecke von München nach Salzburg. Am [[5. Jänner]] [[1836]] begannen Voruntersuchungen zum Bau dieser Strecke. Ein Bote der bayerischen Regierung berichtete am [[7. April]] 1836 der österreichischen Regierung über den geplanten Bau der Bahnstrecke. Da man aber das nötige Geld nicht aufbringen konnte, stellte man die Planungen [[1838]] ein.

	1838 begannen dann Verhandlungen mit Österreich. Es war geplant von Salzburg einen Anschluss an die geplante Bahnverbindung von [[Wien]] nach Triest im [[Küstenland]] zu bauen. Österreich hatte an diesem Projekt aber wenig Interesse und daher geschah in den folgenden Jahren wenig. In Bayern war währenddessen eine große Wirtschaftskrise ausgebrochen und König [[Ludwig I. von Bayern\|Ludwig I.]] sagte am [[6. Jänner]] [[1842]], dass vor der Fertigstellung der Ludwig-Süd-Nord-Bahn kein Bahnbau in Richtung Österreich möglich ist. Am [[25. August]] [[1843]] konnte schließlich doch ein Antrag auf eine West-Ost-Bahn gestellt werden. Weitere Verhandlungen mit Österreich wurden am [[22. Oktober]] [[1844]] von Ludwig I. genehmigt. Friedrich August von Pauli, der Vorstand der königlichen Eisenbahnbaukommission, reiste nach Wien um dort weitere Verhandlungen zu führen. Österreich hatte nur beschränkte Mittel für den Bahnbau. Am [[10. September]] [[1848]] stellte Joseph Anton Ritter von Maffei einen Antrag, dass die Planung, der Bau und der Betrieb von einer privaten Gesellschaft durchgeführt werden sollte, von Maffei musste daraufhin einen Plan vorlegen. Im Frühjahr [[1849]] wurde folgende Verbindung ermittelt: München–Glonn–Bad Aibling–Rosenheim–[[Prien am Chiemsee]]–Bernau am Chiemsee–[[Bergen]]–[[Freilassing]]–Salzburg.		1838 begannen dann Verhandlungen mit Österreich. Es war geplant von Salzburg einen Anschluss an die geplante Bahnverbindung von [[Wien]] nach Triest im [[Küstenland]] zu bauen. Österreich hatte an diesem Projekt aber wenig Interesse und daher geschah in den folgenden Jahren wenig. In Bayern war währenddessen eine große Wirtschaftskrise ausgebrochen und König [[Ludwig I. von Bayern\|Ludwig I.]] sagte am [[6. Jänner]] [[1842]], dass vor der Fertigstellung der Ludwig-Süd-Nord-Bahn kein Bahnbau in Richtung Österreich möglich ist. Am [[25. August]] [[1843]] konnte schließlich doch ein Antrag auf eine West-Ost-Bahn gestellt werden. Weitere Verhandlungen mit Österreich wurden am [[22. Oktober]] [[1844]] von Ludwig I. genehmigt. Friedrich August von Pauli, der Vorstand der königlichen Eisenbahnbaukommission, reiste nach Wien um dort weitere Verhandlungen zu führen. Österreich hatte nur beschränkte Mittel für den Bahnbau. Am [[10. September]] [[1848]] stellte Joseph Anton Ritter von [[Maffei (Familie)\|Maffei]] einen Antrag, dass die Planung, der Bau und der Betrieb von einer privaten Gesellschaft durchgeführt werden sollte, von Maffei musste daraufhin einen Plan vorlegen. Im Frühjahr [[1849]] wurde folgende Verbindung ermittelt: München–Glonn–Bad Aibling–Rosenheim–[[Prien am Chiemsee]]–Bernau am Chiemsee–[[Bergen]]–[[Freilassing]]–Salzburg.

	=== "München-Rosenheim-Salzburger-Eisenbahn-Verein" ===		=== "München-Rosenheim-Salzburger-Eisenbahn-Verein" ===

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			[[Datei:Plakat von der Eröffnungsfeier de Eisenbahn in Freilassing.jpg\|thumb\|Plakat von der Eröffnungsfeier der Eisenbahn in Freilassing.]]
	[[File:Salzburg (34).JPG\|thumb\|Der Verlauf der Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg (links) im Stadtgebiet von Salzburg.]]		[[File:Salzburg (34).JPG\|thumb\|Der Verlauf der Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg (links) im Stadtgebiet von Salzburg.]]
	[[File:Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg.png\|thumb\|Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg]]		[[File:Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg.png\|thumb\|Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg]]

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Salzburg“ durch „Salzburg“

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Textersetzung - „Salzburg“ durch „Salzburg“

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	[[File:Salzburg (34).JPG\|thumb\|Der Verlauf der Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg (links) im Stadtgebiet von Salzburg.]]		[[File:Salzburg (34).JPG\|thumb\|Der Verlauf der Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg (links) im Stadtgebiet von Salzburg.]]
	[[File:Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg.png\|thumb\|Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg]]		[[File:Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg.png\|thumb\|Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg]]
	Die '''Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg''' ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in [[Bayern]] und im [[Land Salzburg (Bundesland)\|Land Salzburg]]. Sie ist eine internationale Verkehrsachse und führt von Rosenheim über [[Traunstein]] und [[Freilassing]] nach [[Salzburg]].		Die '''Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg''' ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in [[Bayern]] und im [[Land Salzburg (Bundesland)\|Land Salzburg]]. Sie ist eine internationale Verkehrsachse und führt von Rosenheim über [[Traunstein]] und [[Freilassing]] nach Salzburg.

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

Peter Krackowizer: Textersetzung - „Ersten Weltkrieg“ durch „Ersten Weltkrieg“

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Textersetzung - „Ersten Weltkrieg“ durch „Ersten Weltkrieg“

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	=== Erster Weltkrieg und Elektrifizierung ===		=== Erster Weltkrieg und Elektrifizierung ===
	Im [[~~Erster Weltkrieg\|~~Ersten Weltkrieg]] wurde der planmäßige Personenverkehr stark eingeschränkt, sodass seit Beginn des Ersten Weltkrieges nur noch vier Personenzugpaare pro Richtung verkehrten. Die Strecke stellte jedoch für das Militär eine wichtige Verbindung nach Österreich und in Richtung Balkan dar, sodass die Bahnstrecke eine Magistrale im Militärverkehr darstellte.		Im [[Ersten Weltkrieg]] wurde der planmäßige Personenverkehr stark eingeschränkt, sodass seit Beginn des Ersten Weltkrieges nur noch vier Personenzugpaare pro Richtung verkehrten. Die Strecke stellte jedoch für das Militär eine wichtige Verbindung nach Österreich und in Richtung Balkan dar, sodass die Bahnstrecke eine Magistrale im Militärverkehr darstellte.
	[[Datei:Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg Walter Mittelholzer 1933.jpg\|thumb\|Die Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg in der [[Stadt Salzburg]] im Jahr [[1933]]: Links der [[Salzburger Stadtteil\|Stadtteil]] [[Lehen (Stadt Salzburg)\|Lehen]], rechts [[Taxham]].]]		[[Datei:Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg Walter Mittelholzer 1933.jpg\|thumb\|Die Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg in der [[Stadt Salzburg]] im Jahr [[1933]]: Links der [[Salzburger Stadtteil\|Stadtteil]] [[Lehen (Stadt Salzburg)\|Lehen]], rechts [[Taxham]].]]
	[[1921]] begannen die Planungen für die Elektrifizierung der Bahnlinien Holzkirchen–Rosenheim, Rosenheim–Kufstein und Rosenheim–Freilassing. Als die Planungen [[1923]] abgeschlossen waren, hatte die Deutsche Reichsbahn aber keine finanziellen Mittel zur Realisierung der Elektrifizierung. Als [[1924]] die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft gegründet wurde, stand die Elektrifizierung der Hauptbahnen im Vordergrund. Deshalb wurde nun die Elektrifizierung der Bahnstrecken München–Grafing–Rosenheim, Rosenheim–Kufstein und Rosenheim–Salzburg geplant. Am [[12. April]] [[1927]] wurde die Elektrifizierung zwischen München und Rosenheim, am [[15. Juli]] 1927 zwischen Rosenheim und Kufstein fertiggestellt. Erst im August 1927 wurden die Elektrifizierungsarbeiten zwischen Rosenheim und Freilassing aufgenommen. Am [[21. März]] [[1928]] wurde die Oberleitung zwischen Rosenheim und Traunstein in Betrieb genommen. Am [[19. April]] 1928 wurde die Oberleitung auf dem Abschnitt Traunstein–Freilassing eröffnet.		[[1921]] begannen die Planungen für die Elektrifizierung der Bahnlinien Holzkirchen–Rosenheim, Rosenheim–Kufstein und Rosenheim–Freilassing. Als die Planungen [[1923]] abgeschlossen waren, hatte die Deutsche Reichsbahn aber keine finanziellen Mittel zur Realisierung der Elektrifizierung. Als [[1924]] die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft gegründet wurde, stand die Elektrifizierung der Hauptbahnen im Vordergrund. Deshalb wurde nun die Elektrifizierung der Bahnstrecken München–Grafing–Rosenheim, Rosenheim–Kufstein und Rosenheim–Salzburg geplant. Am [[12. April]] [[1927]] wurde die Elektrifizierung zwischen München und Rosenheim, am [[15. Juli]] 1927 zwischen Rosenheim und Kufstein fertiggestellt. Erst im August 1927 wurden die Elektrifizierungsarbeiten zwischen Rosenheim und Freilassing aufgenommen. Am [[21. März]] [[1928]] wurde die Oberleitung zwischen Rosenheim und Traunstein in Betrieb genommen. Am [[19. April]] 1928 wurde die Oberleitung auf dem Abschnitt Traunstein–Freilassing eröffnet.

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[[File:Salzburg (34).JPG|thumb|Der Verlauf der Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg (links) im Stadtgebiet von Salzburg.]]
[[File:Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg.png|thumb|Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg]]
Die '''Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg''' ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in [[Bayern]] und im [[Land Salzburg (Bundesland)|Land Salzburg]]. Sie ist eine internationale Verkehrsachse und führt von Rosenheim über [[Traunstein]] und [[Freilassing]] nach [[Salzburg]].

== Geschichte ==
=== Bayerische Maximiliansbahn ===
[[File:Max-Bahn (Neu).png|thumb|Streckenführung der Bayerische Maximiliansbahn.]]
Erste Planungen für eine Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg gab es bereits im September [[1828]]. Friedrich List, einer der bedeutendsten deutschen Wirtschaftstheoretiker des [[19. Jahrhundert]]s, schlug als Hauptlinien des bayerischen Eisenbahnnetzes eine Bahnstrecke von Bamberg über Nürnberg, [[Augsburg]] und Memmingen nach Lindau an den Bodensee, eine weitere von Kitzingen über Nürnberg und Augsburg nach München und eine dritte von Günzburg über Augsburg und München weiter in Richtung Österreich vor. Hofbankier Simon Freiherr von Eichthal forderte [[1835]] ebenfalls eine Bahnstrecke von München nach Salzburg. Am [[5. Jänner]] [[1836]] begannen Voruntersuchungen zum Bau dieser Strecke. Ein Bote der bayerischen Regierung berichtete am [[7. April]] 1836 der österreichischen Regierung über den geplanten Bau der Bahnstrecke. Da man aber das nötige Geld nicht aufbringen konnte, stellte man die Planungen [[1838]] ein.

1838 begannen dann Verhandlungen mit Österreich. Es war geplant von Salzburg einen Anschluss an die geplante Bahnverbindung von [[Wien]] nach Triest im [[Küstenland]] zu bauen. Österreich hatte an diesem Projekt aber wenig Interesse und daher geschah in den folgenden Jahren wenig. In Bayern war währenddessen eine große Wirtschaftskrise ausgebrochen und König [[Ludwig I. von Bayern|Ludwig I.]] sagte am [[6. Jänner]] [[1842]], dass vor der Fertigstellung der Ludwig-Süd-Nord-Bahn kein Bahnbau in Richtung Österreich möglich ist. Am [[25. August]] [[1843]] konnte schließlich doch ein Antrag auf eine West-Ost-Bahn gestellt werden. Weitere Verhandlungen mit Österreich wurden am [[22. Oktober]] [[1844]] von Ludwig I. genehmigt. Friedrich August von Pauli, der Vorstand der königlichen Eisenbahnbaukommission, reiste nach Wien um dort weitere Verhandlungen zu führen. Österreich hatte nur beschränkte Mittel für den Bahnbau. Am [[10. September]] [[1848]] stellte Joseph Anton Ritter von Maffei einen Antrag, dass die Planung, der Bau und der Betrieb von einer privaten Gesellschaft durchgeführt werden sollte, von Maffei musste daraufhin einen Plan vorlegen. Im Frühjahr [[1849]] wurde folgende Verbindung ermittelt: München–Glonn–Bad Aibling–Rosenheim–[[Prien am Chiemsee]]–Bernau am Chiemsee–[[Bergen]]–[[Freilassing]]–Salzburg.

=== "München-Rosenheim-Salzburger-Eisenbahn-Verein" ===
Im August [[1849]] wurde der Plan zur Gründung des "München-Rosenheim-Salzburger-Eisenbahn-Verein" vorgelegt. Die Gesamtkosten sollten elf Millionen [[Gulden]] betragen. Die Kosten sollten durch 60 000 Vereinsmitglieder finanziert werden. Der Verein wurde am [[9. März]] [[1850]] genehmigt. Den Streckenverlauf sollten aber die Behörden planen, damit es keinen Streit um den Trassenverlauf gibt. Am [[21. Juni]] [[1851]] schlossen das [[Königreich Bayern]] und das [[Kaisertum Österreich]] einen Staatsvertrag. Dieser verpflichtete Bayern, die Bahnstrecke München–Rosenheim–Kufstein/Salzburg bis zum [[1. März]] [[1858]] fertigzustellen, Österreich wurde im Gegenzug verpflichtet, eine Bahnstrecke von Kufstein nach Innsbruck bis zum [[1. März]] [[1856]] und eine Verbindungsstrecke von Salzburg an die Hauptbahn Wien–Triest (Salzburg–Bruck an der Mur) bis zum [[1. März]] 1858 zu bauen.

Da die Kosten der Bahnlinie Anfang [[1852]] immer weiter stiegen, musste die Regierung nun einen Teil der Kosten übernehmen. Am Anfang des Jahres 1852 wurde es fraglich, ob der Verein das im Vertrag festgelegte Eröffnungsdatum überhaupt einhalten konnte. Deshalb forderte Staatsminister Ludwig Freiherr von der Pfordten ein Gesetz, dass die Bahnlinie weiter auf Staatskosten gebaut und Staatsbahn werden sollte. Am [[7. Mai]] 1852 wurde schließlich beschlossen, auf Staatskosten weiterzubauen. Im Mai [[1854]] verkündete die Regierung von Österreich, dass sie den im Vertrag festgelegten Eröffnungstermin wegen Terrainschwierigkeiten auf der Bahnstrecke Salzburg–Bruck nicht einhalten könne. Bayern stellte daraufhin alle Bauarbeiten ein.

Im Jahr 1854 befand sich Österreich in einer Wirtschaftskrise, und weitere Verhandlungen für einen neuen Vertrag waren deshalb schwierig. Das Geld für den Bau der Bahnstrecke wurde währenddessen für andere Zwecke verwendet. Erst am [[21. April]] 1856 konnte ein neuer Vertrag abgeschlossen werden. Die Bauzeit für die Bahnstrecke Salzburg–Bruck an der Mur wurde um fünf Jahre verlängert. Es wurde nun mit Baukosten der Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg von 9.412.985 Gulden gerechnet.

=== Bau der Strecke ===
Am [[1. September]] [[1851]] begannen die Bauarbeiten an der Großhessloher Brücke bei München. Währenddessen wurden auf den anderen Streckenabschnitten die nötigen Grundstücke erworben. 1852 erfolgte die Übernahme der Bauarbeiten von der Königlichen Eisenbahnbaukommission. Die Bahnlinie bestand insgesamt aus 26 Baulosen. Am [[31. Oktober]] 1856 wurde die Bahnstrecke Großhesselohe–Rosenheim eröffnet, am [[5. August]] 1858 folgte die Eröffnung der Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein, am [[7. Mai]] [[1860]] Rosenheim–Traunstein (53,3 km) und am 1. August 1860 Traunstein–Grenze bei Salzburg (29,5 km).

=== Eröffnung ===
Am [[26. April]] 1860 wurde auf dem Abschnitt Rosenheim–Traunstein zum ersten Mal probegefahren. Am [[7. Mai]] 1860 wurde dieser Abschnitt dann in Betrieb genommen. Zwischen Traunstein und Salzburg fand die Probefahrt am [[16. Juli]] 1860 statt, die Eröffnung am [[1. August]] [[1860]]. Am [[12. August]] 1860 wurde die gesamte Bahnstrecke unter Anwesenheit von dem König [[Maximilian II. von Bayern]] und dem Kaiser [[Franz Joseph I.]] feierlich eröffnet. Die Feierlichkeiten dauerten drei Tage an. Der [[Salzburg Hauptbahnhof]] als Grenzbahnhof der [[Kaiserin-Elisabeth-Westbahn]] und der Bayerischen Maximiliansbahn wurde ebenfalls am 12. August 1860 eröffnet.

=== Weitere Verkehrsentwicklung ===
[[1866]] entstand von Freilassing aus eine Lokalbahn in Richtung [[Bad Reichenhall]], auf der heute die [[S-Bahn S4]] verkehrt. Am [[1. Juni]] [[1871]] wurde die Bahnstrecke München–[[Mühldorf am Inn]]–[[Braunau am Inn]]-[[Linz]] in Betrieb genommen.

Die Bahnlinie München-Salzburg wurde [[1890]] schon von 26 Zugpaaren, davon von sechs Schnellzugpaaren, bedient.

Am [[29. Dezember]] [[1891]] wurde ein Gesetz beschlossen, dass den zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecken München–Grafing–Rosenheim–Landesgrenze bei Freilassing und Rosenheim–Landesgrenze bei Kufstein festlegte. Die Bahnstrecke Rosenheim–Freilassing bestand aus neun Baulosen. [[1893]] begannen die Bauarbeiten zwischen Rosenheim und Stephanskirchen, [[1894]] wurde auf der gesamten Strecke gebaut.

Das zweite Streckengleis ging zwischen Rosenheim und Endorf am [[1. August]] 1894 in Betrieb. Der zweigleisige Betrieb wurde zwischen Endorf und Prien zum Jahreswechsel zwischen den Jahren 1894 und 1895 in Betrieb genommen. Am [[1. Oktober]] [[1895]] folgte die Inbetriebnahme des zweiten Streckengleises zwischen Prien und Traunstein, am [[29. November]] zwischen Traunstein und Freilassing. Erst [[1899]], wegen schwierigen Verhältnissen bei Salzburg, konnte das zweite Streckengleis zwischen Freilassing und Salzburg in Betrieb genommen werden.

Die Streckenhöchstgeschwindigkeiten lagen im Durchschnitt bei 90 km/h. In der Folgezeit konnte die Anzahl der Züge durch den zweigleisigen Ausbau weiter erhöht werden, sodass die Strecke [[1900]] schon von 38 Zügen pro Richtung bedient wurde. Seit [[1897]] verkehrte der ''Orient-Express'' über die Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg, nachdem dieser zuvor über Mühldorf und Simbach fuhr.

=== Erster Weltkrieg und Elektrifizierung ===
Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde der planmäßige Personenverkehr stark eingeschränkt, sodass seit Beginn des Ersten Weltkrieges nur noch vier Personenzugpaare pro Richtung verkehrten. Die Strecke stellte jedoch für das Militär eine wichtige Verbindung nach Österreich und in Richtung Balkan dar, sodass die Bahnstrecke eine Magistrale im Militärverkehr darstellte.
[[Datei:Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg Walter Mittelholzer 1933.jpg|thumb|Die Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg in der [[Stadt Salzburg]] im Jahr [[1933]]: Links der [[Salzburger Stadtteil|Stadtteil]] [[Lehen (Stadt Salzburg)|Lehen]], rechts [[Taxham]].]]
[[1921]] begannen die Planungen für die Elektrifizierung der Bahnlinien Holzkirchen–Rosenheim, Rosenheim–Kufstein und Rosenheim–Freilassing. Als die Planungen [[1923]] abgeschlossen waren, hatte die Deutsche Reichsbahn aber keine finanziellen Mittel zur Realisierung der Elektrifizierung. Als [[1924]] die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft gegründet wurde, stand die Elektrifizierung der Hauptbahnen im Vordergrund. Deshalb wurde nun die Elektrifizierung der Bahnstrecken München–Grafing–Rosenheim, Rosenheim–Kufstein und Rosenheim–Salzburg geplant. Am [[12. April]] [[1927]] wurde die Elektrifizierung zwischen München und Rosenheim, am [[15. Juli]] 1927 zwischen Rosenheim und Kufstein fertiggestellt. Erst im August 1927 wurden die Elektrifizierungsarbeiten zwischen Rosenheim und Freilassing aufgenommen. Am [[21. März]] [[1928]] wurde die Oberleitung zwischen Rosenheim und Traunstein in Betrieb genommen. Am [[19. April]] 1928 wurde die Oberleitung auf dem Abschnitt Traunstein–Freilassing eröffnet.

=== Zweiter Weltkrieg und Wiederaufbau ===
Im [[Zweiten Weltkrieg]] wurde der Zugverkehr wieder stark eingeschränkt, die Bahnstrecke wurde hauptsächlich von Militärzügen genutzt. Zwischen dem [[16. Oktober]] [[1944]] und dem [[1. Mai]] [[1945]] wurde die Stadt Salzburg Ziel zahlreicher [[Bomben auf Salzburg|Bombenangriffe]]. Dabei wurde auch der Salzburg Hauptbahnhof zerstört. Auf der [[Saalachbrücke Salzburg-Freilassing|Saalachbrücke]] wurde am [[4. Mai]] 1945 die kampflose Übergabe der Stadt Salzburg verhandelt. Nach dem Ende des Krieges im Mai 1945 war die Strecke größtenteils nur eingleisig befahrbar. Im Bahnhof Rosenheim, auf dem Abschnitt Übersee–Traunstein–Lauter, im Bahnhof Teisendorf, im Bahnhof Freilassing und auf dem Abschnitt Freilassing–Salzburg war nur ein eingleisiger Betrieb möglich. Am [[18. Mai]] 1945 konnten die ersten Züge für die US-Armee wieder fahren, die Strecke wurde eine wichtige Militärverbindung. Bis [[1949]] war die Strecke aber nur mit 85 km/h Höchstgeschwindigkeit befahrbar.

=== Streckenausbau zwischen Freilassing und Salzburg ===
[[Datei:Containerterminal Salzburg in Kleßheim.jpg|thumb|Der [[Container-Terminal Salzburg]] an der Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg.]]
Zwischen Salzburg Hauptbahnhof und dem Grenzfluss [[Saalach]] erfolgten von [[2005]] bis [[2013]] umfangreiche Ausbauarbeiten. Die [[Eisenbahnbrücke (Stadt Salzburg)|Eisenbahnbrücke]] über die [[Salzach]] wurde neu und mit drei Gleisen errichtet. Die beiden Bestandsgleise erhielten eine neue Gleislage und wurden um ein parallel verlaufendes drittes Gleis ergänzt, das die für den [[S-Bahn]]-Taktverkehr nötige Kapazität gewährleisten soll. Als erste der vier neuen S-Bahn-Haltestellen in diesem Abschnitt wurde [[Salzburg Taxham Europark (Haltestelle)|Salzburg Taxham Europark]] im Juni [[2006]] eröffnet. Die S-Bahn-Haltestellen [[Salzburg Mülln-Altstadt (Haltestelle)|Mülln-Altstadt]] und [[Salzburg Aiglhof (Haltestelle)|Aiglhof]] gingen mit Dezember [[2009]] in Betrieb. Die S-Bahn-Haltestelle [[Salzburg Liefering (Haltestelle)|Liefering]] ging mit Dezember [[2013]] in den regulären Betrieb über.

Die Deutsche Bahn und das Bundesverkehrsministerium unterzeichneten im Februar [[2013]] eine Finanzierungsvereinbarung über den anschließenden dreigleisigen Ausbau der Strecke von der österreichisch/deutschen Grenze bis nach Freilassing, mit der zu errichtenden zweiten Saalachbrücke als größtem Einzelbauwerk. Für diesen Bauabschnitt waren 50 Millionen Euro, davon 8,5 Millionen EU-Fördermittel vorgesehen.

Mit Fahrplanwechsel per Dezember [[2017]] wurde das grenzüberschreitende 6,6 Kilometer lange Dritte Gleis durchgehend in Betrieb genommen. Auf deutscher Seite wurde von 2012 bis 2017 gebaut. Die DB Netz AG hat im Verlauf des 1,6 Kilometer langen Streckenabschnitts von der österreichisch/deutschen Grenze bis nach Freilassing vier Brücken und im Bahnhof Freilassing einen neuen Bahnsteig für den S-Bahn-Betrieb errichtet. Die Projektkosten drittes Gleis Freilassing – Staatsgrenze DE/AT (Salzburg) betrugen rund 60 Millionen Euro.

Der von der ÖBB Infra AG errichtete Streckenabschnitt beträgt rund fünf Kilometer. In den Jahren 2005 bis 2013 wurde das dritte Gleis in Österreich bis zur geplanten Verbindungsstelle an der mit Deutschland zu errichtenden zweiten Saalachbrücke fertiggestellt. Während der Bauzeit wurden im österreichischen Streckenabschnitt vier neue S-Bahn-Stationen errichtet, die in den Jahren 2006, 2009 und 2013 in Betrieb genommen wurden. Die Baukosten inklusive des Lückenschlusses mit der Neubaustrecke auf österreichischer Seite betrugen 180 Millionen Euro.

== Sonstiges ==
Heute beträgt die Länge der Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg 88,6 km.

Im Stadtgebiet von Salzburg zweigt von dieser Strecke die [[Stieglbahn]] ab.

An der Grenze [[Liefering]]-[[Kleßheim]] befindet sich der [[Container-Terminal Salzburg]].

== Quellen ==
* {{wikipedia-de|Bayerische Maximiliansbahn|Bayerische Maximiliansbahn}}
* {{wikipedia-de|Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg|Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg}}

[[Kategorie:Infrastruktur]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]
[[Kategorie:Bahnlinie]]
[[Kategorie:Deutschland]]
[[Kategorie:Bayern]]
[[Kategorie:Stadt Salzburg]]
[[Kategorie:Liefering]]