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Diskussion:Salzburger Lokalbahn

2019-05-08T17:23:07Z

Brill58: /* BIld gesucht */

- Bin auf Suche nach einem Bild, das die Rampe / Tunneleinfahrt zum Bahnhof zeigt, welches ich gern auf meiner nichtkommerziellen Webseite [http://www.eisenbahntunnel.at/ Eisenbahn-Tunnel in Österreich] veröffentlichen möchte. --[[Benutzer:Brill58|Brill58]] ([[Benutzer Diskussion:Brill58|Diskussion]]) 17:23, 8. Mai 2019 (UTC)

Salzburger Dampftramway

2019-05-08T17:18:41Z

Brill58: /* Weblinks */

[[1886]] nahm die '''Salzburger Dampftramway''' in der [[Stadt Salzburg]] am [[10. August]] ihren Betrieb auf. Aus ihr ging später dann die [[Rote Elektrische]] hervor.

==Geschichte==
Am [[21. April]] [[1885]] erhielt der Direktor der Linzer Tramwaygesellschaft, [[Alexander Werner]], die Konzession für die Errichtung einer Lokaleisenbahn in der Stadt Salzburg.

Ursprünglich hätte es eine Abzweigung von der [[Salzburg-Halleiner-Bahn]] in [[Elsbethen]] geben sollen, die entlang der [[Königsseeache]] nach [[Berchtesgaden]] hätte führen sollen. Dieses Projekt von [[1872]] wurde zwar nicht realisiert, dafür legte man 1885 eine neue Trassenführung vor: von Salzburg nach [[Grödig]] entlang der [[Moosstraße]]. Das war aber auch nicht das Siegerprojekt. Das wurde nämlich dann [[1886]] das realisierte Projekt von Alexander Werner: vom [[Salzburger Lokalbahnhof]] über die [[Karolinenbrücke]], [[Nonntal]] (der Bahnhof befand sich im Bereich der heutigen [[Erzabt-Klotz-Straße]], dort, wo sich heute der [[Busterminal Salzburg Süd]] befindet), durch [[Morzg]] am [[Erentrudishof]] vorbei nach [[Hellbrunn]] über [[Sankt Leonhard (Grödig)|Sankt Leonhard]] bis zum [[Drachenloch]].

Am [[10. August]] 1886 ging die erste Teilstrecke vom Lokalbahnhof bis zum [[Innerer Stein|Inneren Stein]] in Betrieb. Der Streckenabschnitt bis Hellbrunn dann am [[29. August]] und die Gesamtstrecke wurde am [[20. November]] freigegeben.

Die zunächst ja als Dampftramway geführte Bahn verfügte über verkleidete Dampflokomotiven, die keinen Blick auf die arbeitenden Triebwerke freigaben. Damit sollte das Scheuen der Pferde verhindert werden, die erst an die "moderne" Technik gewöhnt werden mussten.

Die Bahn wurde normalspurig (1435 mm) errichtet und als Dampfstraßenbahn betrieben. [[1909]] wurden dann die Strecken elektrifiziert.

==Streckenverlauf==
==== Salzburg–Hangendenstein====
Vom Salzburger Lokalbahnhof durch die Stadt über den [[Mirabellplatz]], das [[Platzl]], den [[Äußerer Stein|Äußeren Stein]], [[Nonntal]] nach [[Hellbrunn]] über [[Anif]] bis nach St. Leonhard in [[Grödig]] bis zum Drachenloch.

Diese Strecke ging am [[21. November]] 1886 in Betrieb und wurde - dann später durch die [[Rote Elektrische]] bis [[1. November]] [[1953]] bedient.

Die Verlängerung bis zur Staatsgrenze beim [[Hangendenstein-Pass|Hangenden Stein]] an der bayerischen Grenze und weiter nach [[Berchtesgaden]] bis an den [[Königssee]] war von vom [[1. Juli]] [[1909]] bis [[1938]], ebenfalls elektrifiziert, durch die [[Grüne Elektrische]] in Betrieb.

==== Salzburg–Lamprechtshausen ====
Die Verbindung in Richtung Norden, ebenfalls vom Lokalbahnhof ausgehend, über [[Bergheim]], [[Oberndorf bei Salzburg]] nach [[Lamprechtshausen]] ist heute die [[Salzburger Lokalbahn]]. Sie wurde von der Dampftramway vom [[20. Jänner]] [[1896]] an betrieben und auch noch nach 1909, nachdem die ''Rote Elektrische'' sie auf den Strecken nach Süden abgelöst hatte. Innerhalb der Stadt übernahmen die Dampftramway-Loks den Gütertransport. Erst nach dem [[Zweiter Weltkrieg]] wurde die Dampftramway auf dieser Strecke durch den elektrifizierten Betrieb abgelöst.

==== Salzburg–Gaisbergbahn ====
Die Verbindung vom Salzburger Lokalbahnhof über den [[Äußerer Stein|Äußeren Stein]] nach [[Parsch]] wurde als Zubringer zur Talstation der [[Gaisbergbahn]] betrieben.

==Quellen==
* [[Vom Stadtrecht zur Bürgerbeteiligung]], [[Gerhard Lindinger]]: ''Der städtische Verkehr im Wandel der Zeit'', Seite 307
{{Quelle Anif Geschichte}}
== Weblinks ==
* [http://www.stadt-salzburg.at/pdf/pferdebahn.pdf Elektrischer Stadtverkehr]
* [https://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/91401.html#hangender-stein Hangender Stein-Tunnel, 35 Meter lang, an der Grenze zu Bayern]

{{Zeitfolge
|AMT= [[Salzburger Verkehrschronologie]]
|ZEIT= 1886–?
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|NACHFOLGER= [[Gelbe Elektrische]]
}}

[[Kategorie:Stadt Salzburg]]
[[Kategorie:Infrastruktur]]
[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Geschichte]]
[[Kategorie:Geschichte (Verkehr)]]
[[Kategorie:Bahn]]
[[Kategorie:Eisenbahn (Geschichte)]]

Rote Elektrische

2019-05-08T17:16:54Z

Brill58: /* Weblinks */

[[Datei:Rote Elektrische Ausschnitt.jpg|thumb|Bild aus dem Artikel siehe nächstes Bild]]
[[Datei:Rote Elekrtische und Bankhaus Spängler 1920-1927, Bild im Salzburg Museum.jpg|thumb|Rote Elektrische, [[Bankhaus Spängler]] und [[Café Bazar]] in den Jahren um 1920 bis 1927, Bild im [[Salzburg Museum]]]]
[[Datei:Kulstrunk Salzburg Stadtansicht 1916 Detail Hauptbahnhof.jpg|thumb|[[Stadtansicht von Kulstrunk]] Salzburg Stadtansicht 1916 Detail: Hauptbahnhof und Rote Elektrische]]
Als '''Rote Elektrische''' wurde die erste elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn|Stadt- und Lokalbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] bezeichnet, die [[1909]] ihren Betrieb aufnahm und in ihrem Vollausbau zwei verschiedene Strecken bediente.

==Geschichte==
Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des Salzburger Stadtgebiets zunächst ja als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[15. Jänner]] [[1908]] konnte der Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu [[Deutschland]] bei [[Hangendenstein-Pass|Hangendenstein]] bis [[Berchtesgaden]] in [[Bayern]] elektrifiziert aufgenommen werden. Am [[29. Mai]] [[1909]] war man mit der Verlegung der Schienen bis an den [[Königssee]] fertig und konnte am [[1. Juli]] die Strecke freigeben. Der Streckenabschnitt Hangendenstein bis Königssee wurde aber von der bayrischen [[Grüne Elektrische|Grünen Elektrischen]] betrieben.

Bereits im ersten Betriebsjahr verkehrten 15 Zugpaare auf der Strecke nach [[Hellbrunn]], wohin die Fahrzeit vom Salzburger Lokalbahnhof 37 Minuten betrug. Die Bahn transportierte aber auch Güter. Immerhin 19 000 Tonnen waren es 1888 ([[Marmor]] vom [[Untersberg]], Zement vom [[Zementwerk Leube GmbH]] in [[Gartenau]] u. a.). Zwischen [[1906]] und 1909 konnte man die Fahrgastzahlen verdoppeln und erreichte [[1911]] rund 800 000 Fahrgäste!

Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] brachte ganz andere Fahrgäste - [[Asylwerber in Salzburg|Flüchtlinge]] aus den östlichen Teilen der Donaumonarchie und Kriegsgefangene ins [[Lager Niederalm|Kriegsgefangenen- und Flüchtlingslager Neu-Anif]].

In der [[Zwischenkriegszeit]], [[1931]], wurde dann sogar ein Buffetwagen angekoppelt, um die Attraktivität der Bahn zu erhöhen. Aber auf Wunsch des "Führers", [[Adolf Hitler]], wurde der Streckenabschnitt ''Kilian'' (Berchtesgaden–St. Leonhard) am [[2. Oktober]] [[1938]] eingestellt.

Die ''Rote Elektrische'' blieb noch bis [[31. Oktober]] [[1953]] als Straßenbahn im Salzburger Stadtbild erhalten.

Die ''Rote Elektrische'' bediente innerhalb des Salzburger Stadtgebiets auch eine Linie vom [[Äußerer Stein|Äußeren Stein]] bis [[Parsch]], wobei sie auch als Umsteigeverbindung zur [[Gaisbergbahn]] benutzt wurde. Für die Nordstrecke in den Salzburger [[Flachgau]] kam sie aber niemals zum Einsatz, da dieser Streckenabschnitt der heutigen Salzburger Lokalbahn erst nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] elektrifiziert wurde.

==Historische Notizen==
Auf der Fahrt vom Salzburger Lokalbahnhof nach St. Leonhard in einem der Züge der ''Roten Elektrischen'' sollen sich, der Erzählung von [[Ernst Kronreif II.]] nach, sein Vater, [[Ernst Kronreif|Ernst]] und [[Ernst Kussin]] kennengelernt haben. Kussin, der einen der damaligen Kompagnons des Mattighofener Unternehmens [[KTM]] gekannt hatte - Moser - brachte diesen mit Kronreif zusammen. So begann die Geschichte des Fahrrad-, Moped- und Motorradherstellers ''KTM''.

==Streckenverlauf==
==== Salzburg–Hangendenstein====
Vom Salzburger Lokalbahnhof durch die Stadt über [[Max-Ott-Platz]] (Station [[Fünfhaus]]), [[Schwarzstraße]], [[Imbergstraße]], [[Äußerer Stein]], [[Nonntal]] und [[Hellbrunn]] über [[Anif]], nach [[Sankt Leonhard (Grödig)|St. Leonhard]] bei [[Grödig]] zum [[Drachenloch]]. Diese Strecke ging am [[21. November]] [[1886]] noch als Dampftramway-Bahn in Betrieb. Ab [[1. Juli]] [[1903]] fuhr dann die ''Rote Elektrische'' und bediente diese Strecke bis [[1. November]] [[1953]].

Die Verlängerung von der Staatsgrenze beim Hangendenstein an der bayerischen Grenze über Berchtesgaden bis an den Königssee war [[1907]]/[[1908]] durch die [[Grüne Elektrische]] zunächst bis Berchtesgaden, später bis zum Königssee bis [[2. Oktober]] [[1938]] in Betrieb.

==Quellen==
* [[Vom Stadtrecht zur Bürgerbeteiligung]], [[Gerhard Lindinger]]: ''Der städtische Verkehr im Wandel der Zeit'', Seite 307ff
{{Quelle Anif Geschichte}}
== Weblinks ==
* [http://www.stadt-salzburg.at/pdf/pferdebahn.pdf Elektrischer Stadtverkehr]
* [https://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/91401.html#hangender-stein Hangender Stein-Tunnel, 35 Meter lang, an der Grenze zu Bayern]
{{Zeitfolge
|AMT= [[Salzburger Verkehrschronologie]]
|ZEIT= 1908–1938
|VORGÄNGER= [[Gelbe Elektrische]]
|NACHFOLGER= [[Salzburger Lokalbahn]]
}}

[[Kategorie:Infrastruktur]]
[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Geschichte]]
[[Kategorie:Geschichte (Verkehr)]]
[[Kategorie:Bahn]]
[[Kategorie:Eisenbahn (Geschichte)]]
[[Kategorie:Lokalbahn]]
[[Kategorie:Flachgau]]

Benutzer:Brill58

2009-08-15T19:38:58Z

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Benutzer:Brill58

2009-08-14T12:56:26Z

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