ÖBB-Hochleistungsstrecke im Flachgau

2025-01-08T14:06:37Z

Hechtazeachn: " Auch über weitere Funde seltener Arten wird zumindest spekuliert." über Bigfoot wird spekuliert, seltene Arten wurden gefunden oder nicht.

[[Datei:ÖBB-Hochleistungsstrecke im Flachgau.jpg|thumb|Verlauf der Hochleistungsstrecke]]
[[Datei:Gegen-den-deponiestandort-karlsreith-neben-dem-naturschutzgebiet-wenger-moor.jpg|thumb|Plan des Deponiestandorts des Aushubs für den Tunnel.]]
Die '''ÖBB-Hochleistungsstrecke im Flachgau''' ist ein Bahnprojekt zwischen Salzburg-[[Kasern]] und [[Köstendorf]].

== Planung ==
Im Jänner [[2013]] wurde der Verlauf der Trasse der Hochleistungsbahn durch den [[Flachgau]] fixiert. Mit 250 km/h sollten die Züge ab dem Jahr [[2032]] durch den Flachgau fahren und eine Zeitersparnis von fünf Minuten (!) bringen. Die Reduktion der angepeilten Fahrzeit zwischen Linz und Salzburg auf 56 Minuten zwischen Linz und Salzburg ist deshalb notwendig, um sowohl in Linz als auch in Salzburg einen symetrischen Taktknoten realisieren zu können und die Voraussetzungen zu schaffen, um die gewünschten Kapazitätserhöhungen für die S-Bahn umsetzen zu können. Dazu müssen auf einer Länge von 20 Kilometer zwei neue Gleise, größtenteils in Tunnels, errichtet werden. Die Kostenplanung betrug 1,65 Milliarden Euro (Stand 2013). Um 2020 betrug die Kostenschätzung dann schon etwa 2,3 Milliarden Euro. Der ÖBB-Rahmenplan [[2018]] bis [[2023]] enthielt bereits rund 36 Millionen Euro an Planungskosten und Aufwendungen für Grundablösen, die Baukosten bedurften aber noch der Aufnahme in den Rahmenplan durch den Bund sowie der Beschlüsse in den ÖBB-Gremien. Der Beginn der Ausschreibungen soll [[2025]] erfolgen. Die geplante ÖBB-Hochleistungsstrecke im Flachgau wurde 2018 zur Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) eingereicht.

Kernstück des Projekt soll der 14 Kilometer lange [[Seekirchnertunnel]] werden. Ein zweiter Tunnel, der [[Leitnerbauertunnel]], ist mit einer Länge von zwei Kilometer geplant. Die Trasse soll bis zu 120 Meter unter der Erdoberfläche geführt werden, um Anrainerprotesten aus dem Weg zu gehen. Jedoch blieb über Jahre die Tunnelausfahrt im Gemeindegebiet von [[Köstendorf]] an der [[Seekirchner Landesstraße]] (L 238) nahe dem Werk der Firma [[Palfinger AG]] ein Knackpunkt (ungelöst Stand Februar [[2021]]).

== Trassenverlauf ==
Die Neubaustrecke soll bei Salzburg-Kasern im Bereich der [[Westautobahn]]<nowiki>brücke</nowiki> beginnen. Nach Querung der [[Söllheimerstraße]] taucht die neue Trasse in den Untergrund ab. Der ca. zwei Kilometer lange "Leitnerbauerntunnel" führt unter dem Grafenholz hindurch. Anschließend an diesen Tunnel führt die Trasse auf eine [[Fischach (Fluss)|Fischach]]<nowiki>brücke</nowiki> und mündet in den zweiröhrigen Seekirchnertunnel mit einer Länge von 14,3 Kilometern. Der Seekirchnertunnel verläuft in einer Tiefe von bis zu 120 Meter unter dem Gelände über die Ortsgebiete von [[Katzmoos (Elixhausen)|Katzmoos]], Midering, Gschaid, [[Mayerlehen (Seekirchen am Wallersee)|Mayerlehen]] weiter nach [[Schöngumprechting (Seekirchen am Wallersee)|Schöngumprechting]] und [[Kothgumprechting (Seekirchen am Wallersee)|Kothgumprechting]]. Vorbei an Reith, Oberried und Nothwinkl endet die Tunnelstrecke kurz vor der Seekirchner Landesstraße zwischen Reischberg und der Waldsiedlung in [[Weng (Köstendorf)|Weng]] in der Nähe des Betriebsgeländes der Firma Palfinger in Köstendorf. Beim Gehöft Gerperding nähert sich die Trasse an die Bestandsstrecke an und wird westlich von [[Kleinköstendorf]] mit der bestehenden Bahnstrecke zusammengeführt.

== 16,5 Kilometer langer Tunnel von Köstendorf bis Kasern ==
Das Großprojekt sieht eine 21,3 Kilometer lange Neubaustrecke zwischen Salzburg-Kasern und Köstendorf vor. Herzstück ist dabei ein 16,5 Kilometer langer Tunnel mit zwei eingleisigen Röhren, der die Gemeinden Köstendorf, [[Seekirchen am Wallersee]], [[Hallwang]] und [[Elixhausen]] unterfährt.

Die Neubaustrecke soll mit den zwei zusätzlichen Gleisen größere Kapazitäten im Personen- und Güterverkehr schaffen. Während die über 150 Jahre alte Strecke nur relativ geringe Geschwindigkeiten zulässt, sollen die Züge in Zukunft mit bis zu 250 km/h unterwegs sein. Der Bau würde die Fahrzeit zwischen Salzburg und [[Wien]] um rund fünf Minuten verkürzen, vor allem aber Platz für mehr Nahverkehr auf der Bestandsstrecke schaffen.

== Seltene Tierarten gestalten die Findung eines Standorts des Abraums schwierig ==
Ein Knackpunkt war von Beginn an die Lagerung von zwei Millionen Kubikmeter Ausbruch. Ursprünglich war der Steinbachgraben im Gemeindegebiet von [[Lochen am See]] ([[Bezirk Braunau am Inn]], [[OÖ]].) vorgesehen gesehen. Dort leben vom Aussterben bedrohte Tierarten, wie der geschützte [[Schwarzer Grubenlaufkäfer|Grubenlaufkäfer]], und so musste dieser Deponiestandort fallengelassen werden. Außerdem wollten die ÖBB das Ausbruchmaterial über eine [[Materialseilbahn]] über den [[Tannberg]] transportieren, was ebenfalls auf Widerstand stieß. Dann zwang der Nachweis einer geschützten [[Steinkrebs]]art zur Umplanung des Lagerungsorts im Flachgau.

Seit Februar [[2020]] prüften die ÖBB mehrere Möglichkeiten, darunter zwei Deponiestandorte. Eine Variante am Tannberg war schon als Alternative eingereicht worden. Zudem erwogen die Planer, bei der als Zwischenlager vorgesehenen Fläche in [[Karlsreith]] im Grenzgebiet von Köstendorf und Seekirchen das Material abzulagern. Neben den Deponien standen vier Standorte für eine Bahnverladeanlage auf dem Prüfstand, von der aus das Ausbruchmaterial auf Waggons abtransportiert werden soll. Nachteil: Für eine solche Variante müsste ein neuer, weiter entfernter Deponiestandort gefunden werden.

Im Juni 2020 legten die ÖBB eine erste Bewertung aus insgesamt 29 Kriterien vor. Zusammengefasst: Die beiden Deponien schneiden in den Bereichen Verkehr und Technik sowie Kosten deutlich besser ab als die Bahnverfuhr. Im Bereich Raum und Umwelt, wo zum Beispiel Tiervorkommen wie der geschützte Grubenlaufkäfer, Auswirkungen auf Gewässer und die Lärmbelastung berücksichtigt werden, wurden vorwiegend die Varianten für den Abtransport über die Schiene besser bewertet. ÖBB-Projektleiter Christian Höss sagt, dass ÖBB nun zwei Varianten konkret verfolgt. Und zwar die Deponie Karlsreith, die deutlich besser abschneidet als jene am Tannberg, und die aussichtsreichste Bahnverfuhr-Variante.

Aber am [[10. September]] 2020 präsentierte das ÖBB-Projektteam um Leiter Christian Höss die Entscheidung, wonach der Großteil des Ausbruchmaterials, das beim Bau des 16,5 Kilometer langen Tunnels für die Hochleistungsstrecke zwischen Köstendorf und der Stadt Salzburg endgelagert werden soll. Nachdem die Deponie im Steinbachgraben (Gemeinde Lochen) wegen einer großen Steinkrebspopulation als nicht umweltverträglich eingestuft wurde, sollen die mehr als zwei Millionen Kubikmeter Material nun im
Bereich Karlsreith im Grenzgebiet zwischen Köstendorf und Seekirchen aufgeschüttet werden. Kommen dem Projekt keine weiteren Hindernisse in die Quere, peilen die
ÖBB für [[2026]] den Baustart an. Die Fertigstellung ist [[2040]] geplant.

Es wurde zu einer Petition im Internet aufgerufen, die diese Deponie verhindern will.<ref>[https://www.openpetition.eu/at/petition/online/gegen-den-deponiestandort-karlsreith-neben-dem-naturschutzgebiet-wenger-moor https://www.openpetition.eu]</ref>

=== Auch hier lebt der streng geschützte Schwarze Grubenlaufkäfer ===
Ende September 2020 wurde bekannt, dass die Bürgerinitiative "Aktion lebenswerter Flachgau" in Zusammenarbeit mit Naturwissenschaftern eine Population von "mehreren hundert" den streng geschützten Schwarzen Grubenlaufkäfer auch beim geplanten Ostportal des Tunnels nahe Köstendorf nachgewiesen hat.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/wirtschaft/sensationsfund-ein-kaefer-wird-zur-neuen-huerde-fuer-den-bahntunnel-im-flachgau-93284413 www.sn.at], 25. September 2020</ref>

=== Der vom Aussterben bedrohte Rotmilan könnte hier brüten ===
Im März [[2021]] sickerte durch, dass das Verkehrsministerium wegen des Vorkommens einer von einer Bürgerinitiative nachgewiesenen Grubenlaufkäfer-Population einen Verbesserungsauftrag vorbereitete. Die ÖBB kündigten daraufhin an, das Gebiet der geplanten Deponie neuerlich von einem Experten untersuchen lassen zu wollen. Diese sollten während der Vegetationsperiode durchgeführt werden und im Spätherbst abgeschlossen sein.

Dabei wurden dem Vernehmen nach nicht nur deutlich mehr Exemplare des streng geschützten Käfers gefunden als erwartet. Auch eine weitere vom Aussterben bedrohte Tierart soll entdeckt worden sein: Nämlich der [[Rotmilan]], der in dem Gebiet sogar brüten dürfte. Karlsreith soll bei den ÖBB deswegen als Deponiestandort jedenfalls zur Disposition stehen, wenn nicht sogar als undenkbar gelten, wie aus gut informierten Kreisen zu hören ist. Es werde über ein neues Logistikkonzept nachgedacht, wie die mehr als zwei Millionen Kubikmeter an Ausbruchmaterial alternativ abtransportiert und endgelagert werden könnten.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/politik/seltener-vogel-nistet-in-koestendorf-oebb-muessen-plaene-fuer-deponie-erneut-pruefen-107475496?utm_campaign=crossdomain-traffic&utm_source=salzburg24-at&utm_medium=referral&utm_content=teaser www.sn.at], 3. August 2021</ref>

== Weitere Chronologie ==
* Dezember [[2023]]: Neuer Anlauf für den Flachgau-Tunnel: ÖBB hat Unterlagen eingereicht - Baustart 2027 geplant - Fertigstellung 2040.

== Quellen ==
* [[SALZBURG24]] vom [https://www.salzburg24.at/news/salzburg/flachgau/hochleistungsstrecke-im-flachgau-wird-vorangetrieben-60172117 10. September 2018] sowie vom [https://www.sn.at/salzburg/politik/flachgau-tunnel-oebb-unterlagen-baustart-150549496 22. Dezember 2023]
* [https://www.sn.at/salzburg/politik/flachgau-tunnel-oebb-favorisieren-neuen-deponiestandort-90465133 www.sn.at], 22. Juli 2020
* [https://www.sn.at/salzburg/wirtschaft/oebb-tunnel-schutzgebiet-fuer-grubenlaufkaefer-in-koestendorf-beantragt-93541546 www.sn.at], 30. September 2020
* {{Quelle FN|16. Jänner 2013}}
== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Sonstiges]]
[[Kategorie:Projekt]]
[[Kategorie:Infrastruktur]]
[[Kategorie:Bahn]]
[[Kategorie:Flachgau]]

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